А Вы знаете истинное потребление тока при пуске, что утверждаете, что 580А мало?
Просто с 580 А запас будет, условно, полуторный по сравнению с двойным у 720.
И связывать пусковой ток с долголетием совсем неправильно, гораздо больше будет зависить от исправности генератора и прочей электрики, количества запусков двигателя, длины поездок, пользовании потребителями, контроля уровня и плотности электролита, чистоты самого аккумулятора, наконец, не говоря уж о частом браке наших Ист :)

На наших дорогах аккум. убивается не поездками, а ударными нагрузками от выбоин передающимися с подвески... чем больше и амплитуда выше и жёсче... то аккум умрёт (замыканием банки) более раньше, нежели тот аккум. хозяин которого ездит осторожно и по хорошим дорогам!
И тут не важно какой стартовый ток, так как у вас КЗ-банки в аккум. случиться раньше чем вы воспользуетесь запасом пускового тока! Это мои наблюдения за моими аккум., и знакомых за последнии примерно 10лет. Не стоит гнаться за сверхмощьностью аккум в том-же обьёме банки аккум. т.к. тут ничего иновационного, лишь тонкие пластины и сепараторы которые коробит более сильнее... нежели в аккум с меньшей мощьностью в том же обьёме.
Сейчас наблюдаю тёткин аккум. 55Ач куплен спонтанно в Ашане летом 2013г. одна из дешёвых моделей на торговой полки стоял марка Volta (пр-ва г.Курск). Я переодически делаю доливку дистилировки и подзаряжаю его смотрю спустя 2,5г. электролит в банках чистый без вкраплений...
Моему Дастеру пошёл 4й год. и пока родной аккум. (укр-кая Иста) отлично себя чувствует, электролит чистый без вкраплений (переодически подливаю воду). Но если он (тьфу...тьфу...) сдохнет, сначало на замену поищу у аккум.продаванов Курскую Volta (это моё личное мнение!)

об этом и речь, у 580 разряд при пусках будет глубже!!! (а, он, как известно плох для аккумов, быстро выводит их из строя) А, у 720 (при тех же условиях) разряд будет минимальный, что и обеспечит в последующем ему долгую жизнь))) (я конечно же не беру в расчёт аккумулятор ИСТА и ему подобную гадость)))) Я говорю о хороших аккумах типо - варта, бош, мутлу и т.д...

---------- Сообщение добавлено в 01:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:37 ----------

это всё очень тесно связано. (и думать о том, что пусковой ток - ерунда..))) Это сверх непрофессионально!))) Тут есть (наверно) только одно НО - если вы только не проживаете где-нить в тёплом регионе нашей страны. То тогда да, можно и наплевать на весь пусковой ток и поставить батарею 20 ампер - всё равно крутить будет..)))

---------- Сообщение добавлено в 01:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:44 ----------

вот вы сами себе противоречите, кол-во запусков - это и есть пусковой ток высасывающий батарею)))

"Все, вопросов больше не имею"(С) :yahoo:

[QUOTE=Серёга-73;427213]На наших дорогах аккум. убивается не поездками, а ударными нагрузками от выбоин передающимися с подвески... чем больше и амплитуда выше и жёсче... то аккум умрёт (замыканием банки) более раньше, нежели тот аккум. хозяин которого ездит осторожно и по хорошим дорогам!


Действительно, у меня коротнула банка после "лосиного теста" на скорости 70 км.

z1x2c3, пусковой ток никак не связан с глубиной разряда при пуске. Глубина разряда зависит от емкости аккума. Грубо говоря, есть два аккума емкостью 60А/ч с токами 500А и 700А. При запуске в 0 градусов с выжатым сцеплением стартер потребляет 270А. Если вы так будете маслать одну минуту вы потратите 270/60=4,5А. Это примерно 4,5/60=7,5% емкости аккума.
Достаточно 400-450А для запуска в -30 наших движков. Для крайнего севера нужно больше, но там лучше ППД ставить.

Да и минуту исправный двигатель крутить не надо, он запускается на первых секундах.

у кого-то значит не запускается))):rofl:

---------- Сообщение добавлено в 10:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:43 ----------

chaser,
я выше уже писал - ставьте аккум какой хотите и катайтесь как хотите! (только потом ничего не говорите)

Strusto, это просто пример для понимания происходящих процессов. Об исправности двигателя речь не шла :)
Я не стану спорить, что любые вибрации не добавляют жизни АКБ, но заявлять, что это является основополагающей причиной - как минимум не обосновано. В качестве примера можно привести АГМ-акб, где намазки и пластины удерживаются стекломатами. Там вообще намазкам некуда выпадать, а негативное воздействие вибраций сглаживается мягкими стекломатами. При этом эти АКБ тоже выходят из строя.
=========
Основные причины выхода из строя наших АКБ - коррозия "+" пластин, отгнивание токоотводов и осыпание намазок (что ведёт к потери ёмкости, а потом и к КЗ банки). И происходит это в преобладающем большинстве случаев в крайней банке, которая ближе всего к мотору. Эта банка всегда греется больше остальных (от мотора), коррозионные процессы в ней идут быстрее.

вполне обосновано, разного рода тряски - приводят к поднятию со дна аккума разного рода мусора (от осыпающихся пластин), как следствие, попадая между пластин (этот мусор) просто напросто начинает их закарачивать (сперва чуть-чуть, потом всё больше и больше) и как результат - коротыш банки и выход из строя аккума. Всё просто)))

Перед тем как заявлять подобное рекомендую вам вскрыть хотя бы одну АКБ и потрясти её, "подняв со дна мусор, который закоротит банку". Если бы всё было "так просто", то АКБ были бы расходным материалом как фильтры.
Вибрация вносит свою лепту конечно, но называть её основополагающей причиной некорректно.

и очень даже легко закоротит! (и не советую вам переворачивать его! оооочень плохая "практика"))))


он, как бы и есть расходный материал, как в принцыпе и любая другая батарейка)))

Коллеги, я смотрел на российский АКОМ: http://top-akb.ru/akkumulyatory/Akom...x175x175).html и турецкий MUTLU, позвонил в магазин, мне посоветовали чуть дороже итальянский Moratti http://top-akb.ru/akkumulyatory/Mora...8h175h190.html как наилучшее цена-качество и наименьшее количество рекламаций. Сказали что срок службы стабильно 5 лет и больше а гарантия -4 года. Что можете сказать про эту марку?

Я вот только не понял где он итальянский, если его производит словенский TAB, который кроме того выпускает одноименные АКБ - ТАВ, а также акб TOPLA.
Кроме того, хотя могу и ошибаться, но интуиция мне подсказывает, что 4 года гарантии - маркетинговая замануха.

Скорее всего, в любом случае или ишак сдохнет, или шах :)
Еще, емнип, 4 года встречал у корейского Делкора.

Короче в итоге взял словенский TOPLA на 75 A.
По совокупности цена-качество и отзывам.
Еще сдал там же стоковый аккум за 800 р)

Сегодня заменил АКБ. Внезапная кончина застала меня врасплох ))))
" Совсем -то и не пожил, молодой ещё " (с ) АКБ пробыл в авто 4 года и 4 месяца.
Заменил на АКБ L3 Motrio 70Ah 620A ( почти как на картинке, такой же красивый )
http://test2.renault.ru/upload/image/batteries.png
партнамбер для заказа 8671016930
Сделано в Румынии, 15.07.2016г
Цена в розницу - 4500 руб.
п.с. На нем нет окошка ( глазка) куда все смотрят на зеленую "лампочку"
На моем старом было. В окошко видно "зеленый свет" а толку ноль.
При старте погасла вся приборка. " Прикурить" не удалось. Помогла только замена.

Мой прожил 3,5 года. Игорь тебе ещё повезло.

У моего соседа тоже вчера аккумулятор кончился. У него дастеру 4 года. Утром позвонил и сказал, что машина не заводится, стартер еле гоняет. Но на аккумуляторе зеленый глазок. Я ему сразу сказал, что аккум. Это зеленое окошко всех сбивает с толку. Для убеждения померил ему напряжение на клеммах. Намеряли 10,5 В. Короче прикурили его и он грустный поехал в магазин за аккумулятором. Сказал, что свой 6-ти летний логан он продал с родным аккумулятором.

Ребята, давайте в шапку вынесем

Индикатор(поплавок, отражающий свет) показывает плотность только в одной из шести банок аккумулятора, и если в банке с индикатором все хорошо, это не гарантирут, что другая банка не замкнута, что обычно и происходит при напряжении около 10,3...10,8 в.
~12,7-2,1(напряжение одной банки)=10.6 в