65 тыкм, 2 замены втулок стабилизатора по 200р/шт, на 64тыскм попросилась на замену левая стойка стабилизатора,800р. Но поменял обе,менять так менять)

---------- Сообщение добавлено в 02:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:04 ----------

Учтите,что по дорогам я ездил мало. В основном- именно направления,на которых прочие подвески навроде шевролетов,опелей и тойот(ну,кроме прадиков и выше) - долго не держатся,30тыщ и в помойку. :preved:

Больше 50000км. Пока без вопросов вообще. ттт

тоже 65 тыс. и тоже поездил прилично по плохим дорогам, пока ничего не попросило замены. Втулки стабилизатора скрипят при сильном морозе, но один раз за зиму брызгаю на них силиконкой и скрип пропадает.
А вообще на ТО 60 смотрели в сервисе, износа резинок подвески вообще не замечено.

Кстати когда меня кто то везет на машине из той же ценовой категории часто кажется, что подвеска у этой машины мертвая.
Видимо привычка ездить на дастере дает такой эффект.

Гораздо интереснее эффект, когда в семье две машины и периодически пересаживаешься с Дашки: у жены форд фьюжен, вчера ездил на заправку, думая, как я ездил на этих "пузотерках" (форд, калина). Там где снег не прочистили вообще засада. Ну не мне Вам об этом рассказывать.

Проехал на Дастере пока только 1000 км, подвеска нравится, но на мой взгляд все же немного уступает подвеске моей старой машины (Хонда Стрим). Где-то слышал, что у Стрима подвеска на базе CR-V.
Еще заметил, у Дастера от подвески больше звуков проникает в салон, особенно при провале колеса в яму, похоже на звук от пружины. Возможно это только на моем так...? А вот трещины на асфальте гораздо комфортнее воспринимаются. Сказываются размер колес, ну и новая - есть новая, Стриму уже второй десяток шел.

Князь, поставь бафферы, и стук при провалах пропадёт.
Проверено

Видимо,больше всё же дорог хороших было)

Судя по отзывам, надежность подвески радует. Будем надеяться, что мой Крепыш тоже будет долго меня радовать своей упругой подвеской без ремонтов, и прочих неприятностей.

Вчера на одометре высветилось 4 000,00 км. пробега.

Очень печалит управляемость - реакция на движение рулем ватная (что не особо напрягает), в колею (асфальт) машину тянет просто магнитом (при чем и на Амтеле, и на Нордмане), перестроения все валкие, требуют хорошего запаса по дистанции в обоих проекциях. Даже Старекс управляется более четко и внятно.

А еще, в преддверии зимы немного напрягает алгоритм работы АКПП. Стоит отпустить педаль газа, как автомобиль начинает интенсивно тормозиться двигателем, и все бы неплохо, если бы передачи не начинали активно переключаться вниз, с явным рывком. На механике это компенсировалось педалью сцепления, а вот что делать на автомате не совсем понимаю, как-то пытаться вылавливать этот момент и компенсировать его нажатием на педаль газа = ездить в постоянном напряжении, что не есть удобно. Все авто с АКПП, и вариациями на их тему, на столько активно двигателем не тормозили, при отпускании педали газа наоборот переключались вверх, поддерживая движение накатом на сколько возможно, а если и переключались вниз, то без столь явного рывка. На столько явного, что напоминает переключение вниз на механике, без использования педали газа.
Это нормально? У всех так?

Это "фишка" резины 512/60-16 - она валкая, особенно, если накачана 2атм, как написано на стойке :)

меня летом на Амтеле наоборот из колеи как магнитов выдавливало и машина постоянно норовила вылезти из колеи на МКАДе и ехать где-то над ней

У меня 3000км пробег, по колеям машинка свободно перемещается, как в нее так и из нее. На обычном штатном Амтеле. Не заметил я не каких валкостей. В шинки закачено 2,2. По поводу коробки не чего не скажу у меня МКПП.

Со временем научитесь работать на упреждение, и габариты спинным мозгом чувствовать. Тогда на перестроениях будете точить миллиметры.

Некоторая дастеровская вальяжность и задумчивость - расплата за настройки подвески, и достаточно высокий центр тяжести.

Можно попробовать поиграть давлением в шинах, в поиске компромисса между комфортом и управляемостью. Я для себя, путём экспериментов нашёл оптимал, в передних колёсах давление должно быть на 0,2 больше, чем в задних.

В зимних шинах штатного размера держу 2,3 - 2,1.

Может всё-таки 215/60-16?

Получил новый УАЗ Патриот. Вот там подвесочка! Дустик после Патрика кажется Паккардом. Кстати, Уазу необходима такая жесткая подвеска, так же и Дастеру. Каждому свое. А остальное просто субъективное мнение каждого. Самая мягкая машина, которая у меня была это семерочка. Я не задавался вопросом, что бывают в мире легковушки жесткие. Но когда я сел на Логан, я ужаснулся. Через 100 км. пробега, понял, что при такой "жесткости" (как у Логана) подвеске, по сравнению с ваз 2107, он держит дорогу намного увереннее. Потом просто привык. Да, у Дастера жестче, но в противном случае, он бы тогда плавал как семерка по дороге. По этому, не переживайте и не берите в голову. Кто сомневается - добро пожаловать на Патриот. Кстати, можно и на Гранд-Витаре прокатиться...

---------- Сообщение добавлено 31.10.2014 в 00:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено 30.10.2014 в 23:57 ----------

Заводил при -5. Почему пишу? Потому что первый раз заревел ролик, пока не нагрелся. Пробег то всего ничего 7 тыс.

Не для старожилов, для новичков.
Дастер у меня 3-ий год. Брал, когда он ещё в новинку был. На работе, само-собой, хотели прокатиться на этом бюджетном ( тогда ) внедорожнике. Так вот со мной катались владельцы Кашкая, Гранд Витары, Логана, ну и наших вариантов 2110. Все говорили, что проходит ГОРОДСКИЕ ЖД переезды гораздо мягче. Врать им смысла не было. Сам по этим улицам ездил ещё на 2107, старенькой Королле, Пассате 3, Мицубиське Спейс Стар. Машины ОЧЕНЬ разные, согласен. Но Дастер, пока нет
денег на лучшее, полностью устраивает. Парни, по деньгам и запросы.
Не пойму, почему говорят, что рыскает в колее? Два лета подряд катался с семьёй на наши Юга. На прошлых машинах уставал больше. На Дастере максимальная скорость ( по навигатору ) была 162 км/ч. Дорога была 3-х полосная, прямая, так что никакого "плавания" и "рысканья" я не заметил.
У каждого своё мнение. Я высказал своё. Дастер не боготворю, но, как говорил ранее, по деньгам и запросы.

Когда на новеньком Дастере впервые свернул на хорошо знакомый грейдер, то даже вышел проверить: неужели его так вылизали?- но нет, та же гребенка, на Фьюжике на любой скорости там невозможно было даже разговаривать, а уж подвеску жалко... Зато на хорошей трассе с Фью было вполне комфортно хорошо превышать (хотя тоже не для гонок), на Дусике так не хочется - но по нечищеной/раздолбаной с ним сильно быстрее:ok:, и зимой копать много меньше:yahoo:

А мне удивительно это слышать... считаю Дастер в управлении ничем не отличающимся от обычной легковушки. Когда пересел с Симбола, разницы не почувствовал, что было очень приятно.

Тут такой момент. Зависит, с какой именно легковушки пересаживаешься. Сразу после Фолькса-Поло, например, Дастер кажется дредноутом с неспешными манёврами.

Ранее, по роду своей деятельности, приходилось за день менять по 2-3 машины. Газель, 2106, нива 21214. Думаю всё зависит от приспосабливаемости водителя.