Ну мало ли, хотя думаю Андрей не такой.:sarcastic:

Даже при небольшом морозе –7°C дальность пробега электромобилей на одном заряде снижается на 41%, а при +35°C — на 17%. К таким выводам пришла Американская автомобильная ассоциация (American Automobile Association — AAA). Об этой проблеме уже давно говорят сами владельцы электромобилей, теперь она нашла подтверждение и у экспертов ААА.
https://www.kommersant.ru/doc/3875551


Мы проверили, насколько сложно проехать на электротяге 700 км между двумя столицами. А помогал нам в этом Jaguar I-Pace
https://auto.mail.ru/article/71567-n...realno_li_eto/

Ну, в принципе, ассоциацию можно поздравить со свежим "открытием", о котором все уже лет 5 как в курсе... :smile: ))

Хотя, конечно, насчёт -7 это они перегнули, либо сознательно лукавят, либо журналисты как обычно, в своём репертуаре, донесли по-своему.

Да и по большому счёту, для подавляющего большинства владельцев электричек это не составляет особых проблем.
Ну, будет чел вместо одного раза в два-три дня заряжаться после каждой поездки, и что...

Кто покупает электрички, рассчитывает необходимые пробеги с учётом зимнего фактора.

PS. А у кого вместо пробегов сокращается ресурс ДВС от холодных пусков, уже при -7 градусах начинают платить за движение ещё больше. Бгг... :smile: ))


Тут где-то уже приводили ссылку на этот эксперимент.
Что ещё раз подтверждает то, о чем я уже говорил.
В нашей стране никто из власть имущих абсолютно не заинтересован в продвижении электрокаров.
Было бы странно ожидать этого в стране, львиную долю экспорта которой составляют углеводороды, и эти продажи являются основным источником для бюджета, и прочих карманных расходов...

Я где-то читал, что в электромобилях батарея остается теплой при работе авто или даже прогревается перед стартом. Благодаря этому пробег на одной зарядке не страдает так сильно, как мог бы. Плюс сокращает пробег печка зимой.

P.S. В Уфе уже встречаются Лифы.

Да видок конечно у неё не очень,ну а так для города вроде и ничего.:pardon:

Два ролика про зиму.
В первом сначала 30% можно пропустить, там отвлеченные темы.))






В общем, я так понял, что с батарейкой SOH 75% он при среднестатистических наших зимних температурах 80-90км проезжает.
Я думал, что меньше, однако.
Такой показатель меня здесь для наших нужд абсолютно устраивает, потому что в отличии от автора ролика с розеткой дома нет проблем.

Тут ещё вот что надо заметить.
Во-первых, у чувака LEAF ZE0, это самая первая дорестайлинговая версия, с самой слабой химией в батарее. У AZEO (рестайл от 2013 года) батарейка более выносливая.
Во-вторых, он ПРОСТО ездит, не особо вдаваясь в подробности, и не экономя.
Печка у него постоянно на 32, и режим "эко" он предпочитает не использовать.
В-третьих, по показаниям лиф-спая у него одна "банка" в батарейке хандрит, и из-за этого портит общую картину.
Сейчас уже возможно заменить отдельную банку в батарее (как их ещё называют "консервы"), тогда к пробегу ещё немного, но добавится.

PS. Во втором ролике чувак гениальную фразу сказал: - Воровать совесть позволяет, а попросить - нет. Так и живём... :smile: ))

Юр, если она позволяет мне каждый месяц в кармане "лишних" восемь штук оставлять из-за того, что бензин покупать не надо, то мне пофиг какой там видок, честно... )))

Вашему бензину — конец!
Что произойдет с миром и Россией через пять лет, когда электромобили подорвут мировой спрос на нефть.
https://www.novayagazeta.ru/articles...chitsya-benzin

Через 5 лет с Россией ничего не произойдёт. Как и через 25. :smile:
Как продавали, так и будем продавать. Нефть или электричество, без разницы...
У нас, в отличие от наших коллег-нефтесосов с ближнего Востока, гораздо больше предпосылок к устойчивости энергетического экспорта.


А всеобщая электромобилизация меня, как ни странно, радует.

И радует по причине того, что уже достаточно продолжительное время у меня интерес к новым автомобилям был почти полностью утерян.
Из старого доброго ДВС уже к концу прошлого века выжали все возможные и невозможные соки.
А дальше, под руководством маркетологов и прочих "зелёных идеологов" началось форменное издевательство как непосредственно над ДВС, так и над потребителем, вынужденного покупать продукты этой бредовой маркетологической вакханалии.

КПД современного ДВС увешанного как ёлка новогодняя всякой хренотенью в угоду экологии и маркетингу, неуклонно стремится к нулю.

Когда древний карбюратор конца прошлого века мощностью 87 сил стартует со светофора ничуть не хуже "современных" 120-сильных моторов со всякими "Евро", это и позорище, и издевательство над человеческой логикой.

А электромобили сейчас находятся на уровне настоящего развития, не противоречащего логике.
От них можно ожидать в будущем реальных, а не бредовых маркетологических улучшений.
Это исследовательская, инженерная и конструкторская гонка за оптимальным соотношением дальности пробега на одном заряде, комфортных опций, и стоимости модели.

Мне за этим снова интересно наблюдать. :smile:

Интересно было почитать комментарии, вот некоторые:

Какой вопрос, такой и вывод. :smile:
Всё что продаётся не тормозит экономику, а поддерживает её работоспособное состояние.
Постепенно затормозятся лишь продажи определенного вида топлива и сырья для него.
Взамен этого будут постепенно увеличиваться продажи электроэнергии и электромобилей.

В общем, ускорение или замедление смерти ДВС в руках нефтяников.
Чем выше будут цены на бензин и диз.топливо, тем быстрее народ побежит на электрички.
Пример - Норвегия. Самый дорогой бензин в Европе, и самое большой % проданных электричек на своём авторынке.

Да это и понятно, народ всегда стремится на чем нибудь съэкономить!:rtfm::sarcastic:

Хочу электромобиль, но нет денег на «Теслу». Что взять?
https://66.ru/auto/news/225311/

Ну, здесь как всегда, по верхушкам пробежались, видимо лень читать первоисточник:...

Гарантия и срок службы это совсем немножко разные вещи.

PS. Именно поэтому подавляющее большинство этих машин в Японии попадают на аукционы в возрасте 5 лет.

Вопрос , лично для меня на счёт остаточной стоимости при продаже, после будучи как минимум вторым хозяином 5-8 летнего автомобиля ? Куда его потом девать?

Продавать конечно. На Авито и Авто.ру можно ценники изучить по годам, комплектациям, и остаточным состояниям батареи главное.

Насколько я понял, сейчас в основном схема такая.
Берёшь машину с батарейкой 8-9-10 "палок", катаешь до шести, и на продажу.
Или можно выкатывать до упора, кому условия позволяют, и на замену батареи, потом продажа.

Пару таких машин в продаже я уже видел, 2011 год с батарейкой после замены.



Машинка из этого ролика в итоге была продана за 300 тысяч.

Норвегия кстати - идеальное место для электромобилей, совсем разные с Россией. Даже совсем соседняя Швеция сильно отличается и условиями и менталитетом.
Действительно электричек стало очень много, родственник был летом.
1. очень высокие цены на бензин
2. очень высокие доходы населения, при этом деньги считать они любят, а не как у нас за понт последнюю рубашку снимут.
3. Холодное лето, мягкая зима (кондей почти не нужен, печка супер мощная тоже)
4. Дальних поездок у них крайне мало, т.к по сути прямых трасс нет, фьерды, серпантины, паромы, в основном езда по округе вообщем.
5. Очень много частных домов.


Эх, надо торопиться съездить хотя бы еще раз в Норвегию пока они от бензина не отказались.. Там итак у них в большинстве хитрые колонки автоматы. Посчитал мне на бензин на поездку чуть больше 1000 евро понадобится с таким как щас расходом, ну и хрен с ним, самолет + аренда авто там все равно выйдет много дороже.

Вот ещё о пробеге при -20 градусах.
Причём опять же, это ZEO 2011 года, и у него проблема с рекуперацией на холодной батарее.
И даже при этом запас хода при такой температуре 60км, что нас тут вполне устраивает.

На более свежем AZEO от 2013 года вопрос с рекуперацией на холодную уже решен, поэтому такие рестайлинговые модели проедут ещё больше, при одинаковом SOH у батареи.

Как вам такой Логан https://youtu.be/alxaqnfNTVw