Таки и не научились они их делать )))

http://ria.ru/world/20160803/1473489837.html
Аэропорт Дубая закрыт после неудачной посадки самолета Emirates

Валентин (luno), горячая смена там, по ходу, выпала:

связь ужасная, как будто за сотни километров связь держут....

http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/...66617b4905.JPG


http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/...230e6d0103.JPG


http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/...ac90d15a5d.JPG

Фото: oldfinn (авиафорум)

Грузовой B737-400 DHL выкатился в Милане (Бергамо) за пределы ВПП. Экипаж не пострадал.

http://avherald.com/img/asl_b734_ha-...n_160805_2.jpg


http://avherald.com/img/asl_b734_ha-...n_160805_3.jpg


http://avherald.com/img/asl_b734_ha-...n_160805_1.jpg

Смена как смена, закрыли аэропорт, раскидали по запасным, кого-то в зону ожидания.
Не очень-то много бортов было. А некоторые пилоты - долбодятлы, русским языком ввели
режим радиомолчания, так всё равно вклиниваются, особенно порадовали Fly Dubai 437
и иорданец 611, стоят на стоянке, видят по крайней мере столб дыма, и один хрен просят запуск.

Записи приблизительно такого качества нам дают слушать при тестировании на уровень
английского языка. И ты должен пересказать всё что там произошло в подробностях,
естесственно на английском.:smile:

Сам работал (на тяжёлых формах ТО) в соседнем эмирате на территории Шарджинского аэропорта... и знаю как арабы и пендусы (пакистанцы, афганцы, индусы) говорят на английском... Это как я со своим сломаным "звуковым драйвером на языке" с двумя пальцами во рту пытаюсь что то сказать на английском... :pardon:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9515/..._ef8c60ec_orig

Рассказ очевидца события.
4 июня 1965 года я в компании друзей направлялся на городской пляж. Тогда с левого берега на правый ходил трамвай 6-го маршрута. Вот на нем-то мы и добирались к месту отдыха. Трамваи ходили не очень часто и потому были битком набиты пассажирами. День 4 июня не был исключением, и не всем удалось выйти на остановке "Пляж". Таким образом, я переехал на правый берег и оттуда, не дожидаясь обратного трамвая, вынужден был пойти по мосту на левый берег Оби. Кроме меня в том же направлении шли еще несколько человек. Первым шагал мужчина атлетического сложения, за ним следовал я, а за мной - ефрейтор внутренних войск в парадной форме. Расстегнув китель и сдвинув фуражку на затылок, служивый мерным шагом двигался к песчаному берегу.
И вот, когда мы находились где-то на середине моста, случилось то, что нельзя было представить в самом жутком сне. Внезапно из-под моста мелькнул серебристый силуэт самолета и сразу же под большим углом к горизонту взмыл в небо, оголив на секунду дно реки! На пляж пошла волна, смывшая в воду одежду и обувь беспечных купальщиков. Шедший впереди меня мужчина и я остановились и, как завороженные, смотрели на потрясающее действо, а ефрейтор обеими руками крепко прижимал фуражку к голове, боясь утраты казенного имущества. Чуть позже мы ощутили запах керосина.
К вечеру почти все Левобережье знало о происшедшем, хотя имел место "эффект испорченного телефона". Вместо истребителя МиГ-17 уже фигурировал пассажирский Ту-104. Говорили, что под мостом пролетел самолет с завода им. Чкалова, якобы потерявший управление при испытаниях. Но тут были явные нестыковки, так как в те годы завод выпускал уже Су-15, а испытания новых самолетов производились далеко за городом. Местные СМИ ничего не сообщили об инциденте, а любопытные граждане через 2-3 дня из передач заокеанского вражеского радио узнали некоторые подробности. А вот маоистский рупор из Пекина пролет под Коммунальным мостом объявил началом отработки советскими летчиками новой тактики уничтожения мостов и переправ. Не где-нибудь на полигоне, а в центре крупного города!
Конечно, главным событием стал полет, но МиГ-17 - не ракета, а значит, был и пилот. О нем тогда ходило немало слухов. Народная молва сообщала, что отчаянный пролет под мостом - результат спора. Говорили также, что летчик пошел на сверхриск из-за недоступной красавицы.


Слухи слухами, а все было совсем не так. 4 июня 1965 года тридцатилетний капитан Валентин Васильевич Привалов совершил свой полет под мостом не на спор и не из-за женщины. Причина была другая. Он хотел показать, что есть еще в Вооруженных Силах летчики с большой буквы, что непродуманная лихая «рубка» родной армии во время хрущевской оттепели не искоренила чкаловских традиций и пилотской лихости. Кроме того, это был и своеобразный протест против холуйского подавления новаторства, инициативы и «затирания» боевых летчиков.

Пик «рубки» и сокращения Валентин Васильевич пережил во время службы в морской авиации, в 691-м истребительном авиаполку Краснознаменного Балтийского флота в городе Мамоново Калининградской области. Самый запад СССР, полеты над морем, черная морская форма, и вдруг — перевод в глубь Сибири, смена флотской формы на общеармейскую… Служба в гвардейском Черниговском истребительном авиаполку в г. Канске Красноярского края была намного прозаичнее и, кроме того, Сибирь — не Прибалтика.

В начале июня 1965 года ствольная зенитная артиллерия двух мотострелковых дивизий Сибирского военного округа приступила к сдаче своеобразного боевого экзамена на полигоне возле города Юрги. Для того чтобы все было натурально, как в настоящем бою, из 712-го гвардейского авиаполка в Толмачево переправили звено из четырех МиГ-17. В числе пилотов был и капитан Привалов.
Сухопутные зенитчики из 57-миллиметровых орудий обстреливали зеркальное отражение истребителей, а начальство с большими звездами на погонах делало выводы о степени подготовленности каждого из дивизионов. После такой имитации поражения воздушного врага Привалов, следуя на аэродром в Толмачево, и «покорил» Коммунальный мост.

Как рассказывает в своих воспоминаниях Александр Каманов (новосибирец, который встречался и беседовал с Валентином Приваловым), Коммунальный мост летчик приметил давно. Приехавший из Канска в Новосибирск на летные тренировки ас сразу про себя подумал: «Под этим мостом я обязательно пролечу!».

После одной из тренировок Привалов собирался вернуться на аэродром. Но, пролетая над Обью, решил исполнить данное себе обещание.

На цель заходил по направлению течения Оби, при скорости около 700 километров в час. Страшно было — до потемнения в глазах. Еще бы — на такой скорости попасть в узкое «окно» мостовой арки (30 метров в высоту и 120 в ширину) казалось просто невозможным. Даже слабое прикосновение к ручке управления меняло высоту машины на целые метры.

Но самое страшное оказалось впереди. Сразу за Коммунальным мостом — всего через 950 метров — уже железнодорожный мост, важнейшая транспортная артерия России. У Привалова было ровно пять секунд до столкновения. И за это время он успел круто изменить курс и, испытывая дикие перегрузки, ввинтиться в небо.

На следующий день, 5 июня 1965 года, всех четверых летчиков, прикомандированных из Канска, ждал «сюрприз». Согласно ряда приказов и наставлений, о чрезвычайном происшествии доложили по вертикали, и вскоре все, кому было положено по должности, узнали о невиданном со времен Валерия Чкалова случае. Доложили и министру обороны СССР, маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому.

Предчувствуя многочисленные громы и молнии с генштабовского Олимпа и близкую перспективу отдачи Привалова под трибунал, коммунисты полка спешным порядком исключили отчаянного летчика из рядов КПСС. А это в те годы означало конец авиационной биографии даже при самом благоприятном раскладе.,

Привалов, без самолета, но с парашютом (так полагалось по форме), на поезде отправился обратно в Канск. Ему грозил если не трибунал, то конец летной карьеры. Однако, когда ас прибыл в родную часть, туда же пришла телеграмма: «Летчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводили (имеется в виду воспитательная беседа с маршалом. — Прим. ред.). Если не был в отпуске, отправить в отпуск. Если был, дать десять суток отдыха при части. Министр обороны СССР маршал Р. Малиновский».

Видимо, самоубийственная смелость воздушного хулигана покорила маршала, знакомого и с Чкаловым, и с Покрышкиным. Которые, кстати, тоже были не против продемонстрировать свое воздушное мастерство. И правильно. Что ж, прятать его, что ли?

Сейчас трудно сказать, почему министр обороны принял в отношении Привалова неожиданное решение. Может быть, понял маршал, что подобные пилоты в случае войны будут очень полезны родной авиации, а может, произошло что-то еще, но капитана Привалова приказано было не наказывать, а отправить в отпуск, а если уже был, то предоставить десятисуточный отдых при части! После этого экс-коммуниста быстро вернули в ряды ленинской партии, вскоре изменился и калибр звезд на погонах отчаянного пилота. Стал он командиром эскадрильи и даже заместителем командира полка, но не сразу.

Не забыли о чкаловском последователе и в столице — в начале 70-х майор, а потом и подполковник Привалов продолжил службу в учебном авиаполку в п. Саваслейка Горьковской области. Вскоре учебный полк стал 148-м центром боевого применения и переучивания летного состава авиации ПВО. Лишь в 1977 году сердечно-сосудистое заболевание вынудило Валентина Васильевича покинуть летную службу. Оставаться в рядах армии он не мог и не хотел без любимой работы — пришлось уйти в отставку, хотя имелся вариант дослужить какое-то время на тыловой должности. В конце 80-х он перенес операцию по вживлению электростимулятора сердечной мышцы. В настоящее время Валентин Васильевич Привалов проживает в Москве.

https://en.defendingrussia.ru/upload...19b895a31d.jpg

Вот куда он прет? У него "Уступи дорогу" а он прет!
"Глаза разуй!" ©


:prankster2:
:sarcastic::sarcastic:

Если быть внимательным то можно увидеть инспектора ГИБДД, который перекрыл дорогу и при сигналов которого исключается действие знаков!!! Не раз попадал в пробку на пр-те Дружбы Народов из-за перегона воздушных судов с авиастара на аэродром... (то н-124, то Ил-76 или Ту-204 или SSJ-100). На самом деле этот 82010 в ливреях а/к Полёт на самом деле ныне пренадлежит а/к Волга-Днепр, авиакомпния ВД выкупи ла его у обонкротившегося викомпании Полёт, видно гонят на Спектр-Авиа, на пере-покраску воздушного судна в ливреи а/к Волга-Днепр. :friends:

Валентин, это стандартный выход на север с 24?..

Что-то раньше не замечал, а тут второй день прям мимо нас чешут, видно хорошо.

https://img-fotki.yandex.ru/get/5006...556b8f_XXL.jpg

Стандартный. Только почему 24? С 06! Навскидку не нашёл выход с 06, попался с 01, но он не сильно отличается, после взлета левым разворотом на GOTMA, потом ARSEP, DEDUM и т.д.

http://www.radioscanner.ru/uploader/...rture_uuww.jpg

А, да. АТИС говорит 06. :smile:

Веб-камера а/п Сочи: здесь

а что теперь карты все на англицком?
дядька жены показывал свои полетные там все по-русский почти в любую точку СССР:preved:
хоть транспортного, хоть гражданского воздушного флота

Смотря какие карты. Эта из AIP, соответственно на английском. Из Jeppesen тоже
английские. А вот в сборниках аэронавигационной информации русские.

Поймал с крыльца "три топора" Оренов, на Владивосток. Попозже фотку выложу. :smile:

Ура! Огородный споттинг опять заработал!.. :smile:

Давешние Орены:

https://img-fotki.yandex.ru/get/2761...0bb0e_XXXL.jpg


И Бобик Ютовский перед ними проскочил:

https://img-fotki.yandex.ru/get/1514...336ae_XXXL.jpg

всё кликабельно

Андрей а АВС-ишные Б-747 над твоим огородом не прошмыгивают? :wink:

Над огородом пока нет, но во Внуково попадались:

https://img-fotki.yandex.ru/get/6038...47ceb_XXXL.jpg


https://img-fotki.yandex.ru/get/1020...a3f61_XXXL.jpg

Вот ещё одного нашёл в архивах:

https://img-fotki.yandex.ru/get/1066...ac7ad_XXXL.jpg


https://img-fotki.yandex.ru/get/5363...1be19_XXXL.jpg

С Черноморского побережья..

http://s017.radikal.ru/i414/1608/bc/1298ebbc5293.jpg


http://s020.radikal.ru/i708/1608/0a/ae2af2057bd0.jpg


http://s019.radikal.ru/i631/1608/bd/de32d9bfda4d.jpg


http://s009.radikal.ru/i307/1608/61/e46e65dad997.jpg

http://psut.sledcom.ru/upload/site20...00,720x400.jpg

http://psut.sledcom.ru/upload/site20...00,720x400.jpg

А такая CLA в обьектив не попадала? :rofl:
Как говориться найди пять отличий! :thank_you2:

http://www.aircargonews.net/typo3tem...d0f4e600c0.jpg

http://www.aircargonews.net/typo3tem...7b63cf652a.jpg

http://www.ato.ru/files/styles/r-pho...logicair-5.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=BwaRBIPv_08

:drinks:

Кто-то у кого-то ливрею спёр. )))

Второй борт SSJ для ВВС Тайланда:

http://sdelanounas.ru/i/c/3/v/f_c3Vw...4MTMzNw==.jpeg

Андрей никто ливрею не спёр... это просто 5я авиакомпания дедушки Волга-Днепра. :preved: А леврею взяли с его второй по счёту авиакомпании ABC :pardon: Легко запоминается...:ok: но разница в флагах если на АВС красуется Российский триколор, то на CLA звёздно голубой флаг EC :wink: и основными направлениями полётов CLA это страны EC... И в России данная ливрея будет наредкость поймать в объектив, лишь исключение. А если поймаешь, то будешь великим удачником,:ok: который оказался в тот день и час, в нужном месте сьёмки! :friends:

Ух-ты, вон оно че... Спасибо за разъяснение!.. :drinks:

А камрады во Внуково приняли его в тот день перед взлётом, на рулении:

http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/...30530af363.jpg

Фото: airyura (авиафорум)

Внуково. Угадай курс по фотографии... :smile:

Фото кликабельно.

http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/...8ce03a37bc.jpg

Фото: ivandalavia (авиафорум)

06

Начал выкладывать: http://forum.logan.ru/viewtopic.php?f=33&t=15697 Но еще не все. :thank_you2:
Сюда дублировать тему ли и так нормально? :search:

в Кубинку Монино (музей) пока не переведут.
Пока там заняты другими делами.
Готовим АРМИЮ!!! Игры военные прошли, теперь стройка во всю.

А экспонаты не рассыпятся во время переезда?:search:
А то усушка и утруска и смотреть будет не на чего:shok::pardon:

"Самолёт везёт самолёт!"
 

В Жуковский доставили фюзеляж МС-21 для статистических испытаний

Вечером 12 августа, даже раньше намеченного срока, фюзеляж МС-21-300 № 0002 привезли в Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ. Перевозили на волга-днепровском Ан-124 «Руслан».

37,7 метра, 16,5 тонны — фюзеляж МС-21 в Москве, и в скором времени, когда привезут крылья, отсек вспомогательной силовой установки и другие запчасти, эта капсула будет похожа на самолет. Тогда специалисты Центрального аэрогидродинамического института смогут приступить к испытаниям, чтобы проверить воздушное судно на прочность.

Изначально предполагалось, что это произойдет только в сентябре.

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm...Q9ODE2MTM=.jpg

Самолету Ан-124 пришлось задержаться в аэропорту Иркутска, откуда везли основу МС-21. Кабину грузили целые сутки из-за сильного ветра и дождя. Сложная работа продолжилась и в Москве. Несколько часов 15 человек кропотливо сооружали специальный пандус, чтобы выкатить ценный груз. Подготовка к этому дню велась шесть месяцев.

Вытащить самолет из самолета получилось уже в вечернее время суток. В «Руслан» МС-21 поместился только боком. Для того, чтобы развернуть капсулу, потребовались месяцы расчетов и несколько репетиций. Ан-124 даже пришлось реконструировать.

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm...lkPTgxNjEz.jpg

Внутри фюзеляжа МС-21 пока ничего нет — это образец для тестов. В такую трехсотую модель, которую больше пяти часов доставляли по воздуху до Москвы, может поместиться до 211 пассажиров.

http://sdelanounas.ru/i/y/2/r/Y2RuLX...lkPTgxNjEz.jpg

В рамках испытаний планер проверят на герметичность и на прочность конструкции. Прототип подвергнут нагрузкам, характерным для всех режимов полета. В ходе проверки будет изучаться напряженно-деформационное состояние конструкции. Испытания позволят проверить, насколько корректно разработчики провели прочностные расчеты, и установить, способен ли планер выдержать расчетные нагрузки. После тестов можно будет провести тонкую настройку конечно-элементных моделей по экспериментальным данным.

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm...Q9ODE2MTM=.jpg

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm...Q9ODE2MTM=.jpg

По данным, на статические испытания направлен фюзеляж второго прототипа. Сейчас на заводе корпорации «Иркут» на различных стадиях сборки находятся еще три прототипа. Один планируется задействовать в летной программе, два других — в статических и ресурсных испытаниях.

Создавай тему в Ульяновском разделе

сюда а то на работе ссылка битая выходит)))

ОК. Вечером копирну.