Так это не очень хорошо, кмк, у мну за месяц простоя на сигналке садился до 12,06 в.
Я б проверил генератор на предмет зарядки, если утечек нет.

Да зарядка по Бк нормально от 14.3 вниз идет.

Сегодня посмотрел после двух недельного стояния в гараже 11.8 !!! И без сигнализации.Блин второй ак за 2 года и 2 месяца.....

Сегодня поставил очередной аккумулятор родом из Рязани за 4800.Второй раз снимать ставить пошло веселее.Даже возникло улучшении.Сначала снимаешь минусовую клемму *удобер подобраться.Затем откручиваещь два красных провода. не снимая плюсовую.Откручиваешь звездочкой крепление нижнего буртика(аккуратно может улететь под машину).Вынимаешь аккумулятор и откручиваешь плюсовую. Обратно наоборот.
Поставил (перед установкой проверил при мне продавец нагрузочной вилкой 12 вольт под нагрузкой 13 в без нагрузки.Поставил на машину завелась с пол пинка.Но бортовик показывает напряжение заряда 14.8 в.
Кто что скажет? Нормально или готовится прикупать еще аккумулятор или к диллеру?

Комментарий модератора dg972: А где запятые?:shok: Я даже вопросов не понял!:pardon: Могу только сказать, что: 14,8 - это норма.

Из записок аккумулятора

Совсем хозяин забыл нас с машинкой, ездить не ездит, только заходит напряжение во мне замерить и плотность в средней незаклееной банке проверить.

26 декабря, пришел, намерил 12,6 в при плотности 1.24, завел двигатель, погонял минут 20, прогрев до 4-х палок и на 5 минут включив кондиционер, поблагодарил за прошедший год, поздравил с наступающим и ушел, сняв клемму.

16 января, опять меня навестил, забыл тестер этот старый маразматик и решил проверить напряжение самодельным ЗУ, которое паял лет 30 назад, только глазки не те, в результате перепутал полярность проводов, я ему такую хорошую искру продемонстрировал, что хозяин испугался, что совсем меня коротнул и не понятно, что стало с ЗУ, да, после этого феерверка, напряжение было 12,4 в при плотности 1,24 и температуре градусов 10 мороза.

Потом хозяин болел пару недель и добрался до меня только сегодня, 6 февраля, а я его приятно удивил, выдав на клеммах 12.7 в и плотность 1,25 при нуле градусов, такой плотности я ему не показывал за все три с лишним наших совместных года. Опять завел двигатель, вначале на клеммах было 14,7 в, минут через 10 напряжение упало до 14,6.

Вот так и проходит моя зимняя спячка :)

за 2,5 года выполнил ТО-1, а какой пробег вашего авто ?

Только я запутался, это второй или уже третий АКБ?

Отвечаю сразу на все вопросы! Запятых там нет-после установки принял 150 + пара Степана Разина *адмиралтейского* .Хоть и в гараже ,а холодно гайки крутить на морозе.Машине не 2.5 года а 2.2.Пробег 16 500. :dash1: Аккумулятор третий !!!!!Раньше Бк выше 14.3 зарядку не показывал.Ну на втором аккум.точно.Бк приобретал уже в июле.Машина куплена в декабре.Первый аккумулятор разрядился и замерз в гараже.По этому был куплен второй Варта БЛУ(проживший 1.год и 1 месяц).Теперь третий и это за 2.2 года!Утомляет (это если интеллигентно...).ОД на ТО мерил утечку 0.04А. Можно, как нибудь убавить напряжение на "реле регуляторе" до 14.4 ?
1 я сига ставилась у диллера и сдохла на втором году .Вторую ставили в Юниорн аларм.пока (7 месяцав) нареканий нет

Замерить ток утечки легко.Он не превышает 1 А.А вот подключиться для его замера проблема (-в момент подключения бросок по току на 10 А или может больше).Но делать это придется с третьим акк. тоже самое за неделю на 1 вольт просаживается ( когда в гараже стоит) несмотря на заверения дилера 0.04А

Понимаю тебя, как говорит Маша Арбатова, если пятый муж бьет по морде, то дело не муже, а в морде.
Нужно искать причину.



А из друзей или нормальных мастеров не к кому подъехать?


Я бы не советовал, как писал выше , сегодня мерил напругу на клеммах-14,7...14,6 в, как и все свои 3,5 года.
Точно, именно сегодня машинке ровно 3,5 года :)

И какой режим заряда порекомендуете для наших родных аккумуляторов?
Вот, например, у меня есть зарядник Кулон-715д, могу на нем выставить максимальный ток и напряжение (до 15,5 В). С током все понятно, а по напруге что посоветуете, чтоб не кипел сильно (неохота пробки откручивать, половина из них заклеена)?

Зависит от температуры. В идеале, использовать зарядное для Са/Са с термокомпенсатором, а так, при комнатной Т, выставил-бы малый ток и 15,8 - 16,2 В. Низким напряжением, типа 14,5 его не зарядить на всю емкость.
Графики зарядки разных батарей можно смотреть тут: http://www.jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm#equalize

Ну собственно это совпадает с тем алгоритмом, который я взял себе за основу и который я, в свою очередь, нарыл где-то в интернете:
Если аккумулятор Са-Са (автомобильный)
1-я ступень:
Зарядный ток 1/10 С20 до напряжения на АКБ 14,4 В.,
2-я ступень:
Зарядный ток 1/20 С20 до напряжения на АКБ 15,6...15,9 В.,
3-я ступень:
Зарядный ток 0,7-1,2 А, заряд напряжение продолжает расти до макс. возможного, на этом этапе контролируется неизменность напряжения (2-3 ч.) - при такой величине тока, бурного "кипения" и нагрева электролита нет.

Я ограничиваюсь одной "2 ступенью" 2 раза в год ставлю на сутки.

---------- Сообщение добавлено в 00:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:40 ----------

Считаю, что с Вартой вам не повезло брак попался. А по поводу напряжения даже не парьтесь.

Лично у меня звездочка на 6 мм.крепит низ (буртик) аккумулятора.Нужна магнитная отвертка с отверстием под "биту".Торцевые ключи из трубки куплены давно стоили копейки.(длинна 10-12 см пользовался когда снимал первый раз).Если пользоваться моим постом № 703 то торцевые ключи не нужны но бита с отверткой обязательно.

В последнее время многие жалуются на Варту, качество не стабильное.

Стандартная прижимная планка, с крепежным болтом отчетливо видна на нижнем фото.
Ее отсутствие,у единичного владельца, пока не говорит о изменении в заводской конструкции крепления. При наличии подобной ситуации, и у других клубней,пост подредактируем.:thank_you2:

---------- Сообщение добавлено в 00:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:17 ----------

Заряжаю как и алекс7,в основном два раза в год и так же двумя ступенями.
При сильном морозной зиме (за 30-40), бывает профилактический...
Старенький автомат.При
1-я ступень:
Зарядный ток 2,5 А,14,4 В.
2-я ступень:
Зарядный ток 0,5-1,0 А при напряжении на АКБ 15,5...16,5 В.

Желательно контролировать плотность в банках на второй ступени заряда.
Окончание заряда,отсутствие роста показателей (рост напряжения/плотность)в течении 2ч.


P.S. В апреле будет 4 года (Иста)..
Тьфу,тьфу,тьфу...

сига не у дилера ставлена?

---------- Сообщение добавлено в 13:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:40 ----------

Вообще ничего заряжать, на бюджетных реношках, не надо по 5 и более лет: После Березины "они" думают что здесь живет калатун-бабай, поэтому ставят акб-эшки емкостью 70-72а/h и "готовят переобогощенную топл. смесь для пуска")))-это касается "бензинок".
На дизелЯх, те кто для перестраховки вкл. свечи накаливания перед пуском, ни один раз, замечено, поменяют акб раньше...

---------- Сообщение добавлено в 13:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:46 ----------

Казалось бы. Ведь "гена" на дизеле даже мощнее, слегка, чем на 2.о...

Зато быстрая и полная сюрпризов :sarcastic:
Из-за "кипячения" он начал быстро терять ёмкость. В результате, когда я занялся вопросом почему так происходит, было уже поздно. Спасти больного не удалось, он увядал на глазах ))) В принципе он в рабочем состоянии, до небольшого минуса нормально заводит машину, если ездить каждый день. Но если оставить машину на несколько дней и ещё морозец будет - тогда привет. Меня такой расклад не устраивал, я хочу заводиться всегда, поэтому заменил его.
================
Сейчас у меня 2 зарядки, обе автоматы. Одна СТЕК, вторая микроЗУ (упрощенная версия ЗУС). Стек компактный и удобный - подключил и забыл хоть на год. А прелесть микроЗУ в том, что работает от 12В. У меня протянуты провода в багажник от капотного акума. К ним подключается ЗУ, а само оно питается от второго аккума-донора, который я приношу в авто раз в недельку-другую. Принёс, оставил на день (можно и на сутки), по окончании забрал донора на зарядку, а капотный полностью заряжен. Не надо ничего снимать.

---------- Сообщение добавлено в 16:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:12 ----------

У меня ситуация в зимний период просто вынуждает так делать. Я проезжаю в общей сложности 5-7 км в день, при этом легко могу сделать 10-12 стартов. Кроме того, в моменты стоянки, пока я в машине жду, играет магнитола+саб. Ну а в остальное время стоянки сигналка подъедает. В данном случае мне не поможет ничего кроме зарядки, поэтому я раз в неделю-две подзаряжаю акк.

1/2 OFF

Иду на этой неделе с работы, на перекрестке стоит машинка с битой мордой и мигает аварийкой. На следующее утро внимание не обратил, а вечером иду, опять эта машина стоит на том же месте и бодренько так мигает, сутки уже получается.
Первая мысль-так не бывает, потом стал считать, передние фонарики разбиты и не мигают, остаются задние по 21 Вт и боковые, пусть, по 3 Вт, итого 21+21+3+3=48 Вт или 4 А, или за сутки 96 Ач, учитывая, что мигает, делим пополам, т.е. за сутки аварийка скушает 48 Ач, при большом и заряженном аккумуляторе на пределе, но возможно, а если делить не на два, а на три, то получается 32 Ач.
Такие мысли вслух :)

И?

Вы чего курили то?))))

---------- Сообщение добавлено в 20:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:01 ----------

Вот это мысли!