На исправной машинке вскоре после запуска зарядный ток АКБ стемится к нулю.

Ну да,пока на АКБ не выравняется...
Если судить по стационарному зарядному автомату,то 14,5V примерно 2А...

Еще на классике я себе врезал амперметр, так при работе стартера стрелка до упора отклонялась в одну сторону, после запуска двигателя до упора в другую, и через несколько минут успокаивалась в районе нуля, понятно, что +/- какие-то амперы, при включении новых потребителей она дергалась, но достаточно быстро возвращалась в свое обычное нулевое положение.

Зависит от степени разряжённости АКБ. Голодная АКБ способна принимать токи вплоть до 1С. По мере заряда ток будет падать вплоть до мА.

Тест Аккумуляторов.
"Тест 20 бюджетных аккумуляторов: половина провалилась!
Мы испытали два десятка батарей наиболее популярной на рынке размерности 242×175×190 мм. Результаты потрясающие: больше половины протестированных аккумуляторов провалились..."
http://www.zr.ru/content/articles/90...eekend_mailing

ХОЧУ, "За Рулём" - продажные журнашлюхи. За деньги напишут что угодно. Хотите посредственную резину сделать первой ? Нет проблем. Заплатите им и будете победителем тестов. Не стоит слепо доверять их тестам.

Т.е. те кто провалились - не заплатили?:smile:
Понятно, что надо фильтровать.

Я не могу сказать какая у них схема "отбора". Но когда, например, в тестах покрышек 3-е место занимает Амтел, а Мишлен и Конти удостаивают 11 и 6 места, то как минимум становится смешно.
Когда в разных тестах есть небольшие отличия - это нормально. Разные методики тестирования, внесение в тестирования субъективных данных и т.д. Поэтому накрутить какие-то пару процентов можно. Но когда искусственно из посредственной продукции делают лидера - это сразу очевидно.

Посмотрел магнитолой напряжение после 6-ти часовой стоянке при температуре +7-10С. Показало 12.58В. По таблице это 90% заряда, но таблица строилась при +20С.
При пониженной температуре насколько и в какую сторону должно отклоняться?

От температуры в первую очередь зависит плотность электролита, а напряжение меняется крайне незначительно.

Во, инет нашел табличку

В двух словах при 100% заряде для Ca/Ca

+40 гр-12,81 в
+20 гр-12,79 в
0 гр-12,74 в
- 20 гр-12,65 в

Эта таблица очень условна и не может служить показателем. У разных АКБ может быть разное напряжение при одном и том же уровне заряда. Поэтому не стоит доверять этим цифрам. Она служит для условного понимания приблизительной степени заряжённости АКБ.
Замеры лучше проводить вольтметром прямо на клеммах АКБ. Неизвестно какое падение напряжения на магнитоле, к тому же магнитола опять же не претендует на точный прибор, больше на показометр. Реальное напряжение может оказаться, например, на 0.1-0.2В выше.

У магнитолы (внутри её) есть фильтр по питнию на диоде, полупроводниковый ключ включения... В итоге падение наряжение на полупроводниковом переходе от 0,5В до 0,8В, плюс незначительное падение на общем проводе идущим к магнитоле.

Это значит у меня 13-13,5 В с АКБ идет?

12,9 в как-то после ночной выдержки на клеммах намерил :)
Но в любом случае лучше мерить непосредственно на клеммах АКБ.

Было б чем... Специально покупать как то в лом, тем более когда есть магнитола и ЕЛМ.

ИМХО, но хоть дешевый китайский тестер в хозяйстве должен быть, дома, или на даче чего выйдет из строя, и напряжение измерить, в розетке или батарейке, и сопротивление, и цепь, хоть лампочку, прозвонить, сорри :)

Сравнил показания магнитолы и показания, которые со свистка ЕЛМ идут.
На магнитоле 14.2 на свистке 13.9-14.0. Это в движении, на прогретом двигателе ТЭНы выключены.

И у мну Торк при движении кажет 13,9 +/- 0,1 в.

Кто в этом деле прав то?