Sane Можно заряжать хоть чем :smile:

Ставь в авто...,дозаряд в ручном.
Ecliz не пугайте людей.

Можно, только если оно не автоматическое, нужно будет в конце постоянно понижать ток, что не очень удобно.
Я не пугаю, я предостерегаю :)

Вот, принцип его работы.

Думаю, как раз таких большинство, в том числе я.
И разряжал сильно и не заряжаю.
Аккумулятор выдержал 4.5 года и учитывая, что помер мгновенно (на утро напряжение стало 9 В), сомневаюсь что его зарядка как-то помогла бы продлить его срок жизни.

Этот тип называется адаптивным, т.н. "добивка". Самый лучший алгоритм зарядки, поскольку формирует бета-модификацию свинца.
Вот только вот это смущает меня:
Если есть контроль напряжения, то газовыделения не должно быть вообще или оно должно быть минимальным. Если напряжение "качается" в диапазоне 13.6-14.4В, то это идеальный вариант. Вобщем с этим моментом загадка - надо мерять при реальной зарядке.

Rene Buaron,
Пока наша статистика говорит о том, что аккумуляторы на бензиновых Дастерах выходят из строя чаще (52% против 33%) и быстрее (на дизельных работают минимум 4 года) :sarcastic:

PS: На всякий случай, это шутка, уверен, что если и есть зависимость от типа двигателя, то минимальная.

Я его за последние два года только перед зимой заряжал, оставлял его на ночь, и он заряжался у меня малым током. Ему уже почти 4.5г, но, начали потеть банки....пять шт. от минуса.:scratch_one-s_head:

Не один::nea: за 4.5 года один раз проверен нагрузочной вилкой у ОД, "у прошлом годе"
во время диагностики "3а 299 руб." с тех. мойкой авто ( в этом году снова зовут по эсэмэс))
А так протирка зелёного глазка отпыли-вот и все обслуживание. Ну и сига не в колхозе должна быть ставлена... кипятильники разные в авто не надо вешать, без нужды, наверное...:big_boss:

Там же схема принципиальная есть.:smile: На тиристорах,ключи, с контролем по вольтажу на АКБ..,с режимом качелями.Один из первых серийных умных зарядок 90х.:drinks:

и это при том, внимание: дизельного дорестала было куплено...3 процента от общего числа Дастеров.:sarcastic:

---------- Сообщение добавлено в 12:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:39 ----------

Нормальная арифметика?

Уровень смотрел,скорее уже давно упал(банки теперь кипят -потеют, при нормальном выходе с РР),да и вентиляционные могли забиться...:drinks:

Все же свечи накаливания забирают не мало, видимо. Но это ньюансы эксплуатации.

1. 10%
2. Причем тут это? Я считал процент выхода из строя отдельно для дизелей 2 из 6, отдельно для бензина 13 из 25.

Так что все корректно, бензиновый двигатель убивает аккумулятор быстрее :sarcastic:

Забрали, потом генератор все это вернет обратно, просто чуть дольше :)

Уровень в норме, я его сразу проверил, когда вспотели первые три банки... Да и потение не понятно, кислотная роса то есть, то её нет, пробег по городу -короткий.

это с ресталом.



Во-первых, не обьективно-лицо заинтересованное.:rofl:
Во-вторых, самим то не смешно- шесть дизельных Дастеров участвовало в голосовалке и у 2-х кирдыкнулся акум.!?:rtfm:

---------- Сообщение добавлено в 13:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:03 ----------

а тут еще фены-шмены. Кто анализирует-тот поймет. Да и кому ньютоны нужны. возьмет 109-сильный и напюлюет на доп. расходы в виде предпускового и акума, раз в 4-года. Главное, где-нибудь, не в дороге его менять, а превентивно лучше бы...

Ага, а на 2.0 фенов нет? :sarcastic:

Нужно смотреть искать причину и ньюансы. Я так понимаю разговор о Исте(с кальцием) идет,при нормально выдаваемых параметрах в сети- вольтажу и зарядному току ( на бибике),исправная батарея практически не кипит...Газообразование (и следствие потение при отсутствии вентиляции ) у кальциевых примерно около 15в начинается :mda:

Фены есть.:smile:
Нет свечей накаливания.:sarcastic:

Проголосовал. 4й год пошел аккумулятору штатному.