В кассовом чеке.
Но, думаю, что в кассовый аппарат вбиты только 2 значения "З" и "Л", поэтому лучше смотреть паспорта. У меня, например, они прямо у дверей заправки висят и там подробная инфа, и о Классе, и о температуре.

Кроме того, не сразу понял зачем к нам Арктическое ДТ завозить и тем более 1 ноября. А теперь думаю, что бы Арктическим разбодяжить Летнее и получить в танках АЗС Зимнее ДТ.

---------- Сообщение добавлено в 00:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:41 ----------

А потому что


---------- Сообщение добавлено в 00:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:43 ----------

У нас тоже есть эта сеть.
Весной этого года, в автосервисе, что рядом с моей конторой, было столпотворение машин. У всех промывка форсунок и замена свечей. И все заправлялись на Газпромнефти. Да, это бензин, а не ДТ, но репутация подмочена.
Я бы поискал дизелистов, которые заправляются на АЗС в Вашем регионе.

Добавляю керосина в сильные морозы

"тажа "Арктика"

Я очень осторожен с этой сетью, ГПН, поскольку два года назад родственник попал на замену форсунок, на диз. Санта Фе. Он заправлялся в поездках к родителям: Нижегородская, Ивановская, Ростовская обл. Хотя в Нижнем шикарная солярка на Лукойле. Попробовать Газпромнефть решил после отзывов товарища, у него Мазда, тоже дизель.

Возможно, в Сургуте это оправданно. А у меня уже два года стоит запечатанный гель, нет смысла вообще использовать.

Ни фига не оправдано - осенью выкинул пол банки неизрасходованного хайгира - срок годности вышел, купил новую - даже не распечатывал. На лукойле в октябре уже была до -40 соляра.

свой бутыль вертел... на нашел про срок годности информации. Они "портятся"?

MZhern, дата производства на моем старом была и на новом есть, и вроде как срок годности тоже был указан (сейчас не помню конкретно сколько). Любая химия имеет свойство со временем разлагаться и изменять свои свойства - что будет от такой просроченной присадки в топливе двигателю, я прогнозировать не могу, а рисковать топливной системой из-за 400 рублевого бутылька не имею желания - по этому в мусорку "от греха".

Пользовался один раз через 2 месяца после приобретения авто и резко наступившего похолодания(испугался всяких "страшилок" про дизель). С тех пор лежит в багажнике. Надо утилизировать этот двухгодичный бутылек :smile: Для себя сделал выводы.. что лить ничего не надо, только если очень хочется :pardon:

И кто вам такого насоветовал?

Способ еще с советских времён, ведро или пару керосина на 100л саляры + немного ( пол литра примерно, деды на глаз :prankster2: ) диз. масла. И древний топливный насос, не знающий об экологии не хрена :shok: пожирал этот "коктейль" на будьте здрасте :drinks:

А современною топливною загубите.

У меня на колонке это пишется на чеке. Правда заправка автоматическая и чеки выдаёт автомат.

Современный КоммонРейл от керосина зачахнет быстро.

В настоящей "Арктике" керосина нет, он там не нужен от слова "вообще".

Арктика дороже других видов дизеля в производстве, так как её получают при другой температуре возгонки фракции, и дополнительно прогоняют через установки гидроочистки/депарафинизации, очищая от кислородосодержащих примесей, и разлагая парафиновые соединения.

В итоге, получают менее вязкое топливо очищенное от парафинов, с цетаном до 51 единицы, и эксплуатационными границами по применению до -52С.

Кстати, информация на заметку апологетам секты "у нас нет хорошей солярки".

Порядка 45% произведенного в России ДТ отгружается на экспорт (данные 2010г.):

http://forexaw.com/static/pictures/0..._2010_goda.jpg


И чтоб вы не подумали, что "экспорт" это только Белоруссия, Украина и Казахстан. Доля СНГ в экспорте всего 7%:

http://forexaw.com/static/pictures/0...nye_strany.jpg

А там ее дополнительно перегоняют и только потом на заправки. Это ничем не подкрепленное умозаключение, но на европейской саляре машинка бежит по-другому.

Либо также, либо хуже.

А для чего?

Двойной перегонки и градус выше и прозрачная как слеза :)

Насколько я помню, там в неё биотопливо добавляют. Потому и бежит хуже.

Которая Евро-5 ничего с ней не делают, она уже полностью готовая под их стандарты, цетан 51, сера, и всё такое.

Другое дело, что у нас тут много где может быть и не очень Евро-5.

Всем привет ) лью ДТ Лукойл, ШЕЛЛ,НЕСТЕ редко Кириши и ТАТнефть. Ездить на топливе одной какой то заправки не получается - "мешаю" и шелл и несте и лук... Ни одно топливо не замерзало ни разу - не подводило . По ощущениям лучше всего едет на ДТ Танеко от ТАТнефти . Есть фото (в моих альбомах гляньте - тут как вставить не знаю ) фильтров топливных ... так что о качестве солярки можете сами судить .... Более светлый фильтр - 11 800 км только лукойл (Ездил все лето в Сочи) http://duster-clubs.ru/forum/picture...pictureid=5287 , второй http://duster-clubs.ru/forum/picture...pictureid=5288 более темный (почти черный) - 12000 в Питере

ща скажут... казачёк то засланный)

"ДЕРЖИСЬ БРАТКО!" (С)

С чего бы?

сообщений мало, дизель хвалит)))

В подавляющем большинстве хозяева дизелей весьма довольны своими машинами. Они то на них ездят! :sarcastic:
А рассказывают страшилки те, кто смотрит со стороны .... :shok:

Танеко то хорош конечно . но заправок мало этой сети в Питере, да и дороговато , но иногда балую своего коня Танекой )) Специально к ним заехал (АЗС на пр.Стачек недалеко от Максидома) распрашивал что да как ... Тетка-продавец сказал что Танеко у них привозное ,а обычная(не фирменная) соляра - обычная киришская , с завода прямо . Хотя завод вряд ли заправки обслуживает это неудобно с точки зрения логистики же , с нефтебаз возят наверняка (а вот там бодяжат или нет ... уж как повезет )

---------- Сообщение добавлено в 15:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:25 ----------

не то чтобы хвалю )) но предыдущие два дастера были бензиновые (2.0 4х4 обычный и 2.0 4х4 чипованный) - есть с чем сравнивать . Вгрязи то кстати на дизеле намного удобней особенно помогает ЭКО реж - придушивает что ли газ - мягко трогаться получается и не срывать в букс колеса. Но существенный минус , это шум ... шумноват как ни крути , пассажиры все сказали что прежний (бензиновый) в этом плане комфортнее был - тише. Так что летом на даче шумку делать буду.


вопрос: Если так уж выйдет что залью плохой дизель в бак ... то сразу или почти сразу забьется противосажевый фильтр ..(?) и по идее должна сработать система его очистки - попрет белый дым из выхлопной трубы.... так ли это ??? ОД про эту систему очистки ничего толком внятно обьяснить не может .

противосажевый филтр забьётся в последнюю очередь.
перед ним есть фильтр топливный, форсунки и камера сгорания, а ещё клапан ЕГР.

по идее фильтр, должен всю бяку отфильтровать.

основной попадос с дизелями, - это экономия на топливном фильтре.

так вот, фильтр всяческую грязь отфильтровал.

всего остального можно в принципе не бояться.
если топливо поганое по составу, то сразу это скажется на динамике.

на непроверенных заправках, и это относится ко всем видам топлива, лучше по многу не заправляться.

Это если она в твердом виде.
А если смола там какая нибудь будет, то будет печально форсункам.

От одной заправки сажевику ничего не будет. Для него основная печаль - городской режим с пробками, в котором при сгорании топлива выделяется наибольшее количества сажи.

Если часто торчишь в пробках, вместо "системы" можно использовать "ручной способ". При появлении такой возможности, проехать минут 5-7 с оборотами 2500-3000.

Я конечно понимаю что это совсем не соответствует идеологии "экономии" на топливе на дизеле, что многие здесь не крутят дизель больше 2к и сча будут кидаться тапками :), но ведь реально дизеля CR, особенно малого объема надо крутить и ездить в диапазоне 2-3к ближе к 2,5-3. Тогда будет ГОРАЗДО меньше возможных проблем и с топливной, и динамика реальная.
А "про..раться" давать это несколько минут на 4к и выше - хоть иногда если езда в основном по городу.
И это не имхо даже :) - есть целая куча профильных форумов, тем и т.п. по CR.

Хотелось бы узнать, почему?
А не так давно, мне на соседнем форуме утверждали (бензинщики), что высокие обороты это ппц как вредно для дизеля, любого.
PS: сам переключаюсь в 2500 на прогретом, 2200 на непрогретом. Ниже 2000 переключаться - гробить двигатель, не едет он ниже 1500, точнее чувствуется, что это явно не для него.

Насчёт динамики на дизеле при 2000 и 3000 тоже вопрос спорный, момент то падать будет при увеличении оборотов (после прохождения полочки). При езде по трассе с нормальной скоростью и обороты будут нормальные.

А самом деле данная тема скорее о том, чо не надо жаловаться топливом по 28.5р. Видел такую цену неделю назад по дороге на своём маршруте. Заправляйтесь в нормальных местах по условным 38.5 и все будет хорошо

Уверяю, до 4000 тянет без заметного снижения, даже до 4500. Вот где то в 4700 и ближе к 5000 уже заметно, как чахнет.

maslovyu, Если будете интересоваться когда-либо параметрами вашего двигателя, делать у ХОРОШИХ спецов диагностику и т.п. то увидите (или покажут :) ), что до 2к смысла от турбины в вашем двигателе особого нет, параметры по воздуху в CR одни из важнейших для динамики и т.п.

---------- Сообщение добавлено в 21:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:49 ----------

Есть много-много инфы на просторах - наберите "CR обороты" или что-нить в этом роде - на несколько месяцев чтива :yahoo: Мы здесь все заспамим.

Я не знаю что имели ввиду люди под высокими оборотами которые вредно. Если 4-5к и ездить постоянно то может и вредно. Ваши 2,5к - самое то, именно так и надо. Для холодного зимой до 60град лучше вообще до 2к.
А иногда ненадолго - надо покрутить и 4. Но теплый двигатель ессно, и не долго, и потом сразу не глушить.

Собственно так и езжу.

Modigar, наверное из-за лошадок скорее, т.к. момент то падать начнёт после 3000 уже.
Aluksander, так я и не говорю про до 2000. Формально у нас макс.момента при 1750, т.е. вот тут как раз турбина и дует как следует . до этого дей-но толка немного

Ну не совсем :smile:
http://duster-clubs.ru/forum/showpos...&postcount=317
ИМХО - немного недокручиваете - 2500 я ездил не "пиково" а средняя а переключался на 3 - до 3,5.

Не верьте так сильно рекламным графикам, они плохо отражают реальность. Во-первых нет такой ровной полки, во вторых, нет такого большого спада после 3000 об.
На графиках от чип-тюнеров имхо более правдивая информация отражена.

---------- Сообщение добавлено в 22:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:07 ----------

Ну да, в ~2500 переключаюсь, на 2-й и 2700-3000, чем выше передача, тем ниже обороты переключения.

А где на эти графики можно посмотреть?

maslovyu, момент падает но плавно а мощность растет. Да у вас еще и турбина с изменяемой геометрией - оно поверьте не зря - до 3к там менять ничего не надо :)
На самом деле эта топливная и эта турбина и этот двигатель расписаны в сети многократно - можно много-много чего почитать. А у нас так еще и меганов-лагун-сцеников с этими двигателями-топливными тьма - так что инфы реально очень много если хотеть искать. Правда если хотеть ;)