Ах да, про импортозамещение забыл. И переучивание значительно дешевле. Поставят их на регулярку.
А три имеющихся Ту-154 заменят на 737-е бобики NG, восьмисотки или девятисотки, для солидности
официальных делегаций. Благо три семисотки в парке уже есть.

К сожалению не на севера, не на боинги, не на суперджеты, а именно на улицу более 200 пилотов, бортмехаников, проводников и техников.

На украине объявили конкурс на лучшее название самолета Ан-178.Самолета нет-название хоть должно быть.

Вот подборка предложений:
Румпельштильцхен, русланнушка, НАДІЯ, Перемога, игорь, "Перемога/Зрада", Кличко, Бандера, Микола, Серый, "Петро", "Пьеро", Непутин!, Котигорошко, Летигорошко, АС1659 (видимо авиационное сало 1659)),КАРАТЕЛЬ, СБ ( Степан Бандера) 03...
Что тут сказать? ...когда коту нехрен делать он лижет ... .

Ну про бортмехаников соглашусь, профессия отмирающая, как в своё время закончилась профессия штурман
( нет, она не умерла совсем, в каждой авиакомпании есть штурманская служба, но занимается она не совсем теми
делами, которыми обычно занимался штурман в летящем самолёте). Так и бортмехаников заменила душевная девушка Наташа,
которая хорошо поставленным голосом сообщает - У вас пожар второго двигателя. А вот насчёт пилотов, стюардесс,
техников не соглашусь. А кто на закупленных Суперджетах будет летать, развозить обеды, обслуживать самолёты?
Из Трансаэро возьмут? Так их один фиг переучивать надо, насколько помню у Трансаэро Суперджетов не было.
Да, у Газпромавиа десяток Суперджетов есть, но и комплект пилотов только на этот десяток. А если ещё десяток
на замену Як-42 и Ту-154 возьмут, то кто на них летать будет? В общем поживём - увидим, как сказала мама Жени Лукашина.:)

Про остальные более менее понятно, а это каким боком?!
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0...85%D0%B5%D0%BD

Незнаю, это подборка всякого предложенного через инет... Это у украинцев спросить нужно!

---------- Сообщение добавлено в 03:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:35 ----------

\


luno, тут я не соглашусь... бортмехаников к примеру на грузовых наших рейсов заменили на авиатехников/инженеров (по механике и электрике и радиооборудования сначала летали в паре в экипаже потом после 2012г. по одному в экипаж в том направлении где нет линейных станции. Если рейс был разворотный москва-пекин-москва то экипаж который прилетел в пекин шёл в гостиницу на отдых то авиатехник/инженер делая оперативку... вылетал с отдохнувшим экипажем обратно в москву... это было ужасно почти сутки на работе... и из них 1/4...1/5 часть времени только на земле... сначально было романтично и прикольно... но спустя время это стало надоедать... Так что профессия бортмеханик на пенсию отправлять рано... это профессия чуть выросла в статусе (образовательный уровень) и в смежности... (знал на пассажирщине... где техник/инженер включался в салоный экипаж в помощь в стюарам... в качестве помощника на кухне или представителя безопасности на борту-утихомиривать после дьюти-фристских буянов)

https://news.mail.ru/economics/23748362/?frommail=1
Жаль....

Это должно было когда-то случиться... Несколько лет назад упоминал об этом... Пока они были под покравительством крёстного отца Е.Примакова и матушки Анодиной... у них было чики-пуки... даже брали новые самолёты, красили их в разные фото-ливреи... Но стоило уйдти из жизни Евгению Примакова... а мама Татьяна Адонина тут уже не смогла их спасти своей маленькой властью... как их существование подшатнулось... и не выдержало пару месяцев существования, недавно процветающая компания оказалась что банкрот в 10степени...
Мне жалко Авианову у которой были замечательные тарифы на перелёты по России и которую сговорившись убили в детском возрасте три кита рынка перевозок: Трансаэро, Аэрофлот-РА, и РЖД.

P.S.:Помню как в 2010 я летал на выходные из командировки домой, (на свадьбу друга) (на билет купленный за 2е недели) выходил мне по цене -790руб. даже дешевле плацкарта от РЖД в том же направлении 1070руб. А билет купленый за 2-4дня обходился по цене Купе от РЖД (3500руб). Но на авиановоском самолёте ты летишь 1,15час+2часа на аэропортовские процедуры, а РЖД -15часов.

Помню как мы начинали в "Шарике" на пероне у "рюмки" обслуживать Авианововские самолёты (оперативку) вместе с французами из Sabena.

Выкатка Летающей лаборатории для ПД-14 (двигатель для МС-21)
 

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbG...02OTU1Ng==.jpg

20 октября Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ была выкачена из ангара, в котором производилась установка нового российского двигателя ПД-14 для магистрального самолета МС-21. В ближайшее время Летающая лаборатория готовится выполнить первый полет с ПД-14. По сообщениям очевидцев первый запуск ПД-14 под крылом Ил-76ЛЛ осуществлен 23.10.15

http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2...02OTU1Ng==.jpg

процесс установки на летающую лабораторию Ил-76ЛЛ двигателя ПД-14 для нового российского самолёта МС-21

---------- Сообщение добавлено в 04:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:37 ----------

несколькими годами ранее на летающей лаборатории так испытывали SaM-146 для Sukhoi Superjet 100:

http://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VwZX...E1LkpQRw==.jpg

а в давнии времена обкатывали и турбо-вентиляторные двигатели:

http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2...gzLmpwZw==.jpg

На заводе «Авиастар- СП» ведется стыковка планера первого самолёта-топливозаправщика
 

На ульяновском заводе «Авиастар-СП» началась стыковка фюзеляжа первого российского воздушного топливозаправщика Ил-78М-90А. Самолет создан на базе самолета Ил-76МД-90А, серийное производство которого развернули в Ульяновске. Ил-78М-90А станет первым топливозаправщиком, произведенным в России: прежде все самолеты Ил-78 собирали в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова.

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Ln...Q9Njk2NDk=.jpg

После стыковки фюзеляжа будет производиться установка горизонтального и вертикального оперения, а затем стыковка крыла, оно уже положено на рабочие места. Наша задача — поднять в следующем году этот самолет в воздух. Это первый летный образец, который будет проходить государственные испытания. По их результатам, надеемся, будет заключен еще один госконтракт, — рассказал руководитель авиазавода Сергей Дементьев.

Ил-78М-90А будет основным отечественным топливозаправщиком, приспособленным для дозаправки в воздухе. Одновременно он сможет заправить два самолета фронтовой авиации (типа Су-27 и МиГ-29) — для этого будут использоваться агрегаты, установленные на крыле. С хвостовой части фюзеляжа смогут заправляться самолеты дальней и специальной авиации. На земле Ил-78М-90А сможет обеспечить топливом до четырех воздушных судов.

От базовой модели Ил-78М-90А отличается дополнительными топливными баками емкостью 50 тонн каждый. Самолет оснастят четырьмя двигателями нового поколения ПС-90А-76 — они имеют повышенную степень двухконтурности и взлетную тягу. При выполнении взлета пилоты смогут использовать два взлетных режима: максимальный, повышенный с тягой 16 тонн, и максимальный — с тягой 14,5 тонны. На авиазаводе отметили, что удельный расход топлива двигателей на 12-14 процентов ниже расходов двигателя Д-30КП.

Кроме этого, топливозаправщик может использоваться в качестве военно-транспортного судна: он имеет рампу, оснащен десантным оборудованием, при необходимости на нем можно установить систему для пожаротушения.

По словам Дементьева, во время последнего приезда в Ульяновск командующий военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов заявил, что сегодняшняя потребность в топливозаправщиках — около 30 воздушных судов. Плюс 120 самолетов базовой, «десантной» версии.

— И это только для госзаказчика, не считая заказов на экспорт. В наших планах с 2017 года начать поставлять самолеты за рубеж, — уточнил руководитель авиазавода.

Напомним, пока по госконтракту с Минобороны РФ «Авиастар-СП» должен построить 39 воздушных судов. В нынешнем году ульяновские авиастроители передадут военному ведомству, в общей сложности, три самолета Ил-76МД-90А. Один уже сдан, второй находится на стадии приемосдаточных испытаний, третий также готов и ожидает своего часа в производстве окончательной сборки — в начале ноября его перекатят на летно-испытательную станцию.

Самолет, летевший из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, пропал с радаров

http://4put.ru/pictures/max/1128/3465860.jpg

http://cont.ws/uploads/pic/2015/10/CSoZKc4UAAABHeg.jpg

Соседи, муж жена и троя детей((((с мужем на рыбалку ездили иногда((((

Пряников Евгений 03.02.04 Шеин Юрий 01.04.77Шеина Анастасия 07.03.12Шеина Ольга 10.05.85 Душечкина Валерия 10.05.2005
Я в шоке

Пусть им ТАМ будет хорошо!!!!

Очень печально. :sad:

Зачем МЧС тащит туда самолет БЕ-200 ?

Как жалко людей. Земля им пухом.

Ky6uk, Фото-видео фиксация с воздуха. Там аппаратура хорошая+скорость самолета не большая.

Сестра работает в метроджете (когалымом они уже давно не называются, по типу вымпелкома-билайна) по фин.части
Подняли на уши всех...

Так это вроде самолет-амфибия, и на воду сядет и на сушу...
Или существуют версии использования БЕ-200. Я тока как амфибию и пажары тушить знаю...

А для меня новость, что они какой-то MetroJet. Первый раз услышал сегодня.
В воздухе позывной по сегодняшний день был именно Когалым Авиа .

luno, ага. Причем не вчера и не третьего дня.
В зарубежных аэропортах даже рейсы обозначаются KGL, ,a у нас 7К
В билетах распечатке было вроде через /, но точро не скажу
Летом летали ими на Крит.

Скорбь и боль за погибших.. Что покажет расследование?

По России 24 в сегодняшних вечерних новостях видел семью... транслируют фото Ольги из соц.сети... где она сделала последнее фото мужа с лапочкой дочкой на трапе... Пчально...:cray:
Что-то случилось с управлением воздушного судна... и одновременно выведеных в отключение двух маршевых двигателей, и скорее всего возможно с этим воздушное судно потеряло электро и гидросистемы одновременно...
Пожар в одном из двигателей и применение топливных стоп-кранов двигателя и активной системы пожаротушения двигателя позволяет загосить огонь... и аварийно дотянуть до ближайшего аэропорта и посадить воздушное судно на втором двигателе.

....
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...3&d=1446361076

КИЇВ , УКРАЇНА
возле посольства РФ
http://i.piccy.info/i9/e80f9a7628a32...84804140_n.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-11-01-07...47x560-r/i.gif

http://i.piccy.info/i9/804467fc18e43...19747015_n.jpghttp://i.piccy.info/a3/2015-11-01-07...47x560-r/i.gif

Макс, видели, у нас по новостям первыми кадрами про соболезнования простых граждан показывают...

Лен, был в составе делегации - не удалось на долго вырваться. Ну и не знаю твоего моб. тел.

---------- Сообщение добавлено в 17:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:27 ----------

Да, по площадкам Ульяновск и Казань пришлось поучаствовать по режущему инструменту в проекте обработка ПКМ.

Пожар двигателя в списке приоритетов на семействе А320 стоит на 9-м месте (предвосхищая вопросы - на 1-м месте потеря устойчивости и управляемости воздушного судна).
Даже если не сработают 3 очереди пожаротушения, опасности загорания топлива в крыле (читай топливных баках) нет. Ну аэродинамика так посчитана. Кроме того двигатель
крепится специальными термическими болтами, при определённой температуре они плавятся и двигатель просто улетает вниз. А на оставшемся двигателе самолёт в принципе
может следовать до аэропорта назначения, но лётчики, как правило, садятся на ближайшем по маршруту, всё-таки нештатная ситуация.
Теперь вариант, что отказали оба двигателя. У современных самолётов аэродинамическое качество порядка 15-18, это значит, что с высоты 10 км самолёт может
спланировать минимум 150 км по горизонтали, а за это расстояние можно было подобрать в пустыне относительно ровную площадку и приземлиться на брюхо с не такими ужасными
последствиями. А судя по Флайтрадару самолёт набрал 400-й эшелон, а это 12 км, то есть дальность планирования ещё больше.
Слышу и вижу возражение:
Так то оно так, но:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98...BA%D0%BE%D0%B9
Опять же по данным Флайтрадара самолёт снижался со скоростью 33 м/сек, повышенная конечно, но не запредельная. У Ту-154 экстренное снижение кажись до 70 м/сек допускалось.
В общем, на мой взгляд, что-то неординарное на борту случилось. Будем ждать официальных сообщений, некоторые "эксперты" в СМИ сейчас такой бред несут, что диву даёшься.

Вот только сегодня сообщили о гибели самолета в Египте а уже сейчас в 20 00 шустрые журналюги Прямой эфир с ток ШОУ с родственниками и знакомыми погибших.У людей горе а они горе смакуют:dash1:

luno, про срезные болты знаю, но про термические увы за 13лет работы не слышал... Срезные болты спасают конструкцию крыла воздушного судна от критической вибрации от дисбаланса... С Ил-76 и Ан-124 эти болты сам возил в лабораторию неразрушающего контроля...
Да, но есть одно НО! Второй двигатель работает в нештатном максимальном режиме... и как следствие начинает гнать стружку в масле ( на Ту-204 было такое из опыта). После этого двигатель на переборку.... ну это ладно... долгий режим со стружкой в масле это тоже замедленное продолжение аварии. И по этому пилоты начинают искать ближайший аэродром, чтобы не испытывать судьбу...

Как упоминал раннее в этой теме, серия судов марки А-319,А-320,А-321 (это как летающие станки с числовым програмным управлением) т.е. у данного воздушного судна отсутствует штурвал, так как на самолёте устанавливается электро-дистанционная система управления воздушным судном, пилоты в данном судне-это операторы полёта с возможностью корректировки управления-для этого сбоку от пилотов имеются джойстики, перед взлётом данные маршрута полёта закладывается в бортовой вычислительный комплекс, который ведёт воздушное судно по маршруту. И эта электродистанционка позволяет управлять самолётом даже бывшем курсантом лётного училища... вычислительный комплекс просчитывает все действия пилота и исключает "запредельщину" и вслучае выхода какого либо энергоносителя (электро и гидро) заколцовывает другие рабочие системы, но есть одно но!!! Стоит самолёту потерять все три гидросистемы или все системы электрообеспечения то сразу самолёт становится "неуправляемым утёгом".
Возможно в воздушном судне случилось задымление, или пожар и отказ двигателя... в кабине кричит аварийный сигнализатор, экипаж начинает искать причины... исключать аварийные системы... в итоге в ходе развитии аварии пилоты в стрессовой ситуации вырубают или вырубается 2ой рабочий двигатель... Воздушное судно автоматически переходит на питание управление самолёта от аккумуляторов... аккумуляторов должно хватить на 20-30минут работы... но как следствие думаю что там стояли как всегда аккумуляторы-доходяги которых хватает на несколько минут работы... благодаря им член экипажа связывается с Каиром для аварийной посадки и для экономии энергии уходит со связи... Единственый выход тут, это запустить Вспомогательную Силовую Установку (ВСУ), которую используют на земле для обеспечении воздушного судна электроэнергией, теплом, воздуха для запуска воздушных стартеров маршевых двигателей и продувки теплообмеников кондиционеров.
Экипаж пытается получить с её генераторов электроэнергию и сжатый воздух, но чтобы запустить её в воздухе нужно снизиться с высоты до нормальных околоземных условий т.е. давления воздуха обычно до высоты 3000метров над уровнем моря! И в этот момент за несколько минут снежения, работы электродистанционки или насосных станции... у воздушного судна все четыре аккумулятора разряжаются, или стартеру ВСУ уже не хватает энергии для запуска... и в этот момент умолкает передатчик координат (данных самолёта,скорости,высоты), соори тут не спец в радиооборудовании как система называется...(данные с которых работают деспетчеры и откуда берёт данные Флайтрадар24)

все это конечно может быть и так, но почему он развалился в воздухе?

Передавали же, что этот аппарат бился хвостом при жесткой посадке ...?

Да. Была инфа про это.

БE-200 Может использоваться для видео-фото съемки. Он также используется для поиска районов пожаров и их видео-фото фиксации для определения масштабов и сложности...

Китай представил конкурента Boeing и Airbus лайнер C919
 

Серёга-73, всё познать невозможно. Ты вот всё про севшие аккумуляторы, мол после их разрядки кирдык, самолёт неуправляем.
А чего-нибудь про RAT слышал? В переводе на английский - ram air turbine. Так вот на эрбасах такая турбина есть и позволяет
сохранить управление самолётом при отказе двигателей. Более того, на Ту-154, к примеру, такой турбины нет, но в случае отказа
двигателей генераторы и насосы гидросистемы вращаются от ротора компрессора низкого давления в двигателях набегающим потоком,
на авторотации так сказать.
PS: про термические болты, пожары двигателей и т.д. рассказывал пилот-инструктор Шереметьево, когда на тренажере А320 выполняли заход
на посадку во Франкфурте как раз с пожаром двигателя. Он пощёлкал тумблерами и откинулся в кресле, поясняя действия экипажа в особых
случаях, а самолёт в это время на одном двигателе в автоматическом режиме приземлился и срулил с полосы!

luno знаю, у нас на Ту-204 по правому борту за крылом в районе заднего багажника стояла, выкидывалась в поток.
Но у А-320 серии управление самолёта по проводам и если нет электроэнергии самолёт просто не управляем... Хоть на рулевых агрегатах и будет давление гидрожиткости, но увы не будет управляющего сигнала... даже того который минует бортовой компьютер и на аварийном режиме подаётся на прямую с электронного джойстика в кабине пилотов...