Подтверждения есть у многих, в том числе и у меня, иногда после заправки на Роснефти дастер отказывается ехать как "до того", и если для многих что 92, что 98, я как музыкант чувствую фальшивые ноты работы мотора на разных бензинах, не похваляюсь, а только лишь истины ради. А уровень сервиса Шелл таков, что Роснефти до него не дорасти, а что будет дальше никто не знает.

Ещё про Крету:

https://creta-club.net/forum/showpos...&postcount=135

https://creta-club.net/forum/showpos...&postcount=139

https://creta-club.net/forum/showpos...&postcount=143



В общем, как я понимаю, с ростом количества проданных авто эта тема на крета-форуме может вырасти до тех же размеров, что и на Рио, Сиде, и т.д.

Я бы, рассматривая Крету, уже крепко бы задумался.
Но народу пофиг, всё равно будут её расхватывать... :smile:

Что-то мне подсказывает, что и про дастер таких историй тоже можно найти очень много.

А они были, и в количестве.
Но.
ТАКОГО, как в данном случае с КИА, не было.
То есть, прецедента вставшей машины с убитым мотором на пробеге до 50 тысяч, по вине производителя не было.
И Рено достаточно оперативно реагировало на самые явные косяки.

Коробка Powershift: 2013 - 2018, 46 страниц претензий на ffclub.ru

На самом деле владельцу автомобиля должно быть пофигу какой бензин на заправке главное знать рекомендованный для двигателя, качество бензина как узнать???, да он может просто первый раз только начинает ездить на автомобиле.
Если заправляться где-то постоянно гн-м, то доказать какой вы лили бензин и на какой заправке врятли получится.
Также как с незамерзайкой, залил чувак красную по дешевле она замёрзла, купил по дороже синею на заправке.
Залил синею вся конечно не вошла, приехал к од, проблема, не брызжет на лобовое, типа гарантия и вы все (пи. и коз. ) вместе с производителем автомобилей.

В итоге диагностика, со снятием бампера чуваку показывают, что у него красная замёрзла, а сверху залита синяя, плещется.
В итоге чувак попал на 5ку. Дождались пока красная отогреется, чтоб слить.
Да тут понятно чел. сам виноват.

А с бензином дела обстоят куда сложней, как для клиента, а для сервиса ОД это тоже гимор.
Фольцы, свечи 14тыс. пробега не доездили до первого Т0, вместе с двигателем.
Или двигатель 26тыс. пробега.
Владельцы моторы восстанавливали за свой счёт, на таких пробегах.
Как вам такое ???

Двигатель CWVA на обновленном Поло?..

Мне думается, что проблема плохого бензина в нашей стране вывернута немножко мехом внутрь.

Вот что такое "плохой бензин"?
Это когда я ехал зимой на "Волге" из Краснодарского края, и в Тульской области вместе с бензином залил половину бака воды.
До дома я доехал нормально, но потом оказалось, что в баке айсберг, и топливозаборник в него вмёрз как ледокол "Красин".
Вот это плохой бензин, да.
Или когда я в Ростовской области залил в свою 100/45 что-то такое, после чего машина проехав около 50км просто встала колом.
И пришлось менять свечи и делать промывку инжектора.
Да, вот это вот всё плохой бензин.
И это проблема.
Были и ещё разные случаи.
Но.
При этом, "ни одно жЫвотное не пострадало" до такой степени, как мотор на фотке приведённой вами выше.

Бензин у нас не очень белый и не очень пушистый во многих местах.
А в некоторых, не пушистый ни разу, и не белый вовсе.
И об этом все прекрасно знают.

Об этом прекрасно знают как производители авто, так и потребители.
И, несмотря на это знание, всем безудержно хочется ощущений новизны и "прогресса"...
Предъявлять "прогресс" хотят производители.
Ощущений новизны хотят потребители.
А бензин у нас в стране, не поспевает за желаниями ни тех, ни других.

Его вполне сносно переваривают моторы из 90-х годов прошлого века, и первого десятилетия века настоящего.
А с началом второго десятилетия, стремление к "прогрессу" у производителей приняло истерические формы.

Вот пример. Для пущего понимания возьмём крайности.

Вот поршень 402-го мотора "Волги":

http://bazavto.by/pics/items/img_000...4-11-ar_01.jpg

А вот поршень ренониссановского мотора H4M:

http://motor.msnetproject.ru/upload/...d5d71c1138.jpg

А вот поршни мотора ваговского CWVA:

https://78.img.avito.st/640x480/3206553378.jpg

В первом случае, мотор снимает 100л.с. с 2,5л рабочего объёма.
Во вторых случаях - 110/115 сил с объёма 1,6 литра.

Внимание, вопрос: поршневая какого двигателя будет более устойчива к весьма нестабильному качеству российского топлива?..
Ответ, наверное, понятен.
"Волга" ездит у меня практически на любом огнеопасном веществе, при условии что это не клей и не лак для паркета.
Как реагируют на нестабильное качество топлива наши современные моторы, мы тоже вроде бы знаем.

Остаётся один риторический вопрос: так может, нам не стоит бежать впереди паровоза?..
Ну, ладно производители. Им постоянно надо нас чем-то заманивать.
Но нам же на этом самим ездить. За свои деньги.
Очень странно, но пробежавшись на этой неделе по форумам многих "потерпевших", я наблюдаю удивительно схожую картину: "мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус"...

Это, конечно, не призыв ко всем пересесть обратно на "Волги" и Жигули-классику.
Но, как-то осмотрительнее надо быть при покупке любой новой машины сейчас.
Не кидаться сгоряча на всё понравившееся, а предварительно собирать информацию.
Чтобы потом не было мучительно больно за свершившийся "прогресс".

На качество топлива продающегося у нас мы сами повлиять фактически никак не можем.
Ну так хоть на выбор-то свой...

Так не с чего выбирать, последний кондовый 1.6 и тот перестали на дастера ставить. Теперь только масложорный, чтобы, значит, клиент булки не расслаблял.

Пока ещё есть F4R, его вроде, не успели испортить, и K9K. )))

Вот именно этот фактор и был решающим при выборе типа двигателя. Пусть наш дизель и устаревший, но он более надёжен, чем некоторые современные.

Сборка хз какая.

---------- Сообщение добавлено в 18:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:17 ----------

Его уже испортили в 2011 году!
Для России он не в какой Испании не собирался!
Собирают на коленке в гаражах, и впихивают туда залежавшиеся запчасти.
Хз какого года изготовления.

Маркетологи как в глаза так и в уши ссут.
1й Дастер 135 л. с. при 5500 оборотов
2й Дастер 143 л. с. при 5750 оборотов, 7л. с. не хватило до 150
Оригинальный ход Renault.
На 3й Дастер скорее наберут 150л. с. при 6000 и так до 6500.
Если посмотреть графики там ещё веселее.
Крутите двигатель крутите, с дизелем такая же ситуация было 3750 оборотов стало 4000.
Ну я понимаю 150 л. с. при 5000, ну не в отсечку же их каждый раз набирать, да на таких оборотах мало кто ездит.
По налогам платим по максимуму, только этот максимум врятли кто использует.
А на 3000-4500 об. лошадей ещё меньше.

Стоит посмотреть характеристики F4R и не только до 2009 года или появления Дастера и Логана, там заявлено куда большая мощность.

Давайте тут не будем больше писать всякие сказки для детей, ок?

Один и тот же мотор для разных моделей может быть заявлен с разной мощностью.
Что в этом удивительного?

На Клио Спорт, например, с этого же мотора снимают от 169 до 200 сил.

А что не так? На бензинках максимальная мощность всегда и у всех достигается на околомаксимальных оборотах.

Ещё интересно про ресурс кардана на Дастере 60-70т. км.
Диаметр 19х крестовин.
А вот на Кашкай стоят 26е крестовины и владельцы Кашкаев и подобных машин не парятся с карданом 200т. км.
Кстати 19е крестовины применялись на Мурано старого покаления.
Единственная модель Ниссана не учавствующая в мероприятиях лёгкого оффроуда.
Нафига владельцам Кашкая 26е крестовины, при похожей мощности, что и Дастер или Террано( Дастера), если они даже на лёгкий бездор не выезжают.

---------- Сообщение добавлено в 21:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:57 ----------

Да совсем сказками не пахнёт, могу набрать кучу фотоматериала, но не собираюсь доказывать, просто при такой сборке, мотор показывает хорошую живучесть!
А кто собирает его в России и как мне известно!

---------- Сообщение добавлено в 21:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:01 ----------

Так на первом Дастере при 5750 может мощность 150, почему бы нет.
Я понимаю если сравнивать 143 и 5500, а то нет 5750, 250 оборотов прибавили.

Если для Вас все нормально, то не собираюсь с Вами спорить!

кто ? как ? где ?

это плохо или хорошо ?

Да что-то у вас как-то загадочно совсем.
Сначала вы утверждаете что F4R не собирают "не в какой Испании".
Потом утверждаете, что его собирают в гаражах на коленке.
Теперь вот заявляете о каких-то фотоматериалах (которые якобы можете набрать), при этом вам не известно, кто его собирает в России и как.

Прямо ребус о неуловимом F4R.

Вы кривляетесь или реально совершенно не в теме? Мощность указывается максимальная во всём диапазоне оборотов. Сначала с ростом оборотов она растёт, а ближе к отсечке начинает падать. То, при каких оборотах на графике достигается пик решают не маркетологи и не концерн Рено, это физическая характеристика данного мотора в данной конкретной модификации. И у каждой модификации эта характеристика будет своя.

Конечно собирают не дети, если двс и коробки передач в масляных пятнах, то какая сборка!
Завозить запчасти оптом дешевле, чем готовые агрегаты!
И никакого ребуса!

Из профиля "Delete"
"Работа-Автоспеццентр Ниссан Внуково"
Так это Вы являетесь официальным поставщиком двигателей на конвейер Рено-Россия? Это Ваше ... в наши машины ставят? Вам претензии по качеству предъявлять?