Книга рекомендована профи! Там два варианта сцепления. Надо провести голосовалку, у кого какой.:mda:

steplogan, у меня то же такая есть. там всё намешано. профи сказали, что книга пустая.

Это из другой книги

Фигасе, а что могло случится с маслом за столь короткий пробег? Или автофрамос в коробки вместо нормального масла навоз наливает?

Не навоз, но и не айс. Заливают масла эконом-класса.

в минувшие выходные у дилера сменил масло в двигателе и проверил уровень в коробке, всё норм слава богу.
PS: отписываюсь т.к. ранее в этой ветке писал о проблеме переключения передач МКП.

У кого нибудь рычаг кпп дергается при торможении двигателем. мотор 2 литра 4х4.
Вчера делал шумку пола, обнаружил не докрученый болт около рычага кпп. Открутил, а на нем сорвана резьба, пришлось метчиком пройтись и новый в крутить ДО КОНЦА.
Но как то странно, колебания двигателя ошущать в рычаге кпп, как будто подушки двигателя убиты, пробег 20км.

Есть небольшие движения рычага при изменении режима движения.

---------- Сообщение добавлено в 11:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:04 ----------

МОСКВИЧ - одним словом.

Так-же ощущается. Сначала немного напрягало (на логане такого не было). В сервисе озвучил - сказали всё нормально. Сейчас не обращаю внимания - привык. :)

Это нормально, у меня тоже ощущается небольшой толчок.

У меня коробка работает хорошо, но начитавшись форумов где многие пишут о недоливе масла в коробку, решил проверить уровень. Выкрутил колесо, но дотянуться до пробки так и не сумел. Попробовал дотянуться из ямы до пробки не снимая защиты - тоже не получилось.
Защиту снимать времени уже не было, да и днище всё в какой-то липкой фигне, видимо в заводском антикоре.
Может посоветуете как проще всего дотянуться до заливной пробки МКПП. Если колесо снять, дотянусь? Или есть ещё какие-нибудь способы попроще?

Дергание рычага кпп при торможении движком, обсалютно нормальное явление. Если сказать просто, изменение направления механического усилия на шестерни кпп, при этом на кулису отдается то самое изменение ввиде толчка. Есть законамерность, чем больше зазоры в шестернях кпп, тем сильнее толчок.

Дотянуться можно, для откручивания этих пробок приспособил отрезок тонкостенной трубы диаметром около 35...40 мм, сплюснутый для захвата крыльев пробки.

а как проверять уровень масла?

Должен быть на уровне нижнего края отверстия контрольной пробки, естественно при горизонтальном положении кузова, т.е. без колеса машину нужно опустить на домкрате, думаю, сантиметров на 10. Я мизинцем проверил, можно проволочку изогнуть.

:smile: Да это я знаю, не первая уже машина-то.
Проверять уровень проволочками на глаз как-то не айс.
Наверное проще всё-таки колесо скинуть.
Лениво, но раз уж мысль о возможном недоливе в голове крутится, то надо это сделать.
А в раздадке как до пробки лучше добраться? Другое колесо снимать? Или там всё проще?
Хочется верить что до заливной пробки муфты я из ямы тоже дотянусь. Там вроде под шестигранник гайка.
Эх, в общем надо набраться силы воли и не смотря на желание отдохнуть в праздники, свершить акт проверки технических жидкостей. :sarcastic:

Что, точность не устраивает:sarcastic:


К пробке углового редуктора доступ с другой стороны аналогично, только еще глЫбже :)

Добрался-таки сегодня до этой пробки. Пришлось скинуть колесо.
В общем, оказалось что у меня недолив, где-то сантиметра два от заливной горловины.
Масла в городе у нас не оказалось, пришлось заказывать.
Говорят привезут только через неделю после всех праздников.
Мне предстоит вояж на 9 мая где-то километров на 400, как думаете, коробку я не попорчу? Общий пробег у меня пока около 800км.

"Дергание" рычага при торможении происходит из-за того, что движок и коробка "висят" на кузове на резиновых опорах.Соответственно при торможении движок с коробкой перемещаются вперед, рычаг движется назад, ну и т.д. Шестерни здесь совершенно ни причем.

А как объяснить тот же эффект дергания на классике? Там рычаг га коробке стоит.

А машину опустил в горизонтальное положение при контроле уровня?

Да также.Коробка к движку прикручена, а движок на резиновых опорах.

Опустил.
Хотел ещё проверить уровень масла в муфте, но не смог открутить заливную пробку. Закручена на смерть. Применять трубу в качестве усилителя ключа побоялся, вдруг резьбу сорву. В общем понадеюсь на наше русское "авось". Авось там всё в порядке.:smile:
И до раздатки не добрался, видимо, чтобы совсем себя не расстраивать. :sorry:
Масло привезут - гляну.

Отворачивая, резьбу не сорвешь, скорее ключ или грани в пробке :)

А вдруг там пробка откручивается по часовой стрелке? После гудка на переключателе, от этой машины можно ожидать чего угодно. :mda:

Левые резьбы, емнип, на пробках еще не обнаружены :)

Всё-равно страшно. :sorry:
Если бы появился посторонний звук, то наверное я бы уже давно всё посмотрел, а так...
В общем, русский "авось" пока пересиливает, да и машина на гарантии. :sarcastic:

steplogan, ты наверно немножко не так понял, реч идёт не о движениях рычага вместе с КПП а о том что рычаг дёргается в КПП, вернее реагирует на изменения направления нагрузки внутри КПП. Если ты при разгоне положишь руку на рычаг и потом сбросишь ногу с педали газа ты это очень хорошо почувствуешь. И это не из-за того что движок и кпп на подушках )))

Форумчане поделитесь пжл., как Вы с пятой на шестую переключаете?
Через нейтраль, или по короткому пути? У меня по короткому как-то не очень, через раз короче, через нейтраль не задерживаясь все нормально.
Я в общем-то не заморачиваюсь, просто интересно.

Лично у меня всё переключается без проблем, тьфу, тьфу, тьфу...
Включаю 5, потом без всяких нейтралей сразу 6-ю.
Да и обратно всё включается хорошо.
Наверное, всё зависит от манеры переключения. Кто-то быстро дёргает рычаг, а я плавно.

он и быстро нормально переключается.
правда пару раз на 4-ую переключился)))

а я с четвёртой на третью вместо пятой пару раз попал.

Нет, по короткому пути плохо получается, приходится через нейтраль :sad:, хорошо, что достаточно часто с 4-й сразу на 6-ю перехожу :)

Все передачи по привычке переключаю по кратчайшему пути. С 5 на 6 проблем нет. Переключается ладонью, обратным хватом, с лёгким подталкиванием в сторону "от себя".

Любое "изменение направления нагрузки внутри кпп" перемещает двигатель и коробку на опорах.Отсюда и перемещение ручки.

Strusto, Влад, а почему с 4ой на 6ую?? на 5той в разгон хорошо уходить.

Если нужен разгон, то, да, перебираю передачи подряд, а если движение неспешное, то у мну еще с Нексии пошло, на 3-й до 80-ти, а потом сразу на 5-ю, а сейчас и с 3-й на 5-у и с 4-й на 6-ю при спокойном движении переключаюсь.
"Писарь, шельмец, чернила экономил, в пачпортах год рождения одной только циферкой обозначал" (С)

steplogan, Вопрос : ты ремонтом авто занимался ? Если нет, то и спорить с тобой бесполезно. Извини меня, может и грубо, но 7 лет автослесарем не проходят бесследно ))

BoysBoy, ну так и ответь на свой вопрос)))
ps Меня он то же заинтриговал )))

Ну так а для чего по вашему тросовое управление на ручке делают ?Вроде как специально для того чтобы не передавалась вибрации и толчки на рычаг, это прямая тяга все передает,кто ездил на Логане тот знает,там и вибрация и толчки присутствует во много больше! А если придерживать руку на рычаге вы тем самым может преднатягиваете один из тросов. Просто в Дастере разрабы как всегда чего то недопилили,это факт)