Я к тому, если ВЫ не догадались, что ВСЕГО 52 машины на Москву, а не то, что они там продаются наравне с Арканами.....

Ниочём. Бугатти в продаже ещё меньше. И что из этого следует?..))

разметают, как горячие пирожки)))


вообще, у вас какой то неправильный разговор получается. делите шкуру не то что не убитого, даже не родившегося дракона.
если китай решит прийти всерьёз- то заполонит своими машинами, как раньше рено. но пока ему это не интересно.

Например, "на всю Москву" сейчас в продаже только 37 Renault Koleos.
О чём это нам должно говорить?
Лично мне только о том, что таких авто в Москве было продано новыми крайне мало, по сравнению с другими моделями.

Почему же... Эти медведи уже от дилера выезжают убитыми...)))

это не те медведи. это предсерийные разведчики рынка. в тех объёмах, что оно было они погоду не сделают.

Он о единичных случаях говорит как о массовом явлении.
Позиция понятна - кетай - говно, а всё остальное DUS AUTO!

PS как уже писал выше - я в любом случае останусь при своем мнении (т.е. не изменю его по отношению к кетайским авто) и продолжу выкладывать тут новости и обзоры кетайских авто....

baddy, солидарен

А где я говорил обо всём остальном?
Предпочитаю сравнивать только с тем, с чем есть известный опыт. Лучше личный.
А не розовый фантазии "ай как будет хорошо, то что мне не видно"...

И пока, увы... Кетай - да... Заметьте, не я это сказал... :smile: ))
Бета-тестерам китайского автопрома в РФ могу только пожелать крепких нервов в борьбе со своей досадой...)))

А миллиард кетайцев в кетае кто? Альфа тестеры? ага, понятно....

Ну хорошо хоть это понятно... :smile: ))

"Вперёд, навстречу приключениям, по следам миллиарда китайцев"... )))

Кстати, в Китае самые продаваемые автомобили уже долго НЕ китайские. На весь тот миллиард.
Тойота, Фольксваген, Хонда.
Там вообще, в топ-10 только две китайских марки. ДВЕ из ДЕСЯТИ.
Ну не может же весь миллиард... или как?.. )))

в китае только китайские авто. да, совместно собранные, но на китайских заводах, с полной локализацией и адаптированные под местный рынок. если кто-то решится уйти, как тот же рено, то китай мало что потеряет.

Это я к тому, по вашим словам мы все беттатестеры новых авто. Рено выпустила новый Дастер - мы бетта тестеры? Тойота 300-й Крузак - мы беттатестеры? Фольксваген - Таос - мы тоже беттатестеры?

---------- Сообщение добавлено в 17:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:30 ----------

Просто я, в отличие от вас не делю авто на кетай и ВСЁ остальные + Аатоваз

Так и я не делю на "всё остальное". Оно слишком разное. А китай достаточно типичен.
И в этом нет ничего экстраординарного, точно также и у всех.
Немцы есть немцы, французы французы, японцы японцы, ну а китайцы это китайцы.

А где такие обзоры распиаренных китайцев за 3,5 ляма с пробегом 250.000?.. :smile: ))

Китайские «Москвичи»: что будут выпускать на бывших АЗЛК и «Рено Россия»
 

Пожалуй, ни один крупный инфоповод автоиндустрии не порождал такого обилия мелких сопутствующих высказываний официальных лиц, как объявление об уходе концерна Renault из России.
Его московский завод достался столичным властям, причем без опции обратного выкупа через несколько лет, как в случае с 68-процентной долей АвтоВАЗа. Полагаю, в мэрии Москвы были бы рады использовать территорию по аналогии с зиловской. Доход от строительства ЖК немаленький и верный. Только вот ситуация сейчас такова, что нужно демонстрировать всяческую поддержку промышленности. Поэтому как минимум первые несколько лет новые владельцы будут гарантированно вкладываться в производство.
Касательно моделей, которые пропишутся на возрожденном «Москвиче», пока нет никакой конкретики. Зато слухов и обтекаемых высказываний хоть отбавляй. Сразу отметем утопические. Наладить выпуск тех самых «Москвичей» невозможно и не имеет никакого смысла. Первое – потому что всё оборудование давным-давно сгинуло. Второе – потому что самая современная разработка завода, модель 2141/«Святогор», уходит корнями во времена СССР. Такое сейчас покупать не станут, даже невзирая на всю кризисность ситуации.
КамАЗ тоже не поможет. Наработок по легковым моделям с ДВС у него нет от слова совсем. А электромобилю «Кама» до серийной версии, по самым оптимистичным прикидкам, развиваться еще года два. И Renault мимо. Duster, Logan и Sandero, которые остаются на нашем рынке, будут делать на АвтоВАЗе под маркой «Лада».
Так что дорога неизбежно выводит «Москвич» в сторону Китая. Особенно в свете заявления столичных властей, что производство наладят уже в этом году. Разработать новую модель за такой срок нереально. Почти готовых российских или совместных проектов, которые уложились бы в шесть месяцев, — тоже. Путь минимального сопротивления – перенос какой-либо китайской модели с банальной заменой эмблемы и шильдиков. Но и в этом случае уложить в полгода переговоры, закупку, установку и отладку оборудования практически нереально.

Возможные варианты

Марок в Поднебесной бесчисленное множество, и всё же постараемся методом исключения выявить наиболее вероятных будущих партнеров. Haval и Geely имеют собственные недозагруженные мощности в России и Беларуси. Им связываться с новой площадкой не резон. Chery и Changan в прошлые годы предпринимали попытки наладить локальную сборку, да всё неудачно. Кузов одного из кроссоверов Chery недавно заметили на конвейере УАЗа. Раз дело дошло до аудита производства, вероятно, переговоры зашли далеко, когда менять партнера уже неудобно. А вот Changan выглядит реалистичным кандидатом. Марка явно желает большего, не обделяя Россию новинками. Почему бы не прописаться в Москве?

Многочисленные китайские стартапы (Nio, Xpeng, Denza, Neta, Weltmeister и прочие) в расчет не берем. Во-первых, у них и в родной стране дел сейчас хватает. Во-вторых, все они поголовно электрические, а российский рынок вряд ли готов потреблять их в больших количествах. Ну а в-третьих, нишу «зеленых» моделей готов заполнить DongFeng, чьи электрокары под брендом Evolute скоро начнут делать в Липецкой области.
Очень вероятно появление на «Москвиче» китайских брендов «второго эшелона». Тех, которые когда-то уже продавались (или сейчас продаются) официально в России, но особых успехов не достигли: BYD, Haima, Brilliance, BAIC, GAC. Для них это шанс в удобной ситуации закрепиться на нашем рынке. Нужен ли им такой шанс? Об этом знает лишь руководство самих компаний.

Но чаще всего встречаются в публикациях марки JAC и Foton. Первый поставляет кабины для КамАЗа «Компас», второй – для ГАЗа Валдай Next. Вдобавок JAC выпускает легковушки, кроссоверы и пикапы в Казахстане, а Foton в этом месяце вдруг объявил, что рассматривает варианты локализации своих пикапов и среднетоннажных грузовиков в России.
Если не упираться в обозначенный московскими властями полугодовой срок, то возможных партнеров у «Москвича» немало. Многих предложение (или даже обязательство) делать 150 000-180 000 тысяч автомобилей в год отпугнет. Разумнее пойти по иному пути, превратив столичный завод в аналог калининградского «Автотора»: заинтересовать несколько компаний контрактной сборкой и выпускать широкий ассортимент моделей. Тогда «Москвич» превратится в настоящий заповедник китайских машин.Одно плохо. Всё выливается не в импортозамещение, а в замену одного импорта другим. Снова зависимость. Сейчас Китай нам первый друг. Но надолго ли?

источник

НАЧАЛОСЬ! Электро КОДИК из Китая Фольксваген и Тойота больше не нужны! SKAYWELL ET5

Стоит ли менять ATLAS PRO на TIGGO 8 PRO MAX? ЗА и ПРОТИВ

Стоимость владения автомобилем Haval Jolion подсчитали эксперты. Выяснилось, что каждый километр пробега на этом, самом популярном сейчас в России «китайце», обходится в 10,7 рубля.

Стоимость владения автомобилем Haval Jolion за 5 лет превысит 1 млн рублей. К такому выводу пришли аналитики портала «Цена Авто». Для расчетов они использовали собственную методику, в которой учитываются затраты не только на топливо и ТО, но и на зимние шины, полисы ОСАГО и каско и транспортный налог.
стественную потерю стоимость машины эксперты не учитывали. При этом для анализа они взяли версию с передним приводом, «автоматом» и полуторалитровым турбомтором на 143 л.с. По данным источника, это наиболее популярный в России вариант. Условный пробег составил 20 тысяч километров в год. Возраст и стаж водителя – 35 и 10 лет соответственно. За регион использования машины приняли Москву и область.
В итоге самой затратной статьей за 5 лет, по мнению аналитиков, станет оплата топлива. Оно обойдется почти в половину общей суммы. Треть бюджета понадобится на страховки. Полные данные исследования можно изучить в инфографике.

https://китайские-автомобили.рф/wp-c...ody_1_1000.jpg

Напомним, что Haval Jolion сейчас стоит от 2 179 000 до 2 669 000 рублей в зависимости от комплектации. Сколько стоят все китайские автомобили в России и какие скидки предоставляют производители, можно узнать в специальных публикациях на нашем сайте.

Михаил НАДЕЖДИН (@chinamashina)

Абсолютно бессмысленный график с абсолютно бессмысленным выводом.
Топливо из него можно выкинуть, так как ездят все по-разному, кто-то 50 тысяч в год, а кто-то 5.
Поэтому, параметр суммы расходов на топливо абсолютно ни о чём.
Зимние шины тоже нужно оттуда выкинуть, они покупаются один раз, и на текущие расходы не влияют никак.
Или тогда уж добавляйте к шинам все допы, коврики там, регистраторы, дефлекторы, и прочий шмурдяк, которым принято обвешивать новые машины.
КАСКО тоже выкинуть, т.к. сильно не все пользуются им все 5 лет.

По итогу нужно оставить только ТО, ОСАГО и Налог, что есть неизбежные и одинаковые траты ДЛЯ ВСЕХ.

Но тогда окажется, что более 50% расходов потянет сумма на ТО, а это выпячивать маркетологам не выгодно... :sarcastic: