Нет у нас датчика уровня масла, только датчик давления, пока насосу будет чего всасывать, ничего гореть не будет :)

sokol1dv, на полном приводе это траблы с муфтой и еще что-то

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, есть ли повод для волнения. У меня упал уровень масла на 1см от максимальной отметки на масленом щупе. На данный момент пробег автомобиля 6700. На новогодние праздники ездил в Крым. По возвращению заметил, что уровень масла упал. Перед поездкой проверял на 3100 уровень был под максимальную отметку. Машина на "обкатке". (Двигатель 2литра).

Не парься. Машинка должна масло кушать. Впределах нормы. А у вас, я понимаю, в норме

Машина стояла на одном и том же месте в обоих случаях?

В момент замера на 3100 и 6700 машина стояла на одном и том же месте. В Крыму я тоже проверял масло, но там сложно найти ровную площадку, поэтому я значения не придал.

До Дастера у меня был Символ 1.4 я его крутил до отсечки и уровень не падал ни на грамм от замены до замены.

Парится, думаю действительно не буду. Посмотрю что будет при пробеге в 10000км. Пару раз залезал в крутую горку с очень большим градусом, что незамерзайка вытекала через задний жиклер. Может и масло куда-то ушло.
Хотел еще узнать лопает масло 2х литровый мотор? В этой теме написано, что до ТО не больше щупа норма.

До первого ТО уровень масла изначально был между рисками. Если и упал уровень, то не значительно. Заливайте масло так, чтоб он был между рисками.

Дастер тоже крутим масло не жрет. Пробег 65500

Замерил уровень на данный момент пробег 8700, показатель масла в норме, точно такой же как и был в 6700. Место замера тоже самое.
Через 1300 буду делать первое ТО. Всем спасибо.

А маслянный щуп на холодном ДВС у всех плохо достаёться? Или только у меня так плотно сидит?

Как раз сегодня проверял уровень масла :), у мну очень плотно сидит, когда обратно вставлял, пришлось в середине придержать рукой, чтоб вставить, иначе щуп выгибался. Да, за 8 т.км уровень упал на пару мм., причем последние 2,5 т. км уровень не меняется.

Urich, Не обязательно на холодную. Он у всех туго выходит.

Он в каком-то одном положении легко вынимается и вставляется.

Я вставляю отогнутым концом к радиатору.

Ну, вроде так. Нормально влезает.

http://duster-clubs.ru/forum/attachm...3&d=1372080175

Элементы защиты двигателя.
 

Ставится ли какая защита на ремень ГРМ в двух литровом двигателе?

Сергей Королев, Не встречал такого девайса на Дастерах. На двенашках, десятках точно были. ИМХО: но с защитой бывают проблемы. Перекос защиты и будет ширкать об ролики. Думаю она ни к чему. Так ухудшает визуальный контроль над состоянием ремня.

На некоторых авто, обрыв приводных ремней приводит к тому, что при обрыве они попадают(их туда закусывает) между ремнем ГРМ и зубчатым шкивом коленвала, что приводит к его обрыву или соскакиванию и к клапанам приходит "пушной зверь":drinks:

Привет всем!
Первый раз самолично купил машину (до этого ездил по доверенности). Вот и беспокоюсь по ряду причин.
Когда забирал машину у дилера, то предупредили о правилах обкатки - не превышать 3000 об. Вот меня забеспокоило - не нарушил ли я эти правила. У меня есть физический недостаток - плохо слышащий (хожу с аппаратом) и потому в звуках особо не разбираюсь. Когда мотор работает на холостых, то слышу как работает мотор. А работает он как бы это описать: п-п-п. :-) Слышу только с аппаратом и на холостых. А вдруг в моторе гидрокомпенсаторы или еще что. До этого ездил на Ниве Шевроле. Там я набирал более 3000 (3250 об.) оборотов и переключал на следующую скорость. Если на горке, то и до 3500. На Дастере я старался докинуть обороты до 3000 и сразу переключать скорость. Иногда, в зависимости от ситуации или не сразу увижу, мог кратковременно докинуть обороты до 3250. Так я ездил где-то 250 км, а потом немного подучился и переключаю обороты уже с 2750. Но иногда все же проскакиваю за 3000. Вот и подумал, не сделал ли я чего с этими оборотами чего-либо необратимого или требущего недешевого ремонта. Сразу скажу, постоянно оборотах более 3000 я не езжу.
Знатоки, пожалуйста, посоветуйте чего-нить.

Мотор можно и надо крутить периодически.
Я периодически кручу за 4000-5000 об...
п.с. Когда у меня была обкатка я данного правила в 3000 об. придерживался редко...только прислушивался.
Крутить можно, но без идиотизма... и не постоянно...
Правда ща пробег 30500км.

Просто катайтесь, главное своевременное то и уровень масла в моторе, а новому мотору, плохо работать на тяге, когда у вас обороты меньше 2000 и мотор тянет напрягаясь, лучше крутите. а лучшая обкатка, это километров 250 и больше на постоянной скорости и оборотах. я новый рено 1,4 как то срочно гнал с новой риге на выхино, крутил его почем зря, после машина прошла 180 000 км без вопросов к мотору.

Привет ВСЕМ!!!!Может не в тему,но найти что то не смог.2.0 пробег 7000,"тарахтит" что то в двигателе с права..Звук как у дизельного...У кого было и как это победить?

Особенности работы, у всех так. Правда сейчас помягче тарахтит.

Дану! Правда? Серег, может привык? :wink:

не-не Дим, правда....:friends:

У меня на тойоте на хреновом бензине затроил движок.Катализатор это обнаружил по СО и двигун заглох!

Интересная информация.
Двигатель F4R

Двигатель F4R от Renault Также, на стретч-седаны устанавливали мотор Renault F4R. Он также имел объем два литра и был шестнадцатиклапанным. Однако мощность двигателя F4R, в отличие от Renault F7R, возросла только на 27 л.с. при том же крутящем моменте. Отметим, что двигатель F4R от Renault уже соответствует нормам Евро-3.
Технические характеристики двигателя F4R:

цилиндров: 4; тип: бензиновый; количество клапанов на один цилиндр: 4; рабочий объем, см. куб.: 1998; мощность, л.с.: 140 (6000 об/мин); крутящий момент, Нм: 188 (4500 об/мин); ход поршня, мм: 93; степень сжатия: 9,8; диаметр цилиндра, мм: 83.

---------- Сообщение добавлено в 21:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:52 ----------

Эта инфа Москвич 2041. http://m-2141.ru/renaultF3R.html

---------- Сообщение добавлено в 21:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:53 ----------

http://wikimotors.ru/renault-f4r-20/
Двигатель Renault F4R 2.0 л. 16 клапанов
Двигатель Рено ф4р характеристики

Производитель двигателя — Renault Espana
Годы выпуска – (1993 – наше время)
Марка двигателя — F4R
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип двигателя – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93 мм
Диаметр цилиндра – 82,7 мм
Степень сжатия – 9,8 (Duster — 11)
Объем мотора – 1998 см. куб.
Мощность двигателя дастер – 135-138 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 190-195Нм/3750 об.мин
Топливо – 92/95
Экологические нормы – Евро 3/4/5
Расход топлива — город 10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель f4r дастер/меган/лагуна:
5W-40
5W-30
Менять раз в 10тыс.км.

Моторесурс F4R:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса – до 170-200 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Renault Duster
Renault Megane 2
Renault Laguna
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2
Praga R1
Renault Clio Sport
Неисправности и ремонт двигателя F4R

Двигатель Renault F4R 2,0 л. 135-138 л.с.(в зависимости о индекса), последнее стал особо популярен благодаря популярному внедорожнику Рено Дастер и семейству Меган. Существует целый ряд различных модификаций Ф4Р, с разнообразными индексами, мощность их варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого этот мотор предназначался(опоры) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и отличия, в основном, состоят в навесном оборудовании. Кроме обычных вариаций, существуют и спортивные — используемые на Clio Sport мощностью от 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронная дроссельная заслонка, другой воздушный фильтр, стальной коленвал (вместо чугунного), доработанная ГБЦ, выхлоп.
Хотелось бы сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигателе дастера, мотор имеет ременноц привод ГРМ. Сам Ф4Р достаточно не новый, все его минусы известны и причины неисправностей известны. Посмотрим самые популярные неисправности F4R 2.0: фазорегулятор, он выходит из строя раз в 60-70 тыс.км, об этом подскажет звук мотора напоминающий дизель, кроме того, такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах(трещина ГБЦ, прогар поршня, клапана), так или иначе нужно мерять компрессию и исходить из этого.
Катушки зажигания, живут не долго, когда выходят из строя двигатель дастера F4R начинает дергаться, это основная причина, помимо нее, дело может быть в ДПКВ (датчике положения коленчатого вала) либо в свечах.
Дроссельная заслонка любит засоряться и ваш Рено F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблему как рукой снимает.
Задний сальник коленвала, любит подтекать на движках с пробегом за 100 тыс. км., меняется без проблем.
Плавают обороты двигателя Дастера, это особенность мотора, не страшно. Говоря об особенностях нужно заметить еще одну, шум двигателя рено дастер в районе ГРМ, это так же не страшно.
Помимо всего выше написанного, двигатель Дастера F4R отличается повышенным расходом масла.
Несмотря ни на что, моторчик вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, моторесурс двигателя дастера 250-300 тыс.км до капительного ремонта.
Выбирая автомобиль Дастер/Меган и т.д. смотрите на 2 литровый двигатель, 1.6 K4M маловато будет.

Интересно, почему тогда некоторые модели Мерседесов делают с Реношными движками?

я бы не сказал.

Почерпнув инфу считаю двигатель вполне надежным.

Откуда цифры ресурса в 250-300тыс. ????
Это не корректные цифры. Я видел машину с пробегом под 700ооо км

Правильно, если за машиной не следить она и 100 000 не пройдёт!:sad:

Ну да кто как любит свой движек. Манера езды, помимо банального "вовремя меняй масла и фильты" тоже имеет значение. Меня один раз прокатили на казенной 14-й 2005 года. У нее пробег был 350. Кто поверит? Водитель был один. Вот так бывает.

Пример похожий-у меня сын работал на шниве с пробегом за три сотни----без ремонта-только по мелочи(всеже нашамарка)---но в противовес:щас купили снова шниву-НОВую и ...уже несколько раз ремонт:коробаса,ступиц ,сальников и т.д по кругу---как повезет(лоторея однако)!!!:dash1:

И цепочку не меняли? Она ж тама однорядная.... Успокоитель и натяжитель пластиковые...

Цепь там двухрядная, а успокоитель и натяжитель если пластиковые то ходят по 250 тыс. спокойно. Вот резиновые были натяжители и успокоители, ходили по 20-30 тыс.

---------- Сообщение добавлено в 23:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:47 ----------

И еще на Нивах сейчас гидронатяжитель цепи.

Если стоит гидронатяжитель, то цепь однорядная! Мотор какой? 21214?

Отстал от жизни я. )))))))) Оказывается однорядную стали ставить. Дааааа

Подскажите пожалуйста, данный мотор без использования турбины существует ли более мощный(естественно в заводском исполнении)??? Вопрос к тому, что там вероятнее всего будут другие распредвалы кот смогут вылечить тупость этого мотора. Или может от 1.6 подходят т.к. он расчитан на работу в режиме более высоких оборотов. Да и уже в 3-ю мпшину заливаю присадку smt2, как бы скептически раньше к ним не относился, но эта штука действительно работает.

Просвятите необразованного, а если движок меняют - счетчик пробега сбрасывают чтоли ?