Если и будет гореть, то желтым цветом. Свеча, это электрика.

Все зависит от контроля. Скорее всего, что постоянно. Это, если отмести слегка окисленный контакт в разъеме. Я просто не совсем пойму, что кроме электрики может контролироваться при включенном зажигании. Ну да ладно, гадать можно до бесконечности.

Т.к. ОД уже не работает позвонил в Рено-Ассистанс. Обрисовал ситуацию. Итог звонка - эвакуатор на завтра, на утро... На мой вопрос "своим ходом то нельзя до ОД?" получил ответ "я вам не могу такое рекомендовать..."

О чем и речь. Лучше прокатиться верхом, чем потом тратиться на ремонт. И ведь как обтекаемо: не могу рекомендовать!

Лучше то оно лучше...
А если у ОД эта "пила" не будет гореть? Ложный вызов? За чей счет "банкет" с эвакуатором?

В памяти то она есть, по любому. Её так просто не уберешь. Тем более мозги, по любому, в аварийном режиме. Кстати, а по топливу все нормально?

Пятнадцать минут назад звонили из Рено-Асистент с "хорошим", мля, известием... "мы не можем оказать Вам услугу по эвакуации, т.к. в Вашем городе у нас нет партнеров. Но мы готовы компенсировать расходы, запишите какие нужно потом от вас документы для получения компенсации". Далее идет список документов, которые мне в нашем колхозе никто не даст. Максимум - товарный чек от руки...

Дай хоть думаю видео сниму, чтоб было что ОД показать. Включил зажигание - "пила" не горит... Завел - не горит...

Что делать? Как думаете, Други?

---------- Сообщение добавлено в 23:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:16 ----------

Да а кто знает нормально или нет? После последней заправки на этом топливе от'ездил полбака. Заправка ТНК. Два года без замечаний...

По любому нужна диагностика. Помнится когда пошли первые Дастеры у кого-то была подобная история. Решилось заменой турбины по гарантии. Ещё есть вариант по регенерации сажевого фильтра. Если машина греется на холостых и ездит на короткие растояния то регенерация завершиться не может. При нескольких неудачных попытках регенерации и накоплении сажи, появится ошибка. Можно попробовать прокатиться по трассе, чтобы произошла регенерация. Если не поможет нужно ехать на компьютер. Если ошибка по саже, делать принудительную регенерацию и менять заправку. Если что-то другое то диагностика покажет.Более конкретно сказать что-то без диагностики сложно.

На дорестайле сажевого нет. Иначе бы гарантией бы завалили уже.

Они не уточнили какой именно, сказали что это инструкция с завода. Без машины просидел часа 4, пока ждал (приезжал по записи)

С работы отпросился...
С 9.00 начну звонить ОД, что он скажет...
Для себя спланировал сначала своим ходом доехать до местного "более-менее" сервиса, чтобы считали ошибку... Если, что серьезное - то у них же есть эвакуатор и на нем и поеду к ОД в Балаково...

---------- Сообщение добавлено в 08:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:38 ----------

Почему?

В 9.15 завел... Пила не горит... Как ничего и не было... Двигатель работает штатно...

Полюбому в сервис. Пусть ошибку ищут

Разговаривал с ОД...
Сначала говорит "если не горит - ездите пока загорится и тогда к нам, потому что не увидим ошибку если не горит". Потом, т.к. я уже отпросился с работы и иногородний, договорились, что еду к ним своим ходом, будут диагностировать, искать...
Диагност был удивлен, что на дизеле "пила" загорелась одна, а не в паре с "чеком" или "спиралью"...
Короче, поехал я к ОД...

---------- Сообщение добавлено в 09:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:53 ----------

Ky6uk, что думаешь, Игорь? Какие мысли?

Если ошибка на приборке загорела, то она в памяти мозгов останется до той поры, пока ее не сотрут. Так что найдут быстро.
В чем проблема у Вас - не знаю... МЫ дезелями не занимаемся.. да и дистанционно на уровне ОБС ( Одна Бабка Сказала..)

Это и хотелось услышать от профессионала...
Просто ОД озвучил, что ошибка навряд ли сохранится...

---------- Сообщение добавлено в 11:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:04 ----------

Оформили... Сижу, жду когда позовут в рем. зону...

Добрался до дилера,уже хорошо! По результатам обязательно отпишись.

Уже отпустили...
Как мог старался запомнить, что говорил диагност, но сейчас уже боюсь, что прибибикну т.к. непосредственно на считывание ошибки я не успел, т.к. манагер забыл пригласить меня в рем. зону (как ни странно - я ни хера не удивлен)...
Диагност сказал: "Ошибка осталась в памяти. Что-то связанное с датчиком воздуха на турбине. Ошибку я подтер, сейчас сделаем "технот" для Вашего дизеля - дополнительная изоляция проводов. Там толстый силовой и вязанка тонких проводов идет в одной скрутке. Предписано их раз'единить и заизолировать по отдельности: в одну скрутку толстый силовой красный, в другую скрутку остальные тонкие провода."
Потом он начал озвучивать для чего это и т.д. Из чего я ниче не понял, т.к. из электрики знаю только фазу и ноль и могу поменять лампочку... Запомнил только про какие-то короткие импульсы и что причина может быть именно в этом...
Потом завели - все норм...
Долили антифриз, кстати на халяву, и отпустили с Богом, сказав при этом, что все должно быть Ок, но если повторится - машину не глушить и бегом к ним...
Как-то так... Жду Ваши коментарии, Друзья )))

Все закончилось удачно, это радует! Косяк заводской, тоже хорошо, сделали на халяву.
Надо было диагноста попытать на тему: Что означает загорание пилы желтого или красного цвета, и какие действия это влечет?

С точки зрения физики - силовой толстый кабель мог наводить помехи в тонкие кабеля, которые скорее всего идут с датчиков, что мешало их работе и наводило помехи (как если к старому телевизору старую бритву электрическую поднести или к ЭЛТ монитору (не плоскому) поднести колонку мощную или магнит), что и могло вызывать "плавающую" ошибку. Или где-то что-то с заземлением намудили. После экранирования должно пройти и не появляться, раз с датчиками все в порядке