Помню в конце первой декады 2000х был у Трансаэро на стажировке, у них были сараи Б-747-200 с чудовищьным налётом (наши такие налёты в сотни тысяч не налётывают за свою карьеру)... скорее всего они были взяты за гроши по цене Аризонского авиа-кладбищенского цветлома.

http://img-fotki.yandex.ru/get/3911/...f4b7102_XL.jpg

знаменитое кладбище самолётов в пустыне Аризоны. (военная часть захоронений)

http://politikus.ru/uploads/posts/20...9063447_05.jpg

http://politikus.ru/uploads/posts/20...49_07-c142.jpg

http://politikus.ru/uploads/posts/20...9063447_05.jpg

http://politikus.ru/uploads/posts/20...389_04-b52.jpg

Еще там есть много-много стратегических бомбардировщиков Б-52:
эти вёдра уже совсем не летают. С них скручивают запчасти для ремонта тех немногих Б-52 из самой свежей партии, произведенной в 1962 году (да-да — более 50 лет назад), которые еще числятся летающими. Таковых у США числится 65 штук — разумеется, реально летают из них единицы, остальные несут боевое дежурство «по-аэродромному»



Для турок и прочих слаборазвитых (по блоку НАТО) на базе бережно заготовлены гниленькие F-16: собранные из сотни таких собратьев...

http://politikus.ru/uploads/posts/20...394_06-f16.jpg

---------- Сообщение добавлено в 01:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:33 ----------

Там же есть в некоторых количествах недостратегические бомбардировщики-кастраты B-1B:

http://politikus.ru/uploads/posts/20...465_08-b1b.jpg

Стоят, гниют. Вдруг удастся их втулить какому-нибудь (по блоку) хотя бы по цене металла по достойной передовой американской техники цене?

---------- Сообщение добавлено в 01:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:35 ----------

http://www.ridus.ru/_ah/img/nT3u0sKuShE3KtHtk-MDoA

http://www.ridus.ru/_ah/img/UhWxoiBYqyz2lIznzBKpjA

http://www.ridus.ru/_ah/img/ttlZXDe1tZYmrAYmteDTJA

http://www.ridus.ru/_ah/img/SssNlDmtVNTI0A4TettWJA

http://ichef.bbci.co.uk/news/ws/624/...x261_getty.jpg

http://www.aviatablo.ru/sites/defaul...nk/1205717.jpg

http://www.rwy24r.com/images/blog/rwy24r_blog_img13.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/odess...8_original.jpg

http://legionair.org/pics/2015/04/be3bf1f7c5.jpg

---------- Сообщение добавлено в 02:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:47 ----------

А от сюда что-то из гнилья пойдёт на продажу:

http://ekabu1.unistoreserve.ru/50e835cb7efa6e0f3fbef6db

Некоторые фанаты олдскула поддерживают такие аппараты до сих пор в бодром здравии. Залетал как-то во Внуково один такой экземпляр:

https://img-fotki.yandex.ru/get/6613...96dee_orig.jpg


https://img-fotki.yandex.ru/get/6511...1c2b9_orig.jpg

Три миллиона долларов с «Суперджета»
http://www.trud.ru/article/25-02-201...perdzheta.html

Нормально чувачок пристроился. Как говорится, если ты не видишь в ситуации лохА, то этот лох - ты.

Точно.

Ну что пришло время :sarcastic:
Писал пару лет назад в этой ветки про Погосяновскую конторку... помню меня тогда модераторы забанили сообщенияв в теме... :wink:
Пока поддерживали этого Погосяна... сгубили тех кто по авиа.отрасли благодаря своим копеечным средствам и трудной и могучей работой на местах и непосредственно на заводах (а не в МСК) выкарабкивался из наследия 90х и уже становился на ноги без какого либо "тепличных условий" которых предоставляли Погосяну... и их одной косой на задворки в могилку... :pardon:
Ну что могу сказать, настало время собирать камни которые искуственно порадили! :thank_you2:

Комментарий Росавиации к изданному EASA (Европейское агентство по безопасности полетов) Информационному бюллетеню по безопасности (EASA SIB 2015-16R2 Simferopol Flight Information Region (FIR), dated 17 February 2016)
19 февраля 2016

Как известно, EASA –это агентство Европейского Союза, в задачи которого входит обеспечение безопасности полетов авиаперевозчиков ЕС, а не публикация ангажированных сообщений по вопросам, не имеющим к этой организации никакого отношения.

Начиная с октября прошлого года, EASA планомерно дезинформирует авиационные власти и авиакомпании стран ЕС о ситуации с организацией воздушного движения в районе полетной информации Симферополь (РПИ Симферополь). В своем бюллетене EASA предлагает авиакомпаниям ЕС и их пассажирам выполнять несогласованные полеты на свой страх и риск. Более чем странная позиция для агентства по безопасности.

EASA призывает европейские авиакомпании выполнять полеты по воздушным трассам L851 и M856 под контролем украинских диспетчеров. Вместе с тем известно, что эти трассы входят в зону ответственности РПИ Симферополь, находящегося под контролем российских диспетчеров крымского филиала ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации». Этот филиал располагает необходимым и современным техническим оборудованием, опытным персоналом и обеспечивает управлением воздушным движением по самым высоким мировым стандартам. Российская сторона не согласовывала заявление EASA, и не планирует передавать управление воздушным движением в РПИ Симферополь украинским диспетчерам.

Делая заявления в отношении двух якобы безопасных маршрутов EASA не скрывает, что таким образом пытается цинично добиться получения доходов украинским аэронавигационным провайдером любым способом, даже рискуя безопасностью полетов в нарушение всех мыслимых решений ИКАО. В частности, заявление EASA идет вразрез с решением ИКАО о созыве специальной Целевой группы ИКАО по Чёрному морю (BSTF) в целях выработки координационного механизма для нахождения оперативных и технических решений, способствующих возобновлению нормального и безопасного производства полётов международной гражданской авиации в воздушном пространстве над открытым морем в пределах РПИ Симферополь. Работа Группы, в состав которой вошли представители сопредельных государств черноморского региона, начнется в марте 2016 года. При этом участие EASA в работе Целевой группы ИКАО не предусматривается.

Российская сторона призывает исходить из Резолюции А38-12, Добавление G, Ассамблеи ИКАО, в которой говорится о том, что «...пределы воздушных пространств ОВД над территориями государств или над открытым морем устанавливаются на основе технических и эксплуатационных соображений в целях обеспечения безопасности полетов и оптимизации эффективности…как для тех, кто предоставляет, так и для тех, кто использует такое обслуживание».

Очевидно, что рекомендация EASA является сугубо политически мотивированным решением, которое совершенно не отражает реальных технических возможностей украинских диспетчерских центров и создает угрозу безопасности полетов в данном регионе. Политизированные решения не должны подменять принципов безопасности полетов.

Российская сторона в соответствии с рекомендациями ИКАО исходит из того, что в интересах международной гражданской авиации должны применяться подходы, в основе которых лежит учет только технических возможностей и ресурсов, позволяющих гарантированно обеспечить безопасное и эффективное аэронавигационное обслуживание в том или ином сегменте международного воздушного пространства с исключением политических аспектов и отдельно взятых экономических интересов. Росавиация призывает EASA не принимать поспешных решений и не выдавать желаемое за действительность.

http://www.favt.ru/novosti-novosti/?id=2426

Сюда или в аэрографию?:sarcastic:

http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1456767753

http://duster-clubs.ru/forum/attachm...2&d=1456767753

напомнило про пилота с синяком на груди проходящего хирурга на ВЛЭКе.

Ну что.... приехали...
 

Airbus cобрал первый самолет в США

http://aerotime.aero/upload/article-...irstAC2-16.jpg

На новом заводе в городе Мобил (США), европейский производитель Airbus собрал первый самолет. Первенцем cтала модель самолета A321, которая предназначена американскому лоу-косту jetBlue. После завершения сборки авиалайнер передали на покраску в ливрею заказчика.

Следующим выпущенным самолетом также станет A321. Он предназначен для American Airlines. Оба воздушных судна авиакомпании получат во втором квартале 2016 года.

Создание новой линии финальной сборки в США обошлось Airbus в $600 млн. и заняло три года. На заводе будут выпускать от 40 до 50 самолетов в год, однако в случае необходимости производство может быть расширено в два раза.

Основной для американского завода пока станет самая большая модель семейства А320 - А321. Именно на этот тип придется 49 из 50 первых самолетов Airbus, выпущенных в США.

Сейчас у европейского производителя есть два завода полного цикла по производству самолетов в Гамбурге (Германия) и Тулузе (Франция), а также финальный линии сборки авиалайнеров семейства А320 в китайском городе Тяньцзинь и американском Мобил.

Серёга-73, а сейчас Минпромторг со своми "профи" авиапром захватывают... И все охают и ахают, что дальше будет...
Пока ничего хорошего...

Уважаемая Хинта... Минпромторг, заинтересован на проталкивания продукции (высокотехнологической, коем является самолёт и комплектующие бортовых систем) произведёной в своей стране на иностраные рынки и это лучше нежели конторка Погосяна которая проталкивала своё детище, а также забугорные комплектующие на свои Супер-пупер джеты... глуша своего производителя, котрый в 2000х начал кое-как выкорабкиваться за счёт своих грошей... а им бац по голове от Погосяновской шарашки и его ставлеников менегеров...
Минпромторг включает в себя и производителей радиоэлектроники и транспортное машиностроение и прочии отрасли... и поддержку импортозамещения и всё это находиться под одним управлением... что исключает в больших сумаорных объёмах при разной номенколатуре втихаря ходить на левак к забугорщикам... когда это есть и у нас!

Сроки открытия четвертого аэропорта московского авиаузла Раменское переносятся
Сроки открытия четвертого аэропорта московского авиаузла Раменское переносятся, сообщил RNS представитель управляющей компании «Рампорт». Ранее сообщалось, что открытие аэропорта состоится 15 марта 2016 года. Представитель аэропорта не уточнил, когда именно может состоятся открытие.

«Это будет не 15-е число», — заявил RNS представитель «Рампорта». «Чуть попозже», — добавил источник в компании, уточнив, что аэропорт ожидает постановления правительства об открытии для выполнения международных полетов воздушных судов.

В Росавиации RNS сообщили, что аэропорт должен получить постановление правительства о международном авиасообщении и соответствовать требованиям сертификации.

В начале февраля на выставке гражданской авиации в Москве гендиректор управляющей компании «Рампорт» Томас Вайшвила заявил, что четвертый аэропорт столичного авиаузла откроется 15 марта 2016 года. Первый международный рейс может выполнить авиакомпания iFly, говорил он. В 2016 году прогнозный пассажиропоток аэроопрта составит 1,9 млн человек. В первый месяц работы, по словам Вайшвилы, пассажиропоток составит 50–60 тыс. человек.

Раменское станет четвертым международным аэропортом московского авиаузла, наряду с Шереметьево, Домодедово и Внуково. Новый транспортный узел появится на участке, примыкающем к летно-исследовательскому институту имени М. М. Громова. Компания «Рампорт», которая занимается строительством аэропорта, была создана госкорпорацией «Ростех» совместно с литовской Avia Solutions Group. В модернизацию Раменского литовские инвесторы готовы вложить 9,3 млрд руб. до 2019 года.

Планировалось, что базовой компанией аэропорта Раменское станет лоукостер «Аэрофлота» «Добролет», остановивший полеты из-за санкций Евросоюза. На прошлой неделе гендиректор лоукостера «Победа», входящего в группу «Аэрофлот», сообщил RNS, что авиакомпания не планирует совершать полеты из аэропорта Раменское. По его словам, для перебазирования авиакомпании «Победа» из Внуково должны быть предложены значительно более низкие тарифы на обслуживание и хорошая транспортная доступность. «С транспортной доступностью у аэропорта Раменское пока сложно», — пояснил свою позицию Калмыков.

Транспортную доступность аэропорта со столицей обеспечивает железнодорожное и автомобильное сообщение. До аэропорта можно доехать от станции московского метрополитена «Комсомольская» (Казанский вокзал) до ближайшей ж/д станции Отдых на пригородных электропоездах за 50 минут. Стоимость билета составит 190 руб. Далее до здания терминала проследовать на автобусах-шаттлах, их время в пути — 10 минут. Также можно доехать от станции метро «Котельники», откуда организовано автобусное сообщение с аэропортом.
https://m.rns.online/transport/Sroki...ya-2016-03-10/

Серёга-73, не буду спорить. Вам виднее ))))

Старый ролик, с которого и началась известность Дэвида по интернету:

Движение всех самолётов на Земле за сутки:

Андрюх, а вот те, кто летят через белую часть, сверху ..это тоже гражданские?
А случись что? на лед садить будут?

На улей похоже видео.

Не знаю, может и гражданские...

Да гражданские, только грузовики... Когда то мы тоже осваивали кросс-полярные перелёты с Китая на Канаду по короткому пути через полюс.
Гражданские через полюс не пустят, т.к. по причине безопасности, маршрут для пассажирских прокладывается (если мне не изменяет память) из расчёта час лёта до ближайшей резервной полосы для аварийной посадки.

---------- Сообщение добавлено в 04:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:32 ----------

Ky6uk, военые очень редко светятся на Flightradar24.

Да ладно. Несколько лет назад из Москвы в Анкоридж кажется Дельта летала, точно не помню.
Сейчас уже давно не видел, видимо не пользуется популярностью в кризис. А из Индии, Гонконга, Сингапура
достаточно приличный поток в Америку через Сибирь-Якутию-Полюс.
Тут, как правильно дал ссылку Андрей, для двухдвигательных самолетов некоторые ограничения, а на четырёх движках
только в путь. Ну и солнечная радиация ещё ограничивает, если вспышки на Солнце, тогда идут по другому маршруту.
А из наших действительно только грузовики из Air Bridge Cargo иногда летают через полюс и у Трансаэро был
рейс в Канаду, правда не совсем кроссполярный, а малость южнее 78-й широты

Блиииин. Самолет упал в Ростове.
http://www.rbc.ru/society/19/03/2016...4a22?from=main

А чего у него за "пила" со скоростью при неизменной высоте?

В Ростове при заходе на посадку потерпел крушение самолёт B-737-800 авиакомпании Fly Dubai.
На борту было 55 пассажиров и 7 членов экипажа. Предположительно из за погоды, перед катастрофой
лайнер 2 часа кружил в зоне ожидания.

Тут скорее всего стечение обстоятельств нескольких факторов.
1. Долгое кружение
2. Самолёт идёт на посадку, тяга двигателей минимальна.
3. Обмерзание, аэродинамических и особенно рулевых поверхностей из-за высокой влажностью и околонулевых температур в зоне посадки.
4. Сильный ветер (вплоть до ураганного) который на разных высотах может дуть в разных направлениях.
5. Пилот первый раз летел в Россию с её климатическими неожиданостями которые нужно "в сумарности" учитывать !

-Долгое кружение, сильный ветер с третьим фактором и накладующихся вторым даёт расхлябанность и замедленность управления воздушным судном. Слабая подготовка пилотов к таким факторам развивающиеся в считанные роковые секунды когда внимание экипажа прикованно к заходу на полосу.

Почему экипаж не ушёл на запасной аэродром: Летал туда и обратно ОАЭ этой FlyDubay и AirArabia, с лоукостом ЭйрАрабией в 2012г попал в ЧП с задымлением заднего багажного отделение над Ираном, с аварийной посадкой в Баку. Помню проторчали в аэропорту Баку целый день... Подменный борт прислан не был, пришлось из Баку до Москвы вылетать на этом же борту... Несколько часов Баку не выпускал самолёт, ждал гарантийное письмо от руководства ЭйрАрабиии по оплате услуг аэропорта. Подлетая к Москве произошло опять срабатывание пожарной системы... После чего в столичном Домодедово он встал на прикол, а задержаный рейс с пассажирами (которые после заправки он должен был забрать в ОАЭ (Шарджу), после долгого почти полудневного ожидания туристов из Москвы был вобще отменён...
Тут FlyDubay -Лоукостер, экономия на всём! Допустим, когда заключён договор на приём самолёта с Ростовом и обслуживания взлёта-посадки ВС и аэропортовской посадки/выгрузки, аэропортовой обслуживании пассажиров. И когда ты уходишь на другой аэродром (с кем ты не заключил договор так называемый "оптовый договор"(незнаю как правильно назвать). вызывают дополнительные финансовые расходы авиакомпании. Но тут арабский лоукостер, и арабские владельцы умеют считать денюжку... и тут не на прямую, а косвенно денежное вознагрождения пилотов очень зависит от его мастерства и доходов-расходов авиакомпании. И некоторым пилотам легче сжечь лишнюю тонну-две керасина и попробовать сесть в аэропорту (где имеется договор на обслуживание) нежели чем лететь в соседнии аэропорты тратить эту же горючку, а также новые расходы на обслуживание... а также потом платить ещё неустойку пассажирам...

у флай-дубай регулярные рейсы как в Ростов так и в Краснодар, так что договор на обслуживание уже есть, а вот почему не полетел на запасной прояснит расшифровка переговоров в кабине, но для этого нужно немного времени.

Александр, договор он и есть как и у выше описанной ЭйрАрабия... А почему не полетел, да потому что не преветствуется данная практика у лоукостера. Да ещё наёмнкики пилоты, граждане другой страны... Которые не из хорошей жизни вынуждены были ехать в ОАЭ и устраиватся в Лоукост. :pardon: Их вознагрождение за работу (пилотирования ВС) напрямую зависят от эффективности полётов и соблюдения штатного устоя авиакомпании!

---------- Сообщение добавлено в 23:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:52 ----------

SevenSky, Когда заключён договор, в нём имеется интенсивность посадок/взлётов. И его лучше не нарушать! т.к. под это выделяются плановые стоянки для воздушных судов, закрепляются фонд рабочих аэропорта под обслуживание пассажиров рейса, резервы топлива в аэропорту бод стороний рейс. К примеру нас Новосибирск принимал с ночной стоянкой в аэропорту на удалёных стоянках... только сутки простоя в аэропорту обходились для авиакомпании в 200 000 руб. Это не считая что у нас был грузовик, а не пассажирский. Грузовик не требует рабочих для работы и обслуживания пассажиров, обеспечения их питанием, мест отдыха и дальнейшей доставки к месту назначения в короткие сроки... тут сумма сверху стоимости этого рейса могла высыпаться в поляма за сутки.... А потом как думаешь арабы, с кого эту сумму спросят, пускай частично!? т.к. авиакомпании не нужны неэффективные пилоты.

"Вспоминаю, как злился, что сядем в Краснодаре - стыдно. Пилоты, мужики! Низкий вам поклон!"

Пассажир самолета, злополучной ночью улетевшего на запасной аэродром в Краснодар, опубликовал пост благодарности экипажу. Ростовчанин с ником Болик рассказал, что пришлось пережить в ту ночь: "Хочу поблагодарить экипажа рейса 1166. К сожалению, не запомнил имя командира, второй Пилот, кажется, Алексей Иванов (но могу ошибаться), следовавшего из Москвы в Ростов, ожидаемое время прилета 02:15. Поблагодарить за решение приземлиться в Краснодаре. Над городом мы были примерно в 1:45. Первая попытка сесть не получилось, равно как вторая и третья. При заходе на посадку трясло, как на старой телеге. Кружили мы до 2:20 примерно. Уверенный спокойный голос командира сообщил о том, что уходим на Краснодар. Следующим, как потом узнал, пытался съесть рейс из Дубаи. Честно, сейчас вспоминаю, как злился я и другие пассажиры на экипаж - чувство стыда за себя не покидает до сих пор. Обязательно постараюсь выяснить, как зовут летчиков, буду вспоминать добрым словом всю жизнь. А пока... Мужики! Сказать "спасибо", значит, ничего не сказать. Поклон до земли! Уважаю за профессионализм, удачи! Пью за ваше здоровье! И буду пить весь сегодняшний день!"

http://www.spb.kp.ru/daily/26506.7/3375197/

Для почитать:

Авиатриллер обыкновенный. Или "Как оно бывает изнутри"

Денокан всегда пишет интересно.

Дык в зоне ожидания кружился, ветер встречный - скорость падает и наоборот.
А ветерок приличный был на этой высоте, вот пила и образовалась.
По количеству зубьев можно посчитать, сколько он кругов сделал.

Взрывы в аэропорту Брюсселя.

https://retina.news.mail.ru/prev780x...a3799521bc.png

https://pbs.twimg.com/media/CeIxG2KW0AEvrQD.jpg

По первоначальным данным, взрывы прогремели около стойки регистрации авиакомпании American Airlines.

В настоящее время аэропорт закрыт. Все прилеты и вылеты отменены. Кроме того, остановлено железнодорожное сообщение между аэропортом с Брюсселем.
Сообщается о 11 убитых и нескольких десятках раненых.

https://pbs.twimg.com/media/CeIpSLLW4AArgv7.jpg:large

людей жалко...

Испытания SSJ

Ввиду отсутствия времени доехать до Внуково, временно переключился на птичек в нашей кормушке...)))


Разбег, отрыв!..

https://img-fotki.yandex.ru/get/4077...bbbfc4_XXL.jpg


Очередь на исполнительный...

https://img-fotki.yandex.ru/get/6575...64303d_XXL.jpg


В зоне ожидания...

https://img-fotki.yandex.ru/get/6690...9f4bb8_XXL.jpg


Воробей - на курсе, на глиссаде!..

https://img-fotki.yandex.ru/get/3818...f0091e_XXL.jpg


Руководитель полётов:

https://img-fotki.yandex.ru/get/6894...b9d46e_XXL.jpg

А в Норильском аэропорту самолет начал движение без разрешения диспетчерской службы:

Ну правильно, развернулся носом к ветру, чего враскоряку-то стоять. )))

Ирландский лоукостер Ryanair перенял опыт наших таксистов, взвинчивающих цены после терактов.
http://www.telegraph.co.uk/travel/ne...-from-brussels
Статейка на английском, но вкратце суть такая:
Группа туристов из Великобритании после взрывов решила улететь из Брюсселя как можно скорее,
так как по плану вылет был только вечером.
Однако в Ryanair запросили за это дополнительно 6000 фунтов, или 8500 долларов.
То есть при стоимости билета 20 фунтов, каждому пассажиру предложили доплатить по 214 фунтов (303 доллара).
Туристы отказались и в ответ услышали:"Мы будем рады видеть вас на борту рейса, на который изначально покупали билеты"

Каждый крутится как может. Кризис... :pardon:

А лоукост, шнуркующий по Европе за свои 2% прибыли, сейчас не в самой лучшей ситуации.

https://img-fotki.yandex.ru/get/9065...d8f5c3_XXL.jpg