Так мы не против))) вы нас в курсе держите!!!! как зимой тест будет проходить!!! всего лишь!

Ну, а нам интересно, что именно тебе загрузили. Может тоже захотим ;)

Это всепогодная, что-то усредненное и обезличенное. Почему-то для скандинавии своя прошивка. Для нас тоже было бы актуально: северо-западный регион, центральный, южный(центральный и южный можно к украине прировнять), урал, сибирь и т.д. Хера себе у них на финку прошивка и на всю Россию тоже одна.

Я свои впечатления высказал. Дальше решение у каждого своё

мы подождем -30 по ночам :drinks::prankster2::wink:

У финнов тоже в классификации Рено холодный климат, как и в России. Но у них дизели Евро-5, соответственно прошивка другая.

Да, им пофиг. Если сказано, что на Украине умеренный климат, то и аккумы меньшей емкости и прошвка другая. Можно у Espace спросить он по поводу того, чтобы Украину к холодному климату отнести воевал - безуспешно.

Если вдруг будет возможность, то просьба узнать версию прошивки.

Я в первых числах октября проходил ТО-2 на Украине, в Симферополе. Скоро ТО-3, посмотрим, вкачивали мне что-то, или нет. Мне заменили по гарантии клапан ЕГР, потом сделали ТО. Мои впечатления: движок стал более приемистым, но расход повысился.

Не имеет значения, написано на вашей машине «TWIN TURBO» или просто «TURBO». В обоих случаях речь идет о турбонаддуве. В данном материале мы поговорим о том, что такое турбонаддув и как с ним правильно обращаться.

Вначале стоит сказать, что каких-то принципиальных различий в устройстве турбонаддува нет. Существуют только его вариации в размерах, конструкции некоторых узлов и исполнении. Давайте разберем работу и устройство турбонаддува на примере одного из самых массовых, хотя и не самого надежного турбонаддува - Toyota СТ-20.

Термин «турбина», очень часто применяемый в обыденной речи автолюбителей для обозначения турбонаддува, не совсем соответствует действительности. Турбина - это одна из составных частей турбонаддува, который состоит из корпуса, вала с крыльчатками, двух опорных и одного упорного подшипников скольжения, системы уплотнений, двух улиток, в которых вращаются крыльчатки. На эту конструкцию «навешен» пневмопривод, приводящий в действие байпасный (перепускной) клапан (на некоторых моделях он отсутствует). Назначение байпасного клапана — регулировать обороты турбины и, как следствие, производительность компрессора. Когда давление воздуха на выходе из компрессора начинает превышать оптимальное, срабатывает пневмопривод, открывающий клапан. В результате этого часть выхлопных газов напрямую выходит в выхлопную систему, и обороты турбины снижаются. Сама турбина представляет собой крыльчатку, неразъемно насаженную на вал и приводящую во вращение другую крыльчатку — компрессор. Турбина делается из жаростойкого сплава, компрессор — алюминиевый, вал — обычная среднелегированная сталь. Эти детали не поддаются ремонту, в случае выхода из строя их просто меняют. Исключением является изношенный вал, который в некоторых случаях можно перешлифовать и под получившийся размер изготовить новые подшипники.

Корпус турбонаддува представляет собой сплошную чугунную отливку, в которой на подшипниках вращается вал. Износу подлежат «постель» под подшипники и гнездо под уплотнительное кольцо. Отремонтировать неисправность можно расточкой под новый размер. Улитка турбины представляет собой чугунную деталь сложной формы. Она формирует газовый поток, вращающий турбину. Улитка компрессора представляет собой алюминиевую отливку с механически обработанным местом под компрессор. Вращающийся компрессор засасывает воздух через центральное отверстие, сжимает его и по кольцевому каналу подает в двигатель. На первый взгляд, конструкция проста. Но высокая точность изготовления всех без исключения деталей, сложные поверхности, точное литье могут создать много проблем даже в условиях хорошо оборудованной мастерской. Тем более что далеко не каждый конкретный турбонаддув можно отремонтировать, порой проще собрать из имеющихся деталей другой.

Теперь поговорим о том, как работает турбина. Часто можно слышать такое выражение - «Турбина врубилась, и движок попер…» Разумеется, это выражение в корне неверно. Турбонаддув начинает работать с момента включения двигателя и заканчивает ее после его полной остановки. При первых вспышках в цилиндрах двигателя выхлопные газы из коллектора сразу же попадают в улитку турбины и начинают вращать вал с крыльчатками. До тех пор, пока обороты двигателя малы, давление и скорость выхлопных газов недостаточны, поэтому компрессор вращается на холостом ходу, не создавая излишнего сопротивления на всасывании. При нажатии на педаль газа обороты двигателя начинают расти, на панели загорается лампочка «TURBO» (если она есть), и вы чувствуете ощутимый толчок в спину. Это не означает, что «турбина врубилась…» - она просто в данный момент вышла на свои рабочие обороты (110-115 тысяч об/ мин). И теперь компрессор не просто месит воздух, а эффективно сжимает его и посылает в двигатель. При этом срабатывает соответствующая сервисная система в карбюраторе (ТНВД ли, EFI, неважно), двигатель получает в цилиндры больший весовой заряд топливной смеси, резко (на 50-70 %) возрастает его мощность и, соответственно, расход топлива.

Мой ответ - если бы у бабушки был бы член, она была бы дедушкой.

Вот почему в 80% респондентов я вижу сомневающихся и трусов? Порассуждать от противного? Это что? Менталитет, стиль жизни, гены? Господа!!! Мой лозунг - проявите решительность!
Это в любом вопросе.

Ну это как бы рановато еще. Я тоже прозодил ТО4 в конце сентября на Украине. Ничего не заметил. Просто ща вины АФ стали на Украине своими.

Так в чем решительность? Вполне возможно, что у меня была такая же прошивка, пока не сменил в прошедшие выходные на АДАКТ :)

Так это же радует. ТО в Украине реально дешевле, делают на совесть, не в пример некоторым нашим ОД. Ну а с расходом разберемся, на край буду в Питере, залью альтернативную прошивку, например АДАКТ.

Так и я о том же. Из пяти то три на украине две в белоруссии, шестую на замену грм, однозначно опять на украину. У наших ни разу не был и не планирую.

Ну, АДАКТ можно и в Самаре сделать, у них представители есть.

Ещё лучше! Вот посмотрю, как у тебя приживётся, ТО-3 пройду, а там можно и "ширнуться". :rofl:

Езжу каждый день Пушкин-Колпино, расход 7,6.
Ездил сегодня в Леднево, Мурманка, А 120. Чес. слово топил 120-145 по спидометру, расход на выходе 7,2 (перед выездом не обнулялся.)
Вот это жизнь для Дастера!. А то все прогрев да пробки.
Канал стоит, окунь берет и внедорожные качества проверил по жизни, а не по балавству, кто знает на 3-ю площадку яму форсировал, только защита двигателя пошкрябывает. Классная машина!

А в чем решительность? да смоневаюсь, стоит ли 500км мотать, или овчинка выделки не стоит. В полне разумные размышления! :search:

А если в финку на ТО съездить 110 лошадей станет?

Ага! И топливная аппаратура, по щучьему велению, тоже поменяется. И мозги "подрастут"! Скока уже обговаривалось, что 110 лошадок, это не только прошивка...:pardon:

Не верю и нигде не видел ответа на 100% по этому вопросу. Не будут буржуи новый движок городить из-за 10 гр. разницы в суточной температуре. К9К - это наше все. Да и на все машины мы запчасти берем по модели, а не по стране нахождения.