|
Вложений: 1
У меня, практически, всё семейство такие вот делало, пока на пенсию не ушли....
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...2&d=1370542811 |
Цитата:
|
Цитата:
|
Компания Airbus представила чемодан Bag2Go со встроенными весами и трекером GPS.
"Компания Airbus представила чемодан Bag2Go, предназначенный для авиапассажиров; он призван упростить прохождение процедур, связанных с перевозкой багажа, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Australian Business Traveller. В чемодан встроены весы (находятся в ручке), трекер GPS, сотовый модуль, обеспечивающий подключение к мобильным сетям второго поколения, и радиочастотный идентификатор (метка RFID), пишет издание Весы позволяют узнать вес багажа, а трекер, сотовый модуль и метка дают возможность определить, где в данный момент находится чемодан. Данные от чемодана Bag2Go поступают в одноименное приложение Bag2Go для iPhone. Программа сообщает о местоположении багажа, а также уведомляет пользователя, когда чемодан открывают сотрудники службы безопасности. Airbus разработала Bag2Go в сотрудничестве с сотовым оператором T-Mobile и немецкой компанией Rimowa. Чемодан пока не поступил в серийное производство. Создатели Bag2Go не исключают, что заказчиками системы станут авиакомпании, которые будут предоставлять чемоданы в аренду пассажирам. Особенность Bag2Go состоит в том, что электронные компоненты для отслеживания местоположения встроены прямо в чемодан. Другие разработки схожего предназначения — например, трекер Trakdot, — представляют собой отдельное устройство, которое помещается пассажиром внутрь чемодана." АЕХ |
Авиация генерала Власова.
http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/roa/roa.html |
Цитата:
http://i.ruspotting.net/images/2013/06/09/DSC0018.jpg А вот так нормальные люди в этой точке проходят: http://i.ruspotting.net/images/2013/06/09/DSC0028.jpg |
Помните фильм "Кандагар"?..
А это тот самый самолёт, с которым и просходили реальные события, по мотивам которых был снят этот фильм. Сейчас трудится в а/к "Авиакон-Цитотранс". http://i.ruspotting.net/images/2013/06/09/DSC001901.jpg |
Цитата:
ЗЫ: Борт на фотке - Наикрасивеший, спасиб за масштаб и общее ощущение самолета. |
Хороший борт. Ухоженный. Видно, в хороших руках. Жаль, во Внуково редко бывает.
|
"Аэробус" новой модели впервые поднялся в небо
Со взлетно-посадочной полосы французского аэропорта Тулуз-Бланьяк поднялся в свой первый полет новый лайнер компании Airbus - дальнемагистральный широкофюзеляжный A350 XWB. Как ожидается, полет продлится четыре часа. Всего в ходе программы летных испытаний пять тестовых лайнеров новой модели должны налетать 2500 часов. В случае успешного окончания испытания лайнер получит официальные сертификаты от осуществляющих надзор за авиацией ведомств - американского FAA (Federal Aviation Administration) и европейского EASA (European Aviation Safety Agency). По завершении всех формальностей лайнеры новой модели начнут поставляться заказчикам. Первой новые самолеты во второй половине 2014г. должна получить катарская авиакомпания Qatar Airways, отмечается в сообщении Airbus. Всего авиакомпаниями заказано 613 лайнеров A350 XWB. Аббревиатура XWB расшифровывается как Extra Wide Body, что означает "дополнительно расширенный фюзеляж". Увеличенная ширина фюзеляжа позволит разместить в одном ряду до девяти кресел, повысив число перевозимых пассажиров. В зависимости от модификации самолеты A350 смогут перевозить от 270 (A350-800) до 350 (A350-1000) человек на расстояние до 15 тыс. км. Активное использование в конструкции композитных материалов позволит существенно снизить вес лайнера, а в результате примерно на четверть сократить расход топлива и выбросы в атмосферу углекислого газа. Airbus - европейский авиастроительный концерн, входит в структуру европейского аэрокосмического агентства EADS. По итогам 2011г. Airbus продал заказчикам 1 тыс. 608 пассажирских реактивных самолетов, тогда как объем поставок по итогам года достиг 534 самолетов. Валовая прибыль от проданных самолетов составила 169 млрд долл. Данные показатели стали рекордными в истории Airbus. По итогам минувшего года Airbus обошел своего основного конкурента - американскую компанию Boeing, продажи пассажирских лайнеров которой в 2011г. составили 921 экземпляр, а поставки - 477 экземпляров. Между тем Boeing не собирается сдавать позиций. В борьбе за место под солнцем компания активно разрабатывает новые модели, способные удовлетворить растущий спрос на дальнемагистральные самолеты, особенно со стороны азиатских авиаперевозчиков. Сегодня стало известно, что Boeing может обнародовать планы запуска производственной линии удлиненной версии 787 Dreamliner на Парижском авиашоу, которое стартует на будущей неделе. Новый 323-местный авиалайнер должен будет использоваться на маршрутах большой дальности при перелетах по Азиатскому региону. "Удлиненная" версия модели 787, известная как Boeing 787-10, будет иметь более длинный корпус и сможет перевозить больше пассажиров, чем представленные на рынке в настоящий момент модификации модели Dreamliner. В то же время Boeing 787-10 будет иметь несколько меньшую дальность полета по сравнению со своими собратьями. Как отмечают в Boeing, новая модель будет особенно удобна региональным, азиатским авиакомпаниям, лайнер можно будет использовать на маршрутах с большим числом промежуточных остановок. Ранее сингапурская Singapore Airlines заявила, что готова потратить до 300 млн долл. США на закупку новых самолетов Boeing, если авиаконцерн решится реализовать в жизнь планы запуска этой производственной линии. Следует добавить, что американский и французский авиаконцерны развернули активные "боевые действия" и на просторах Всемирной торговой организации (ВТО). По информации анонимных американских источников, Airbus мог получить до 4,5 млрд долл. прямых и косвенных незаконных субсидий для разработки проекта A350. Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/14/06/2013/861854.shtml http://pics.top.rbc.ru/top_pics/unio...0.720x480.jpeg http://pics.top.rbc.ru/top_pics/resi....1000x800.jpeg http://pics.top.rbc.ru/top_pics/resi....1000x800.jpeg |
Цитата:
|
Да, наверное опять приходил.
Эх... Времени не хватает катастрофически сделать полноценную вылазку во Внуково, давно уже не был. Только рано утром мимоходом...)) http://i.ruspotting.net/images/2013/06/14/DSC0215.jpg |
Российский истребитель Су-35 потряс Ле Бурже
На крупнейшем юбилейном международном авиасалоне в Ле Бурже представлены больше двух тысяч компаний. 44 страны показывают образцы гражданской и военной техники. Но внимание всех приковано к новейшему российскому истребителю Cу-35. Его французы поставили в центре главной аллеи. 30-миллиметровая пушка, 12 точек подвески для ракет и бомб, дальность обнаружения целей превышает 400 километров, а бортовой радар позволяет сопровождать объект на расстоянии свыше 80 тысяч метров. Су-35 без дозаправки пролетает больше трех с половиной тысяч километров. Это самый мощный в мире истребитель четвертого поколения. Перед тренировочным полетом машину осматривают техники. Конструкция выдерживает перегрузку до 14,5 единиц, при том, что для человека предел – десять. Кабина пилота защищает летчика. Заслуженный летчик-испытатель, герой России Сергей Богдан испытал больше полусотни военных самолетов. Он говорит, что двигатель на Су-35 — особенный. На один килограмм тяги приходится один килограмм веса, что позволяет выполнять сложнейшие фигуры высшего пилотажа — "пространственные бочки", кульбиты, "плоский штопор", "кобру Пугачева". На Су-35 впервые опробовали вектор тяги. Это — единственная в мире машина, которая может сделать “блинчик” — разворот на 365 градусов в горизонтальности плоскости без потери скорости. Михаил Погосян, директор Объединенной авиастроительной корпорации, в прошлом — инженер и главный конструктор ОКБ “Сухой", наблюдая за полетом истребителя, явно переживал. Су-35 за рубежом представляют впервые. Иностранные специалисты проявляют к истребителю повышенный интерес и признают лидерство России в этой отрасли. "Я 22 года в этой отрасли, многое повидал, но этот полет — что-то невероятное! – говорит инженер Кристиан Куновски. — Это не истребитель, это просто НЛО! Скажу честно, я впервые в жизни плакал от восторга!" До конца 2015 года на вооружении российской армии появятся 48 таких самолетов. Десять — уже в строю. Рособоронэкспорт рассчитывает начать поставки за рубеж. На Ле Бурже планируют подписать контракты на продажу сразу трех машин: Су-35, Як-130 и вертолета Ка-52. Кроме того, состоится передача первого российского пассажирского самолета Superjet-100 мексиканской компании InterJet. (via) |
Цитата:
|
http://pics.top.rbc.ru/top_pics/unio...3.250x200.jpeg
Росавиация разрешила Red Wings вернуться в небо Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) возобновило действие сертификата авиакомпании Red Wings на выполнение коммерческих перевозок пассажиров и грузов. В Росавиации особо отметили, что в течение последних месяцев в авиакомпании произошли серьезные изменения кадрового характера, а ее главой стал бывший генеральный директор авиакомпании «Россия» Сергей Белов, «пользующийся заслуженным авторитетом в отрасли». «В ЗАО «Ред Вингс» были проведены доработки воздушных судов, тренировки экипажей, приняты другие организационно-технические меры, а также устранены недостатки и нарушения, выявленные при внеплановой инспекционной проверке в начале текущего года. В совокупности общий комплекс принятых мер позволил ЗАО «Ред Вингс» предоставить Росавиации доказательства о готовности к продолжению своей деятельности», - отмечается в сообщении Росавиации. Рассмотрев представленные доказательства, ведомство приняло решение о допуске Red Wings к выполнению коммерческих пассажирских и грузовых перевозок с 17 июня 2013г. Запрещающий выполнение таких перевозок пункт приказа признан утратившим силу. Напомним, Федеральное агентство воздушного транспорта приостановило действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Red Wings c 4 февраля 2013г. Причиной стали многочисленные нарушения в организации летной работы, техобслуживании воздушных судов и подготовке пилотов, выявленные в ходе внеплановой проверки, проведенной после того, как в декабре 2012г. принадлежащий Red Wings самолет Ту-204 потерпел катастрофу в аэропорту Внуково. Уход авиакомпании с воздушных линий привел к тому, что на покинутых ею направлениях у остальных авиакомпаний заметно выросли цены на билеты. В конце апреля 2013г. компании Red Wings вернули сертификат на техобслуживание самолетов. Ранее предприниматель Александр Лебедев продал принадлежащие ему акции авиакомпании Red Wings за символическую сумму в 1 рубль. «Я подписал документы о продаже 100% акций Red Wings группе инвесторов за 1 рубль, а также документы мены 26% акций ИФК на самолеты», - написал он в своем блоге. Позднее выяснилось, что авиакомпанию приобрели брат совладельца группы «ГУТА» Сергей Кузнецов и GHP Group Марка Гарбера. Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/18/06/2013/862207.shtml ---------- Сообщение добавлено в 12:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:43 ---------- про салон почитать здесь) http://top.rbc.ru/economics/17/06/2013/862069.shtml http://pics.top.rbc.ru/top_pics/resi...1000x1286.jpeg http://pics.top.rbc.ru/top_pics/unio...2.640x413.jpeg http://pics.top.rbc.ru/top_pics/unio...8.640x413.jpeg http://pics.top.rbc.ru/top_pics/unio...3.720x469.jpeg http://pics.top.rbc.ru/top_pics/unio...7.720x480.jpeg http://pics.top.rbc.ru/top_pics/unio...1.720x456.jpeg http://pics.top.rbc.ru/top_pics/unio...9.720x458.jpeg |
Цитата:
|
Цитата:
|
|
|
Удачная посадка подбитого Су-25
Посмотрите на эти кадры подбитого российского истребителя Су-25 во время конфликта с Грузией. В таком виде самолет вернулся на аэродром и совершил удачную посадку. После осмотра было выявлено более 100 попаданий в крылатую машину. http://ru.fishki.net/picsw/062013/20...samolet/tn.jpg http://ru.fishki.net/picsw/062013/20...molet-0002.jpg http://fishki.net/comment.php?id=139180 |
Купившим российский самолет авиакомпаниям будут доплачивать 160 млн руб.
Министерство транспорта (Минтранс) России предлагает субсидировать приобретение авиакомпаниями Ан-148 и Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) в 2014-2015гг. из расчета 160 млн руб. за один самолет. Как следует из проекта правительственного постановления, подготовленного Минтрансом, объем субсидий на приобретение лайнеров Ан-148 и SSJ-100 в указанный период может составить 1,28 млрд руб. Документом предусматривается, что субсидия за новый самолет составит 160 млн руб., за лайнер, бывший в эксплуатации от 1 года до 2 лет, - 139,2 млн руб. При этом субсидии не распространяются на турбореактивные самолеты в категории 75-103 кресел старше 2 лет. В пояснительной записке к проекту указывается, что, по данным ООО "Ильюшин Финанс Ко.", средняя стоимость поставки SSJ-100 и Ан-148 составляет 932 млн руб. и 1 млрд 16,5 млн руб. соответственно. Без предоставления субсидии при сроках финансовой аренды 15 лет авиакомпании выплачивают ежемесячно за Ан-148 - 8,109 млн руб., за Sukhoi SuperJet 100 - 9,932 млн руб. В то же время с учетом предоставления субсидии платежи за Ан-148 составят 7,09 млн руб. в месяц, за SSJ-100 - 7,846 млн руб. Таким образом, предоставление субсидии в 160 млн руб. за самолет снизит ставку ежемесячных лизинговых платежей при покупке Ан-148 на 12,5%, при приобретении SSJ-100 - на 21%, указывают в Минтрансе. При этом, по оценкам ведомства, в рамках бюджетных ассигнований "представляется возможным субсидировать не более 4 самолетов данного типа в год". Таким образом, ежегодный размер субсидий составит 640 млн руб. (по 160 млн руб. на самолет). Субсидирование приобретения авиакомпаниями Ан-148 и SSJ-100 начнется по контрактам, заключаемым в конце 2013г. - начале 2014г., следует из документа. Обосновывая необходимость субсидирования приобретения отечественных самолетов, в Минтрансе указывают на то, что "основу регионального парка воздушных судов составляют устаревшие отечественные самолеты, значительная доля которых простаивает". При этом ежегодно возрастает доля зарубежных региональных самолетов, которая в конце 2012г. достигла 32%. Ранее сообщалось, что Минтранс РФ разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя новых российских самолетов. Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/21/06/2013/862818.shtml |
:shok: Офигенно, да. Вот Минтранс хочет спонсировать, пусть, кто там инициатор этой идеи, свои личные оффшорки распечатывает, и спонсирует. Или пусть со всего Минтранса зарплату в фонд спонсирования состригают, если такие сердобольные.
А вот какого хрена в этом аттракционе неслыханной щедрости по чьей-то там бредовой воле из Минтранса, должны участвовать все граждане России, с какого такого перепугу, я не понимаю. Я например, не хочу спонсировать ни контору Погосяна, ни его лично. Это что за обязаловка? Опять наши чинуши "без меня меня женили", причём, по укоренившейся привычке всех хором, прикрывшись фиговым листком "благих намерений". И без того уже исплакались, что налогов им мало, нет, надо очередные ярды попилить "на авиацЫю"... Цитата:
|
Germanwings перекрасила все свои "арбузы" в новую ливрею:
http://i.ruspotting.net/images/2013/06/22/DSC0027.jpg А старая желтохвостая мне как-то больше нравилась: http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/...111be_XXXL.jpg |
|
Это из дома?
|
Нет, это от забора. Если бы такое было из дома, я был бы абсолютно счастлив (с). :sarcastic:
|
|
Эквадор, Кито, аэропорт MARISCAL SUCRE.
|
Информация АТИС: Грозовые очаги в районе аэропорта...
http://i.ruspotting.net/images/2013/06/27/DSC0170.jpg |
Шикарнейший французский ролик, в главной роли Airbus A320. Всем рекомендую посмотреть, лучше в FullHD. Такими роликами аэрофобию надо лечить.
|
http://i.ruspotting.net/images/2013/07/02/DSC0035.jpg
Самолёты построенные 42 года назад летают, а только что собранные ракеты падают... Не... Что-то я в этой консерватории не понимаю... :scratch_one-s_head: |
Вот тоже нормальный ролик
BRUSSELS AIRLINES Airbus A330-300 с 5:44 отличный вид открывается... |
или вот еще вылет в плохую погоду
Crazy dangerous takeoff 767 in severe storm!! |
Как учатся на пилота большого и реактивного
Современный самолет — это большой (или не очень) летающий компьютер. Что бы ни говорили, но автоматизация большинства расчетов и операций общую безопасность только повышает, а не наоборот. Вы можете родиться сколько угодно пилотом от бога, но с первого раза запустить и уж тем более поднять современный аэробус в воздух у вас вряд ли получится. Этому надо учиться. Учиться основным и аварийным процедурам. Уметь выполнять все операции и этапы полета в штатном режиме. И делать все тоже самое с различными отказами. Только много часов упорных тренировок и штудирование РЛЭ, аварийных процедур и технической документации на земле позволят безопасно выполнить полет. Но я немного поторопился. Ведь когда вы заходите в самолет, вас в первую очередь встречает кабинный экипаж. И в течение полета вы в первую очередь общаетесь с бортпроводниками. И в случае чего именно кабинный экипаж будет вам помогать. А их тоже учат: как обслуживать пассажиров, как утихомирить буйного или пьяного и, конечно, как действовать во всевозможных аварийных ситуациях. Для того чтобы посмотреть, как идет подготовка бортпроводников и экипажей, я отправился в учебный центр S7 Training. А кое-что испытал и на себе. 1. Центр был открыт в 2004 году и располагает современной учебной базой для проведения различных видов первоначальной подготовки, переподготовки и повышения квалификации членов экипажей и наземного персонала. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-01.jpg 2. В центре действует полноценная (так написано на сайте) школа бортпроводников и стюардесс. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-02.jpg 3. В учебном зале представлены образцы кухни и всевозможного оборудования. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-03.jpg 4. Как правильно возить тележку и как ее удержать в болтанку? Также научат не забывать ставить ее на тормоз. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-04.jpg 5. В школе обучается от 1 до 3 групп бортпроводников. В каждой группе — от 12 до 24 человек. До встречи в воздухе! http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-05.jpg 6. В случае серьезной опасности здоровью пассажира КВС имеет право посадить самолет в ближайшем аэропорту. Но кабинный экипаж обязан уметь оказывать первую медицинскую помощь. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-06.jpg 7. Срок обучения на бортпроводника — два месяца. А всего через центр проходит около 30 000 человек в год. Это и пилоты, и бортпроводники, и наземный персонал. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-07.jpg 8. Отправляемся в учебный зал, где учат открывать двери, скатываться с трапа, спасать пассажиров и помогать им в случае аварийной посадки. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-08.jpg 9. Здесь представлены различные тренажеры и фрагменты оборудования (в основном, дверей) различных ВС. На фото, например, — аварийный тренажер «Ан-148». http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-09.jpg 10. А это тренажер аварийно-спасательного покидания А310. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-10.jpg 11. Как оказалось, в технологии покидания самолета по трапу есть много тонкостей, которым пассажира не учат. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-15.jpg 12. Я думаю, что хотя бы раз в жизни каждому пассажиру надо скатиться по такому трапу. В реальной ситуации это поможет. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-16.jpg 13. Инструктор объясняет нам основные моменты. Я выступаю в качестве добровольца. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-59.jpg 14. То, что на трап нужно прыгать, известно из листка безопасности, который находится в кармане впередистоящего кресла. А съезжать по трапу надо сидя, выставив руки вот так, как я на фото, перед собой. Сжав ладони в кулаки. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-18.jpg 15. Е-ху!!! http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-60.jpg 16. Это делается для того, чтобы два человека внизу подхватили вас за руки и оттолкнули от трапа, так как по нему уже съезжает следующий пассажир. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-19.jpg 17. Вот это — НЕПРАВИЛЬНО! http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-20.jpg 18. А теперь давайте заглянем в аварийный тренажер A320. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-21.jpg 19. Тренажер позволяет отрабатывать различные сложные ситуации на борту, имитировать всевозможные очаги пожаров. В качестве добровольца выступил Серега (aviator_ru). Он затушил пожар на кухне: надо было сначала выдернуть предохранители, а потом, закрываясь дверцей шкафчика, разрядить туда огнетушитель. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-22.jpg 20. Потом затушил пожар в багажной полке. Здесь нужно чуть приоткрыть крышку, просунуть раструб огнетушителя и пройтись им по всей длине. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-23.jpg 21. В комплексе есть бассейн и такие тренажеры, где бортпроводники отрабатывают спасение пассажиров на воде, чтобы в экстренной ситуации в считанные минуты успеть всех спасти и разместить на плотах. Все они должны уметь плавать. Они отрабатывают технику, позволяющую в воде поднять пассажира без сознания на плот. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-24.jpg 22. А теперь давайте посмотрим на самое интересное — обучение пилота. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-25.jpg 23. Юра (airguide), бывший диспетчер Москва-подход. Сейчас уже летает вторым пилотом А320 в авиакомпании S7. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-26.jpg 24. Это CBT — Computer Based Training. По сути, здесь экипаж знакомится с кабиной. На основе программного обеспечения узнает о работе и функционировании всех систем самолета. Т.е. если говорить грубо — теория. По распечатанным приборным доскам запоминается расположение кнопок, тумблеров и показометров. Заучиваются действия по «контрольным картам» в разных ситуациях. Кстати, на торрентах вы можете найти CBT на все известные модели и самостоятельно посмотреть, что это такое. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-27.jpg 25. Далее обучение идет на процедурном тренажере MFTD А320-200. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-28.jpg 26. Он предназначен для проведения тренировок по ознакомлению с кабиной А320 и выполнению процедур с соответствии с FCOM и SOP. Также моделируются отказы. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-29.jpg 27. И, наконец, самое интересное — полноценные тренажеры, которые имеют шесть степеней свободы и позволяют имитировать почти все ситуации в воздухе. На фото — комплексный пилотажный Тренажер А320-200, введенный в эксплуатацию в апреле 2009 года. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-30.jpg 28. А это отечественный тренажер «Ан-148». http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-31.jpg 29. Самое интересное — это новейший тренажер А320, который запустили в августе прошлого года. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-33.jpg 30. Для того чтобы вы немного представляли сложность современного самолета вообще и А320 в частности, приведу пару скриншотов документации, которая свободно доступна в интернете. Это функциональная схема взаимодействия блоков автоматического управления, т.е. автопилота. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-34.jpg 31. И еще одна страничка, показывающая профиль какого-то снижения. И поверьте, таких картинок там очень много. А букв еще больше. И все это надо знать лучше, чем «Отче наш». Молитва, в случае чего, почему-то не поможет. А прочитать про обучение вы можете у Юры по тегу учеба — он прекрасно пишет. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-35.jpg 32. Первым на тренажере летал я. Ощущения просто потрясающие, особенно когда эта широченная полоса медленно-медленно на тебя набегает и ты понимаешь, что не попасть на нее очень трудно. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-53.jpg 33. Мне показалось, что некоторые товарищи :) немного поржали над моим самомнением, когда забравшись в правое кресло я сказал, что основы я знаю и объяснять мне ничего не надо. Но фиг вам! 10 лет симмерского опыта, сотни часов IFR, немного тренажера 737 и, конечно, любовь к авиации, не прошли даром. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-54.jpg 34. Слетал на руках круг в Инсбруке. Самолет посадил, все в порядке. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-56.jpg 35. Однако, справился! Я молодец :) Но хочу уточнить, что управление закрылками и РУДами осуществлял КВС. Я же только пилотировал джойстиком. Кстати, так им удобно управлять, оказывается! Жалко, что не было возможности посидеть слева, чтобы понять, как пилотировать левой рукой. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-57.jpg 36. A320, выпущенный в 1988 году, стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire). http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-36.jpg 37. В конце 80-х годов такой самолет был прорывом в гражданской авиации и философии кабин вообще, и стеклянных кокпитов в частности. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-37.jpg 38. Рабочее место инструктора. Отсюда можно задавать все параметры окружающего мира, погоды и, конечно же, отказов. Причем, экипажи тренируются на сочетаниях невероятных отказов и последствий. Действия отрабатываются до автоматизма. А часть операций, где время очень критично (например, экстренное снижение), выполняется по памяти. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-38.jpg 39. В самолет заложена целая куча защит. В том числе и от сваливания, и от превышения скорости, и от сильного крена, и от многих других дурных действий экипажа. Так как ручка управления связана с рулевыми поверхностями только электрически, то компьютер анализирует действия пилотов и вносит свои поправки. Например, если дать ручку на себя, то самолет будет задирать нос, но до определенного момента. Потом сработает защита от потери скорости и тангаж перестанет расти. Конечно, там система работает гораздо сложнее, я описываю ее лишь в общих чертах. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-39.jpg 40. Поначалу были сложности с новой системой, но, вылечившись от детских болезней, А320 стал одним из самых популярных и безопасных самолетов в мире. Сейчас в эксплуатации находится более 4400 машин. И еще около 2400 машин с нетерпением ожидают заказчики. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-40.jpg 41. В кресло сел Юра. Сначала он показал всевозможные защиты. Как они действуют и как реагирует самолет. Кстати, на тренажере есть пауза. Оказывается, если ее нажать, то подвижная платформа приходит в горизонт. Но картинка на экране остается! И когда инструктор нажал паузу при сильном тангаже, то кабина выровнялась. А картинка в мире осталась с опущенным горизонтом. Мой вестибулярный аппарат немного пришел в ужас от такого несоответствия. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-41.jpg 42. После этого инструктор отключил все защиты — имитировали отказ системы. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-42.jpg 43. Тут Юра показал, что можно сделать на самолете. Поверьте, даже на тренажере такая картинка вызывает мурашки по коже и холодок в волосах. Но таки вышли из пике! На последних футах перевели самолет в набор высоты! http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-43.jpg 44. А вот горка. Еще раз повторюсь, что в нормальной эксплуатации такое сделать не даст система fly-by-wire. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-44.jpg 45. А система обратно так и не запустилась. Для этого надо было перегружать весь тренажер. Решили садиться так. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-45.jpg 46. Добрый инструктор уже после высоты принятия решения устроил отказ одного двигателя. Юрка выдержал это испытание и посадил самолет. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-46.jpg 47. Пульт бога на тренажере :) http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-47.jpg Огромное спасибо пресс-службе S7 и S7 Training за предоставленную возможность полетать на настоящем тренажере. Огромное спасибо relax_action за организацию поездки и фотографии. Спасибо за компанию aviator_ru и airguide за компанию и очень позитивный день. Честно стырино у russos в ЖЖ. http://russos.livejournal.com/1036492.html |
Цитата:
|
С7 реально классная компания, последние годы получается летать только на их рейсах...
|
Цитата:
|
Цитата:
TFT.AERO |
"Авиасимулятор BOEING 737
посмотреть в действии" У меня не открывается((( |
ОГОНЬ !!!!!!!!!!!!!
Вот это реально круто... Столько интересного узнал... Буду пересматривать потом на работе... |
| Текущее время: 13:42. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors