Стесняюсь спросить, кто уже приобрел такие "общедоступных,навалом" ? :smile:....дабы не засорять последующими бла,бла...

Забил...:pardon:Дабы не тратить время на указные изыски мира аккамулов..
Пусть кто нибудь укажут на модель.... "конкретную" используемую технологию

На улице -23, вчера заходил в Юлмарт, примерно половина заказов новые аккумы :)
Моя Иста, как ни странно, жива (3.5 года, а ей самой наверно уже больше дату не смотрел), завелся без проблем после недели простоя.

Так и должно быть при исправной машинке и неразряженном аккумуляторе, за неделю простоя сигналка с машиной должны скушать порядка 7 Ач, оставшегося вполне достаточно для пуска двигателя :)

Зимой он у меня не успевает полностью зарядится, пробеги маленькие и не чаще раза в неделю, а тут еще мороз. А так, я и через месяц в -20 заводился в прошлом году.

Не факт, для запуска исправного двигателя нужно не больше 1Ач, удвоим, пусть для дизеля 2 Ач. Даже при зарядном токе 10 А на это нужно 12 минут.

Это в теории, а на практике, даже пара часов активного передвижения не заряжает аккум полностью (проверено лично). Ну и "полностью", это чуть больше половины от заявленной емкости, больше в машине не заряжается. А зимой и еще меньше получается.
Причина, скорее всего, в том, что на заряд идет куда меньше 10А, т.к. есть и другие потребители в движении.

Это да, для полной зарядки нужно больше 16 вольт, чего в машине нет, но и оставшегося заряженного хватает :)

10 А- это я условно написал, генератор у нас должен 120 А выдавать на максимальных оборотах.
На Дастере не делал, но на классику лет 35 назад ставил себе амперметр от Волги, емнип, так после запуска двигателя стрелка отклонялась от своего среднего положения до упора(25 А) и очень быстро, буквально, через несколько минут возвращалась в 0, а генератор на Жигулях был гораздо слабее.

У меня получился простой эксперимент. После зимы (с редкими поездками), поехал весной на природу (на улице уже было +20), ехал 1.5 часа по трассе. Включил как обычно автохолодильник, через 3 часа "все потухло", запустится уже не смог. При этом, до этого случая и потом, при полном заряде (зарядка только в машине), оставлял холодильник и на 8-10 часов без последствий.
Было это на Логане, генератор и аккум по сути идентичные с Дастером.

Вчера проходил то1 пожаловался что быстро садится аккамулятор.За неделю падает напруга до 10.9. Сорбщили что ток утечки равен 0.04 А.Якобы в норме. Как на самом деле?

В норме.

Неизвестно, от какого напряжения оно падает за неделю, м.б. аккумулятор постоянно недозаряжен или одна банка замкнута



Да, 40 мА нормальное потребление сигналки с памятью машинки.

Ток утечки то может и в норме, а аккумулятор может и загнулся. Меньше 12 по Мультитрониксу никогда не видел.

Достали меня аакамы. Второй аккамулятор за 2.5 года!:prankster2:

Судьба...

М.б. , все таки, в машине что не так?
Напряжение при езде не контролировал? Всяких дополнител ных потребителей нет?

Кроме мультитроникса камера заднего вида.Всё остальное штатно.Думаю у диллера ток изменится при окончании гарантии

Первый, видимо, штатный был, а второй какой? Из "стратегических запасников" ОД?

Второй финский ВАРТА .Сегодня пришел посмотрел аакамулятор.Чудо за неделю просел только до 12.0 v, Чудеса блин!Или что то сделали на ТО с печкой?

Кстати, у нас тут морозы стуканули, так на 4-й год, дастеровский аккум начал сдавать, при -20°С еле крутит. Первый раз такое, обычно, первые лет 6 проблем вообще не было...