Ок спасибо!!!!

Чтото я подробно не могу найти схему впуска и турбонаддува. Интересует есть ли после турбокомпрессора аварийный клапан как на старых мех дизелях? по идее должен быть. Никак не врублюсь для чего дроссельная заслонка? (она щелкает после выключения двигателя типа чпок чпок) раза 3?На мысль наводит только что она ради ЕГР прикрывает свежий воздух что бы пердячие пары лучше попадали на впуск и тем самым замещали богатый кислородом воздух условно инертным СО и СО2.
Далее клапан электропневматический рулит по средством вакуума ШИМом заслонкой турбины.На старых рулилась заслонка наоборот давлением из компрессорной части (на мембрану обтюратора).
Далее еще один электропневмоклапан только рулит он заслонкой на теплообменник ЕГР пропуская газы по одному из двух патрубков либо по охлаждаемому либо по неохлаждаемому в зависимости от их температуры.
Датчик с зеленым проводом как я понял датчик температуры воздуха на впуске.
А клапана тупо механического пердуна так и не нашел и описания всего тракта тоже.Неужеле считается что обтюратор не может заклинить в положении когда может произойти переннаддув?

Победил я ПШИИИИ,,,,, это следствие недостаточной герметичности входа чугунки(клапан куда гофра подключается из вып коллектора),те торетически казалось что там избыточного не должно быть давления после отключения гофры вып коллектора,но на минимальных нагрузках когда педаль еле нажата то клапан егр видимо открывается на всю катушку и часть наддува из впуска попадает в теплообменник а из него на клапан те в обратку(как бы),потому что нет подпора выхлопными газами(гофра отключена) поэтому и происходит пшик при плохой герметичности и немного маслица выплевывается(туманчик можно сразу и не заметить).Но стоит чуть увеличить нагрузку клапан ЕГР закрывается и ПШИИИ...пропадает.Вчера залез вытачил нормальную пробку из алюминия(температур там более 100 не бывает) хорошенько вставил также зафиксировал хомутом с полоской из нержавейки.Все пучком проблема исчезла.
До этогго стояла просто на герметике пластина поджатая хомутом через нее и сифонить начало со временем. При использовании прошивки с отключением ЕГР (снял разъем с клапана) этой проблемы бы не было тк герметичность обеспечивает всегда закрытый клапан ЕГР. Но у меня пока такой прошивки нет только собираюсь купить.

Сегодня ездил на рыбалку а заодно провел с помощью HUBDRIVa замеры может быть кому то пригодится ошибка не выскакивала на любых режимах разгонял до чуть выше 160 км\ч :
1 Давление наддува мах которое удалось увидеть 2300 в номинальных крейсерских 1700-2000, вот только не пойму в каких единицах? вроде настраивал в атм но видимо это в барах те получается сумашедшее давление ели даже до 2атм или же во что хочется верить наддув добавляется к атмосферному? те наддув 07-1.3 атм?
2 цикловая в мг за такт на ХХ примерно 4 на крейсерских и максимальных нагрузках 20-30-40
3 Вот интересный показатель нагрузка генератора от 360-500Вт- многовато ! а если пропадет заряд на сколько аккума хватит? я так понимаю что львиную долю потребляет гидроусилитель.
4 ОЧЕНЬ полезный параметр температура на впуске турбины! (очень нужен если например на трассе нужно заправиться и сколько ждать что бы заглушить двигатель) режимы хх 150-200С режимы нагрузок до 550-600С если ехать в крейсерском 120 на педаль сильно не давить то 400-450С.
Почему обратил на эти параметры тк это на стоковой прошивке и что изменится после тюнинговой прошивке особенно по наддуву и цикловой.

Насколько помню там есть 2 параметра: абсолютное значение и относительное.
Соответственно первое это есть второе плюс атмосферное.

Вообщем точнее всего через тройник манометр и проверить как на мех дизелях(темеже технологиями 3я передача одна нога на газ вторая на тормоз газ в пол и не дать ехать более 40км.ч),на Паджеровском 4д56 давление было 07-08 те это получается относительное.Те менее 2х атм ?
А дастерок посовременнее наверное и давление повыше сделали до 2.3атм (относит до 1.3)+дигатель с непосредственным впрыском а не вихрекамерный.

Помогите!!! ошибки F001, F003, F025, F193., что это. Стоит ВЕБАСТО, может на ошибки влияет?

Что за ошибки и чем считывались? по ODBII таких не может быть!
http://turboracing.ru/elektrooborudo...-2-na-russkom/
может не F а P ?

Скоро 100 тыс. (сейчас 96), появилась первая неисправность, непосредственно связанная с дизелем (ну и всего вторая внеплановая замена, после замены рычагов).

Предыстория:
В прошедшей поездке в один день на Мультитрониксе загорелись 2 ошибки:
- P0380 (ошибка свечей накала)
- P0545 (ошибка датчика температуры на входе турбины)
А потом и пила появилась.
Сбросил Мультитрониксом (кстати, это впервые Мультитроникс поймал ошибки, до этого он их игнорировал). P0545 и пила опять появились.

Диагностика в АлексАвто показала DF652 и DF025 (смысл тот же только в терминах Clip). Сказали, что уже была одна замена этого датчика, заказали датчик.

В субботу заменили, при замене присутствовал, датчик больше часа отказывался откручиваться... В итоге все оставшиеся в конце рабочего дня перед выходными поучаствовали в процессе. Датчик все-таки сдался!

Ошибка исчезла (после сброса тем же Мультитрониксом - за компом уже не пошли) и больше не появляется. Про P0380 (свечи, пока есть сомнения, что может и появиться, посмотрим).

Большое спасибо, всем участвовавшим в замене!!!

Свечи до зимы желательно проверить. Ошибка может появиться только при запуске "холодного" двигателя. Но если из строя вышла хоть одна свеча, остальные толком не работают. Такая вот дурацкая особенность. Ну а датчик турбины, он у некоторых уже по паре раз заменён.

номерок остался? Оригинал или аналог?

Реношную упаковку видел, номер не записал, можно в теме АлексАвто спросить, они заказывали.

Учитывая, что на улице ниже +15 не было... И обе ошибки появились одновременно, предполагаю, что это глюк диагностики какой-то.

Мне проще по ходу дела, если не заведусь или плохо, то тогда и буду решать проблему.

Победил ошибку P0299 сам того не ожидая!
Направили меня в командировку в Волгоград на автобусе долго и нудно на паровозе тоже,решил на машине веселее и романтичнее + новая прошивка по трассе не ездила! В одну сторону 500км,не успел проехать и 30 км бац выскочил стоп чек , я уже знаю что она Р0299,при удобном случае скинул,но расстроился примерно через 50 км опять причем именно на небольшом газу, смарфон на стекле наловчился скидывать на ходу;) вообще в дальнейшем появлялась и под нагрузкой, включил контроль HOBDRIVом вроде дует до 2.3 под нагрузкой,да и авто вроде едет нормально,вообщем расстроился думки мутные типа из-за прошивки или опять нарушилась герметичность выпускного где гофра заглушена но тогда бы копоть была и слышно было бы что сифонит. На обратном пути также даже не стал сбрасывать.Приехал и давай проверять свои косяки, но все нормально ничего не выявлено,посмотрел возд фильтр немного в пыли но не критично вытряхнул поставил на место. И вот САМОЕ ГЛАВНОЕ стою думаю что может быть и не дает мне покоя паскудное соединение перед дросельной заслонкой,я его никогда не снимал,но больается как карандаш в стакане,отстыковал роде все нормально ноне верится что резиновая манжетка внутри может обеспечить герметичность.От дасады взял и пару витков изоленты намотал и подстыковал патрубок с усилием что бы он защелкнулся туго, ну и на этом успокоился ,не знаю что делать думаю буду читать курить инет.А тут опять нужно в Волгоград офис доделывать и что вы думаете НИ РАЗУ не выскочила,на радостях запускаю HUBdrive мерию на затяжных подъемах скорость 140 педаль в пол встречный ветер давление- растет до 2.5 затем падает до 2 и потом опять растет,ну и авто пошустрей побежал -Равных небыло,а когда назад ехал то вообще ветер попутный на педаль чуть нажмешь и сразу 160! Вообщем обращайте на этот узел какой то он гнилой, недоразвитый 2ечник создавал!

kval300, о каком соединении речь? Можешь фотку выложить?

Красным обвел

На всякий.
https://youtu.be/EsURUQE0wH8

Идеальное состояние!!!!! но форсы прописывать нужно, хотя работать будет и с любой надписью от делфи.

Добрый вечер!
Скажите, пожалуйста, а кто-нибудь из владельцев дизелей занимался регулировкой клапанов на нашем двигателе???

А в чем проблема? по идее регулируются как на наших 9ках и 8ках но вместо шайб меняется целиком стаканчик может немного и ошибаюсь,но суть такая.Дай бы бог туда вообще не заглядывать, а еже ли вдруг придется то когда ремень прощелкаешь, и после смены распредвала с клапанами точно регулировать придется.

Да слава Богу, нет вроде проблем.
Просто на Логане делал в профилактических целях. А тут нет...

Всем вечер добрый!

Ну что, есть повод возрадоваться у противников дизелей.
4 форсунки в ремонт (замену) и ТНВД гонит стружку, соответственно....
Сейчас буду описывать подробности и вводные. Может кто что доброе подскажет.

---------- Сообщение добавлено в 22:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:43 ----------

Пробег слегка за 130 получается. Машина с нуля у меня. До предыдущих выходных работала просто идеально, нарадоваться не мог. Завод всегда был с пол оборота (стоит гидроник, но и без него несколько раз в морозы за -30 заводил). Прошивка сначала АДАКТ +25%, прошил примерно на 40 тыщах, потом и сейчас АДАКТ +33%, примерно на 100 прошил. Заправки только Газпромнефть, когда был G-дизель, лил его, потом ОПТИ дизель их (пару-тройку раз заправлял Лукойл и примерно столько же Роснефть, но это давно было). Практически всегда в топливо добавлял цетан корректор хай гир (типа в его состав еще входит "синтетический кондиционер металла SMT2, продлевающий срок службы форсунок и деталей топливного насоса высокого давления"), кастрол ТДА, потом когда его не стало Винс для дизелей, эффективность которого в части улучшения смазывающей способности была доказана тестами ойл клаба.

Саныч, а фильтрА какие?

Все ТО проходил у дилера (до 100 тыщ, т.е. последний раз на 90), т.о. каждые 10 тысяч ставились оригинальные топливные фильтры (лично присутствовал на проведении всех ТО), распилил несколько первых, они были просто чистыми за этот пробег. Поэтому с 90 тысяч ездил до 128 где-то на одном фильтре, потом поставил фильтр Делфи. Примерно на 80 тысячах добавлял промывку топливной системы Супротек, потом состав Супротек ТНВД. Совсем недавно добавлял так же промывку топливной Супротек, потом еще промывку Ликви Моли, все это делал в профилактических целях, работа двигателя более чем устраивала и динамикой и расходом и шумностью и эластичностью, в общем вообще полностью.

Ну походу ТНВД от промывок стал стружку гнать, она и засрала форсы.

Про опасность применения левых фильтров и паленой солярки начитан.
Получается, старался делать все, чтобы моя топливная система "жила вечно". Есть дом в деревне, 220 км от города. В прошлую пятницу поехал туда, перед выездом из города добавил Супротек ТНВД, думал обработаю сейчас и все, потом если че тысячах на 200 уже потом, залил до полного бака топлива на Газпроме (но не на том, на котором обычно заправляюсь, но ранее заправлялся на нем уже и поведение машины понравилось) и отправился в путь. Машина вела себя как обычно замечательно, приехал туда, поездили попутешествовали там еще день, все было отл. Только перед возвращением из микропутешествия к деревенскому дому, дорога гравийная. пару-тройку раз моргнула кратковременно красная лампочка СТОП, я подумал, что может из-за тряски что глюкануло. Все, приехали. машину поставили, все нормально. На след день возвращаться в город, собираемся, начинаю заводить машину. она крутит бодро, но вообще не схватывает никак. Подождал, пока гидроник прогреет до полностью рабочей температуры, пробую еще, результата нет, ошибки не выскакивают. Скинул клемму, подождал полчасика, результат такой же. Приехал знакомый, дернул, только сцепление начал отпускать, сразу схватила мгновенно. Попробовали заглушили, завелась, не с пол оборота, но быстро. Я подумал, что глюк был и все нормально. Поехали в город, тяга, точнее динамика, тяги хватало, становилась все хуже, при чуть увеличивающейся нагрузки (подъем, увеличение скорости более 120 и тд) загорался и горел этот красный стоп. Попробовал под горку заглушил машину, она не заводилась со стартера получается. Стоп помимо прочего стал гореть и просто на холостых, поднимешь обороты, пропадал. Ну доехали в принципе, по времени не потеряли особо, расход 4.8 получился. Поставил машину, записался в специализированный сервис Рено на компьютерную диагностику.

---------- Сообщение добавлено в 23:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:21 ----------

А есть опыт смерти ТНВД от использования промывок не засранной топливной системы в пропорциях, указанных производителем промывок? Прост я реально не встречал. Ну и я же промывал до этого, все было отл...

Если логически рассуждать, то промывка уменьшает смазывающие способности ДТ, от этого повышенное трение, далее стружка и форсунки.
Наверное промыть можно изредка, но очень не долго.
Лучше читать что производитель топливной пишет на этот счет.
А про Супротек... ну я не знаю, я б его даже в руки побоялся взять, слишком они активно и навязчиво свое хм... продвигают.

Диагностика показала, что давление топлива отстает от нужного на 100-150 бар. Ремонтом дизелей та контора не занимается особо, поэтому стал изучать специализированные сервисы. Съездил в такой, в итоге пока пытались завести машину они, одна форсунка налила уже больше 200 граммов, ее заглушили, на 3 завелась лучше. По итогу 1 мин работы одна поболее 100 гр, другая 100, третья 85. Со слов спецов той конторы, норма около 20 грамм должна быть. Слили солярку с фильтра в новый стаканчик пластиковый, поставили на магнит. Потом стало видно. что на дно осела стружка и забавно бегает, когда снаружи водишь магнитом. Но забавы мне было не оч много уже на тот момент. Как я понял. даже пытаться ремонтировать наше ТНВД Делфи особо никто не берется, нашел только одну контору, но еще не уточнял конкретно. Итого, пока что ориентировочно, 7*4 и 0,5*4 получается 30 тр снятие-установка форсунок и их ремонт. Примерно 40 тр ТНВД, если новый брать придется. Ну и промывка всего и вся топливной не меньше 5 тр. Вот такая вот печаль. Откуда она пришла ко мне и за что, даже не знаю. По поводу, что из-за Супротека ТНВД... Ни одного такого случая выявить не удалось мне, только положительные отзывы от использования, на крайняк нейтральные, типа ничего не заметили особо, но таких мало, покупал его у представителя в нашем городе, то есть должна быть не паленка.

---------- Сообщение добавлено в 23:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:38 ----------

Ну отчасти логически то да, но я параллельно добавлял с промывками удвоенную дозу кастрола ТДА из последних запасов...
Про Супротек получается, что заливал я его раньше же раз уже, все хорошо было...

Ну наверное его никто не лил при каждой заправке

Вопрос в том, кто виноват и что делать и как жить дальше.
Есть смысл пытаться ремонтировать ТНВД?
Есть вообще смысл ремонтировать, а то появляются мысли, что может заморочиться, и с европы взять dci 2.0 или 1.6 и внедрить их, моя давняя мечта? По цене получается дороже, конечно, но уже интересней намного станет.
Что сделать, чтобы подобного не произошло в дальнейшем? Ставить доп фильтр? Начать добавлять качественное масло 2Т для смазывания? Как жить? )

---------- Сообщение добавлено в 23:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:45 ----------

Ну я тоже залил на 80 тысячах только и сейчас. При каждой заправке лил другие присадки в топливо .писал выше об этом

---------- Сообщение добавлено в 23:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:46 ----------

При каждой заправке, учитывая его стоимость, это слишком накладно, не говоря о том, что безрассудно )

---------- Сообщение добавлено в 23:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:47 ----------

Слитая у меня солярка оказалась какой-то мутной, что заметили и я и все на сервисе том. Хочу ее попытаться отправить на хим анализ, либо в нашу РЖД лабораторию, если они делают соответствующие исследования и если получится договориться, либо буду искать независимую какую-нибудь, поди в 3ем городе страны по населению есть такие...

---------- Сообщение добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:50 ----------

Это может прольет свет на вопрос, умирало у меня все нежно и плавно и постепенно, либо одна эта заправка могла все убить. Сколько читал, получается, что когда у людей начинаются проблемы с топливной, то сначала машина начинает чуть хуже заводиться, чуть дольше крутить надо, начинает падать динамика и тд. У меня получается уехал из города и доехал до места в состоянии лучше некуда, вернулся с неедущей и не заводящейся со стартера машиной и топливной под замену....

---------- Сообщение добавлено в 23:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:53 ----------

Я так понимаю, я первый применяющий соответствующие топливные фильтры и заправляющийся исключительно на брендовых заправках, у кого сдохла топливная на дастере. Сомнительная честь и доблесть....

Про Супротек зря не упоминаете.
PS: тут вроде был уже человек с накрывшемся всем оригинальным, тоже любил всякие примочки в бак наливать.

По поводу того, что я теперь жалею, что я взял дизель, а не бензин. Как это не странно, нет. Так как по ТТХ он мне нравился значительно больше бензина (ездил за рулем на разных 1.6 и 2.0), особенно после прошивок. Запас хода тоже является для меня плюсом, на заправленном под завязку баке я ездил в путешествия около 1300 км и возвращался без дозаправок. По деньгам примерно следующий расчет получается. В аналогичных условиях эксплуатации, на каждые 100 км я тратил меньше литра на 4 (был даже опыт поездки в горный Алтай совместно с бензином 1.6, подтверждающий это, мой сандеро жрет больше дизельного дастера литра 2). Я проехал пусть 130 тыс. км. Возьмем даже стоимость топлива 40 рублей. Получается, каждые сто км я экономил ну пусть 150 рублей. Значит, за 100 тысяч км уже 150 тыс рублей. За 130 тыс км уже под двести тысяч я сэкономил выходит. Ремонт обойдется при любом раскладе явно дешевле.

---------- Сообщение добавлено в 00:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:10 ----------

Не видел, возможно проглядел, каюсь.
Ну значит я еще и первый, кто загубил топливную Супротеком (во всяком случае сообщил об этом в интернете). Вероятно, сколько-то свет на этот вопрос прольет анализ топлива, если получится его сделать. Кстати, по прописанной технологии Супротек добавляется в два этапа, сначала половину, потом остальное, т.е. у меня есть еще полбутылька того, что я заливал, может тоже попытаться сделать анализ, только где и какой я пока не представляю.

Однако… Теперь я понимаю, почему один знакомый механик, классный спец, так не советовал мне пользовать разные присадки-очистки в топливо. Я бросил добавлять их ещё лет десять назад, на первом инжекторе. Видимо, знал, что советовать.

Я добовляю только ликви моли супердзель по их инструкции раз в две тысячи км нареканий нет совсем. Про супротек очень сильно смущает агресивная реклама, которой мало верю из за агресивности протолкнуть товар.

Я тоже иногда лью. В основном, при поездках на дальняк. Но это не очистка.

ТОварищи !!!!!!! какие присадки!!!! это разводилово еще с начала 90х,лично перебирал кучу бензинок(топливная насосы именно после очистительных присадок!! фирменных) а в дизель кроме антигеля нефиг ничего и лить,разве что 2т масло и то ежели бензом бадяжешь за неимением под рукой антигеля (наверное неактуально на сегодняшний день).
А если промывать топливные хоть дизельные хоть бензиновые то отключается бак подключается промывочная канистра с химией и гоняется.Бензинки у них испаиения и лаковые отложения там промывка с умом более актуальна а дизеляка счетай на масле пашет нет от него лаковой шняги.обратите внимания по возможности на снятый поддон бензоавто и сколько там пластилина,и дизельный не смотря на то что черное масло ни одного отложения при громадных за 200тыс пробегах.Это кстати в + дизелям.
Давно попадалась статья умного человека,который рассказывал как одной присадкой для промывки маслянной системы можно убить мотор который проехал тыс 150-200 и мог еще столькоже. Суть в том что лаковые отложения относительно тонкие и не сужают масляные каналы а вот после присадки они начинают лохмотами отваливаться и закупоривать каналы и даже ловушки в коленвале и тю-тю стук стук....

Самое главное что присадки для жизелей возможно и работают на 400атм на старых топливных а что может с ней произойти на давлении 2000 может как раз что то и происходит .

В Финляндии когда начинали использовать малосернистое топливо то массово начала выходить топливная на дизельных авто,провели анализ оказывается сера оказывает существенное смазывающее свайства. Начали в замен лить смазывающие присадки и вроде все нормализовалось.

Бензинка тоже не панацея и не каждая без проблем 130 отхаживает.Только денежки спалены и будте добры напрягитесь;)
Ну сломалась железяка на 130 тыс главное что все равно в +ах. А процесс этот начался по идее давно а затем начал нарастать лавинообразно,могло быть и из-за зимней саляры постепенно постепенно +присадки как они себя ведут да еще на диких давлениях,особенно восстановитель "ТНВД".

На форсах я так понимаю что обратные клапана, а ТНВД вроде ремонтируют меняют плунжерные пары (те в запчатях по топливной должно быть) тут главное к нармальным ребятам попасть.

Саныч, Поинтересуйтесь на последней заправке документами от куда солярка? Слышал, на Газпром, поставщики все кому не лень. На истину не претендую, но все же.... Держите нас в курсе , как говорится будем мотать на ус!

Супротек, до https://www.youtube.com/watch?v=ousjDoS5kqY и
после https://www.youtube.com/watch?v=iDTUBpSTxIY&t=7s
Как ушатать мотор ... Наивным людям посвящается .

Вы Серьезно в это верите:)

Во что?