Короче, по осени точно диски менять буду. Они у нас из пластилина... :sarcastic:
Никогда раньше такого г-на не видел, даже на Жигулях.

Не знаю из чего. Но я свои менял в 110 тыс.

Видимо с нуля дастера не трогали, зачет машинке! :yess:

До какой толщины диск можно катать? И как эту толщину измерить без штангеля?

Modigar, Из шапки

Диаметр [мм]: 280
Толщина тормозного диска (мм): 24
Минимальная толщина [мм]: 21,8

Как померить не скажу.

Без штангенциркуля вряд-ли удасться померить. Предположим можно приложить к линейке ту вещь которой мерили. Но у линейки пошрешность 1 мм. И десятые доли не измерить.

---------- Сообщение добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:51 ----------

Незнаю есть ли на наших дисках проточки срециальные. Но на некоторых дисках есть. Как до них сотрется так и менять.

У штангеля кмк маленький вырез, упрется в бортик.

Подложите мелкие монетки под губки предварительно измеренные, и затем отминусуйте этот размер от общего.

Можно как выше написано и монетки. Если нет штангеля с плоскими губками. Им можно мерить и бортики не мешают. Можно еще бортики напильником проточить. Легко проточится. Там ржавчина по краю.

Тоже подумал - там круглым напильником пару раз тернуть с одной да с другой стороны и меряй.

Вопрос Кубику как практику, посоветуй пожалуйста надоли стачивать буртик с дисков или забить? Колодки буду менять первый раз, пробег 78т., смущает цена вопроса-2р за оба диска, предложили в сервисе, похоже на развод, т.к. бюджетная цена нового диска 1т с копейками.

Я вот так себе делал.
https://www.drive2.ru/l/7365437/ , так проще )))

Когда сервис под рукой на подъёмнике или на подкатном домкрате в режиме передний привод и отключённым ЕСПИ можно проточить напильником или резцом сам диск в ручную да ещё биение убрать.
Приложив резец или напильник к скобе, завести двигатель включить передачу диск вращается, убирай металл с диска сколько надо.

Диски меняют, чтоб колодка не вывалялась межу скобой и диском при износе.
На Ниссанах раньше для экономии на дисках применялись проставки, эти проставки одевались на новую колодку, они были разной толщины в зависимости от износа диска, сейчас это выглядит как декорация, многие предназначениях этому не знают.
Так вот чтоб не менять диски, со старой колодки сбивают остаток феродо, металлический корпус, либо просто подкладывают как прокладку, либо прихватывают сваркой старого корпуса колодки к новому.
И ещё катают 30-50тыс.
Пока диск не станет совсем в хлам.

Как вот так

А че тут такого?, может владелец гонял своего Дастера целый день, да попал в лужу с хорошо разогретыми тормозными дисками!, тем более по фото дисков просматривается синева, да и видимо биение при торможении было, не куда бы диск не делся тем более супорт давит на колодки колодки прижимают две половинки.
Не куда бы они не делись.
А вот если колодка проскочит между скобой и диском тут сразу Клина схватит или вывалится.
Скорее всего гонщик в лужу попал на хорошо разогретых тормозных дисках.
От этого может быть застрахован, только спокойно управляющий водятел.
Проверить свои диски на трещины при замене колодок, нужно взять и постучать металическим предметом по половинкам, если звук металла глухой и не звенит как единое целое на диске или есть разница звука между половинками, то видимо есть трещина в диске.
Если звук звонкий и одинаковый то диск целый.

---------- Сообщение добавлено в 14:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:21 ----------

Останутся только рёбра, никогда не видели?, а диски как фольга!:sarcastic:

---------- Сообщение добавлено в 14:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:24 ----------

Знаю таких типов которые вливаются в роль гонщика, в валиваются в повороты придавливают слегка тормоз, и давят на полную газ, чтоб поворот пройти не теряя скорости или в ещё большем разгоне, думаю Дастер не исключение.

Не когда не пробовали?, ещё не все потерянно, знаю дорогу с хорошими поворотами.
С дождём и лужами это как Бог даст.
Раньше на Яузе часто практиковалось, где знак 40 перед поворотом, взваливались 100-120, особенно Электрозаводский мост, дожди и лужи в сухую погоду там не исключение.
Сейчас Яуза вся в камерах да и машин полно.
Не такая уж проблема диски убить раньше времени.

Не... ни разу... :smile: ))

Только на Дастере это бесполезное занятие, с касанием тормоза движок программно душится.

А ты попробуй.

Програмно душится?, ты пробовал или это теория?

Могу тебе напомнить, кто так делал или ты внимания не обратил.
Мы были на трассе во Внуково, с Ниссановцами, Алексей помнишь такого?,
его напарник Олег вот там так и ездил на его Террано.
Алексей ему даже подколол, этим замечанием, чтоб Олег держал себя в руках и не увлекался этим.
Олег приехал на его Террано к месту стоянки диски почти стали красными.
Незнаю, как ты этого не заметил.
Там трасса как раз для таких возможностей.
Или надо ставить самоблок.

Так что на Террано 2л. это возможно.
Я на своём не пробовал за ненадобностью, а сейчас у меня самоблоки стоят.

Хочешь проверить, всегда готов для встречи.
Писанина и утверждения не попробовав для меня не катят.

Да, это я на ходу придумал. )))

Саш, я похож на человека, которому охота побазланить за теорию в этом вопросе?..

Видел я эти красные тормоза. Кстати, на том Террано стоит EBC, а не стоковый пластилин.


PS. С некоторых пор меня забавляют отдельные попытки, соорудить из Дастера гоночный болид. Хотя, если не довелось гонять нормальный спортивный автомобиль на треке, это наверное интересно. :smile: ))

Нормальный спортивный автомобиль для трека будет стоить как однакомнатная квартира, взять в аренду трек на день будет стоить не малых денег, погонять на трековой трассе один день, это износ автомобиля почти года эксплуатации или 30тыс пробега, в заряженной комплектации.
Хорошие тормоза стоять могут в среднем от 100тыс.
У меня у троих знакомых GTI полный привод, так даже он со своим 7 годовалый старьем расставаться не хотят, по одной причине, то что сейчас это стоит других денег.
А чтоб сделать хороший тюнинг в новый такой же автомобиль надо еще вбухать.
Брать бу тотже GTI, неизвестно каких денег может встать,неисправная турбина ДВС, как и сам двигатель, не то что летний сезон отгонять, на день может не хватить.
Для гонок если брать или делать, это двигатель литра 3-3,5 не меньше и полный привод, как у Ауди.
Но на сегодня Дастер это самый бюджетный вариант, да чтоб и его заставить ехать нужно тоже много вложить.
Вот и пытаемся гонять и делать то что имеем, по дорогам общественного пользования, а не по треку.

Саша, самый бюджетный вариант на сегодня - это старое доброе зубило. Чтоб занедорого сделать то, что на дороге весело "едет". Про цену нормального апгрейда в сравнении с Дастером, даже не начинаю говорить, это несравнимо.

А любое, даже не основательно прокаченное зубило, заставит Дастер печально нюхать выхлоп сзади, если мы говорим о тех дорогах где надо вваливать и руль вертеть, а не выпучив глаза лупасить по прямой. Да и по прямой-то...

Не с тем калибром сравниваешь... GTI и всякие прочие STI... ты б ещё с каким-нибудь навороченным кольцевым GT сравнил. )))

Дастер это хороший компромисс между городом и деревней, да. Очень хороший компромисс. Но рулёжные гонки на твёрдом покрытии не его стихия, что с ним не делай. Даже стоковый Каптур гораздо более приспособлен к острой рулёжке, чем Дастер. Хотя вроде тоже самое почти.

Так что все попытки что-то там выковырять из Дастера, это просто хобби, без претензий на результат. Да, ему можно задать некоторые улучшения, с которыми будет ездить поприятней на асфальте, но стать гоночным болидом, чтобы пытаться вступить в противоборство хотя бы с качнутыми зубилами, ему не стать...