это тогда надо делать спецом для каждого города но уже никуда не выезжать а если надо будет то сперва к ОД...

Поставили какие были, может их переизбыток, может они дешевле, может думали, что в России и Украине только полевые дороги, по которым только трактора ездят, не знаю. Но на Конгу стоит на 89, причем возит он грузы.

---------- Сообщение добавлено в 15:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:03 ----------

Повторяю - на Конгу стоит на 89 градусов. Ему тоже заезжать?

Он только начнет открываться при 89 град. и полностью откроется при 99 град. Как то так. С остальным полностью согласен.
Василич У Вас открытие термостата начинается с 85 град., у N-Dum с 83 град. Т.е. на заводе ставят какие есть, может быть у когото и на 89 град. поставили.

Ошибся, посмотрел внимательней - график показал открытие меньше 85 градусов.
При 85 появились 4 палки.

Да нет, под лупой посмотрел - 85 град.

У Вас лупа в какой оправе? :sarcastic: (шутка)
По графику - он открылся и сразу закрылся, вбросив порцию холодной ОЖ, второй виток вверх - это уже открылся окончательно И БОЛЬШЕ НЕ ЗАКРЫВАЛСЯ, вот его и считаем за основу.

---------- Сообщение добавлено в 15:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:32 ----------

Хочу предположить - французы считают, что 80-82 градус (как на графике, т.е ниже 85 градусов) - это и есть рабочая температура двигателя. При этом на приборке светится только две палки.
Так ли это, хочу узнать и я. Только официально, с подписью и печатью.

Понятно. Я смотрел по первому пику. Не могу найти график n dum посмотреть еще раз.

Его график вот -

И я писал, что буду менять за свой счет, как появятся. Нервы трепать -это не те деньги. А мы в Питере даже антифриз не сливали на лето, близко к перегреву не подходило.
А от своих слов что Велика Россия во всех смыслах не отказываюсь.

У него, скорее всего замеряли на природе, или холодном боксе.

---------- Сообщение добавлено в 17:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:03 ----------

Так Рено заявило о желании захватить мировой рынок сбыта своих авто.
Вот на нашем, видимо, и тренируются.

В том, то и вопрос Мурманск +15-45, Оренбург +45-45, Петербург +25-25.
Поставили для Оренбурга, работать будет везде, в Питере двигатель зимой недогревается, в Оренбурге тем более, но летом не кипит.

Думаю, что все-таки термостаты разные. Сейчас как на иголках сижу, в конце января жду свой дизель. Будет время - тоже термостат проверю, есть возможность.
Кстати, в Ленво служил в п. Пинозеро в/ч 25795 и п. Пери в/ч 55504. Случайно пути не пересекались?

---------- Сообщение добавлено в 17:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:28 ----------

И еще, хочу спросить Ваше личное мнение по чип тюненгу дизеля http://www.racechip.ru/8399-renault-duster-15-dci-90/ Если это не относится к данной теме, хотя это дизель, то можно в личку

Это не в личку, а вот сюда:
http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=480

Пардон, там Василич не отметился, а меня интересует его мнение

Я пехота - Вологда, Архангельск, Петрозаводск, Мурманск, потом Кавказ.
Не, термометры одинаковые, способы измерения разные. Он не скинул графика оборотов двигателя, по этому судить трудно.
Никакого, потому там и не отметился, отношусь к этом нейтрально, т.к. имею нужную скорость и мощь движка. А также гарантию.
Ну и есть ИМХО - как-то раз проехал на Логане 1.6 от Пушкина до Парка Победы, а владелец ехал на моём престиже (1.6). По приезду он меня спросил, где чиповался, я удивился, сказал, что ни где, а когда товарищ сказал, что его Логан чипован, удивился ещё больше - я этой чиповки даже не заметил.

---------- Сообщение добавлено в 18:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:12 ----------

По обоим графикам отчетливо видно, что двигатель имеет пониженную температуру ОЖ.
Как бы объяснить ... у нас верхнее расположение термостата, благодаря неудачному месту установки (на выходе из головки блока цилиндров), охлаждающая жидкость в этом месте нагревается до более высокой температуры. В итоге — при открытии термостата, реально получаем более низкую температуру движка, плюс, у термостата есть перепускное отверстие, пропускающее некоторое количество охлаждающей жидкости, дабы избежать ее застоя, и как следствие:
— печка греет хуже, т.к. в нее поступает охлаждающая жидкость с более низкой температурой нагрева;
— расход топлива увеличен, т.к. ЭБУ готовит более богатую смесь для двигателя, работающего в более холодном режиме;
— повышенное нагарообразование, также вызванное более низкой рабочей температурой.
Проблема решается заменой термостата на более "горячий", или заменой места установки термостата.
Самый разумный вариант — установка термостата в патрубок, идущий с двигателя на радиатор, со стороны радиатора.

Кандалакша 21214, Нюнемяки 55584 рбр-зрбр сиамские близнецы боевого порядка.
Здравствуйте товарищ!

---------- Сообщение добавлено в 21:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:41 ----------

[QUOTE=Василич
— повышенное нагарообразование, также вызванное более низкой рабочей температурой.
Проблема решается заменой термостата на более "горячий", или заменой места установки термостата.
Самый разумный вариант — установка термостата в патрубок, идущий с двигателя на радиатор, со стороны радиатора.[/QUOTE]

Вот этот пункт меня и беспокоит, можем заработать потихонечку осмоление движка. Да уж, этот совсекретный двигатель (от Василича название) почитать бы чего.

На сегодняшний день главная проблема для меня лично - это подогрев топливного фильтра. Вот как это совместить с гарантией, как интересно в Финляндии - Лапландии решается. Кто что узнает буду весьма признателен. Может у Рено есть за деньги.

По-гугли, в сети много чего есть на эту тему.
Кстати, термостат у нас, как я понял, меняется вместе с корпусом, т.е. ни как на бензинках.

Василич спасибо! Гуглил, надо чтобы дилер поставил и записал.


Давайте лучше я сказку расскажу, как ребята сажевый фильтр отрезалт.
Захотелось мне узнать, сколько лошадок отбирает сажевый фильтр.

Зато мы проверяли на динамометрическом стенде, как изменяется мощность и крутящий момент после удаления фильтра и последующего перепрограммирования. Так вот, они увеличиваются во всем диапазоне рабочих оборотов до 6 л.с. и 15 Нм, и я готов предоставить снятые диаграммы. Предпосылку для увеличения мощности дает удаление керамического блока, которое уменьшает сопротивление и потери на выпуске. Но если больше мощность, значит, для движения автомобиля с одной и той же скоростью двигателю нужно меньше топлива. То есть кроме дополнительного топлива, которое не будет впрыскиваться исключительно ради регенерации сажевого фильтра, есть еще один резерв экономии. А если топлива сгорает меньше, то должны улучшиться показатели по всему, что еще помимо сажи есть вредного в выхлопных газах.
http://www.abw.by/number/see_note/7338/

Я так понимаю, что у нас стоит обычный Европейский 90 сильный двигатель Евро 5 с сажевым фильтром, но без него. Рено этим не гордится и широко не афиширует, тем более в Европах. Выводов не делаю.

Берешь запчасть, они ставят.
Позвони 8-963-32042-94
Веселов Николай Алексеевич (Шушары)
Может что подскажет.

Тепло ли Вам?
 

Как в дизельной версии с прогревом салона ,в морозы? Чуствуется разница с бензином, или какая печка с доп.прогревом??

Выбираю между дизелем и бензином.:dash1: