ESP важнее, но сейчас я бы не стал покупать машину и без круиза, и без ESP.

На переднем приводе при наличии ESP кнопки нет. Т.е. она неотключаемая.
При отсутствии ESP кнопки тоже нет))

На полном приводе: есть кнопка - есть ESP, нет кнопки - нет ESP.

Если не предполагается установка блокировок, то в есп смысл есть.
Есть еще одно но, в дастере есп работает до 70км/ч

Какая связь?

Это ещё что за ерунда? Можно пруф?

Она может быть отключена до этого предела, выше - включается.

Скорость включения отключенного ЕСП наверное. Вроде именно так, а не после набора скорости ЕСП отключается. Кстати, порог этот зависит от режима полного привода

Интересный комментарий с портала http://polnyi-privod.ru/crossovery/k...d-dastera.html

Почти верно. :)

Неправда. Лично у меня сработала на скорости выше 110 км/ч, на магистрали. И классно сработала, не дала кувыркнуться.

Ну надо же, какое открытие совершено Валентином спустя 7 лет с начала продаж)))

Коллега, как Вы так ездите?

Силикон кончился ? На трубки форсунок...

Это было на магистрали, недалеко от Харькова.

Так и случаи, когда не спасает ремень безопасности есть и много. Более того, есть случаи, когда спасло именно не пристегивание ремня.

Порекомендуйте еще вставить заглушки с Али в замок ремня безопасности или пропустить за спинкой сиденья!

Я дико извиняюсь и не хочу холивара, но у меня вопрос: "А для чего появилось желание установить ЕСП?" Имею некоторый опыт эксплуатации машин с ЕСП (с 1998 года). Если гонять по городу и обледенелой трассе, то пару раз может и пригодится и то, если не сильно увлекаться, т.к. если закрутит, то хрен поймаешь полноприводную (а тем более переднеприводную) машину. А если интересует реальное бездорожье, то ЕСП - это вред, душит движок непредсказуемо в неподходящий момент. За 8 лет эксплуатации Хаммера, раз 10 участвовал в покатушках. Те, кто хотел реально продираться по бездорожью, наоборот делали механизм отключения ЕСП. Сам пару раз чуть не кувыркался с холмов, когда практически на вершине пропадала тяга движка, а один раз чуть под трамвай не попал, когда разворачивался через трамвайные пути, стали проворачиваться колёса на рельсах и я под треск ЕСП и звон трамвая МЕДЛЕННО съехал с рельс. Ещё раз отмечу - это моё ЛИЧНОЕ мнение.

Борисыч, сравнение хаммера с блокировками в мостах и дастера умилило...
В качестве обсуждения ИМХи предлагаю посмотреть видео сравнения машин на бездоре с ЕСП и без. ЕСП конечно не панацея, но с ней лучше чем без. И на гололеде в городе и на бездоре.

P.S. а в опасной близи перед трамваем не надо суетиться, что с ЕСП, что без.

Да ради Бога, если вы опираетесь на мнение других. А я сужу по личному опыту.
Удачи!

Имею опыт эксплуатации Опель Вектра Ц около 4-х лет.
Вообще не задумывался о пользе ESP, пока на пару зимних месяцев его не лишился. Тупо закис разъем на датчике АБС, а я ждал потепления чтобы разобраться с проблемой.
Я скажу, что ESP очень даже нужная вещь зимой, да и летом может пригодится.
Правда система не душила двигатель, и лишь останавливала набор оборотов при пробуксовке. Если успел набрать 4 тыщи, то на 4-х тыщах и едешь, успел набрать 1.5, то выше 1.5 не поднимется, пока буксуешь. Я хз, может везде ESP так и работает, на Дастере еще зимой не ездил.
Единственное место, где жалел, что нет кнопки отключения ESP, так это в снежной каше. Там где нужно наоборот, выбросить из под колёс как можно больше снега и добраться до асфальта.

А ещё когда с разгона нужно подняться в скользкую горку, а у тебя на старте при 2000 оборотах провернулись колёса и ЕСП задушило движок. Есть хитрость: на педали тормоза (по крайней мере у Хаммера) два концевика:один на стопари, а второй отключает ЕСП и мы прорывались "двумч ногами": левая чуть нажимает на тормоз (до включения стопарей), а правая давит на газ, ибо даже при наличии кнопки отключения ЕСП, оно полностью не отключается. Я видел серьёзно подготовленные машины, так там не только ЕСП отсутствует, но и АБС.