Конечно, для запуска исправной машины хватает любого заряженного аккумулятора, когда первые машинки из европы к нам пошли, у сотрудника на Асконе стояло 36 Ач, и я не помню, чтоб он не завелся зимой.

У меня на 21011 4 года простоял 75 Ач, с ним и продал машинку.

Вывод один, можно ставить любой аккумулятор, главное, чтоб машинка была исправна, ну и разумное пользование потребителями не помешает :)
В пробках часто удивляют стоящие машины со всеми включенными лампочками, ДХО, ближний, все противотуманки, да еще музыка на всю округу орет :)

Вот это совсем не хочется соблюдать, зачем у меня тогда 4 розетки прикуривателя? :sarcastic:

Ну ты же их не при запуске двигателя пользуешь и ни при часовом стоянии в пробке, надеюсь :sarcastic:
Да и количество розеток не обязательно говорит о нагрузке :)

Я их даже при несколькочасовом стоянии с незапущенным двигателем использую!

Главных "пожирателей" я уже указал выше.

Должно хватать на все потребители на холостых оборотах. Вот только музыка может быть очень мощной, а все штатное рассчитано. Все потребители должны нормально питаться на холостых. Всегда и сам в пробках ничего не выключаю. И так на всех автомобилях. Когда все исправно то все заряжается и нормально работает.

у нас пусковой ток на аккуме 70 Ач, составляет 720 Ампер!!!
Читая все беды с аккумом, чётко прописано: Пусковой ток не должен быть ниже, чем заявленно техническими хр-ками авто!!! (чуть больше- можно!)
Меньше нельзя! Ввиду того, что в мороз вы просто не сможите запустить двигатель!!!:rtfm:

Если у вас батарея ёмк 45 Ач, выдаёт 720 Ампер пускового тока, то без проблем, кататься можно, но если этот ток ниже... то берите зимою в машину: тулуп, варежки, валенки, ушанку, самогона (поболее), кирогаз и в путь!:drinks:

Скажу больше. Работы на ХХ хватает даже на работающий автохолодильник 48Вт и нетбук (точно не знаю, но не меньше) одновременно и даже идет небольшая зарядка аккума. Проверено вдалеке от цивилизации. Но лучше в таком случае, все-таки поднять обороты, что легко сделать тем у кого есть круиз-контроль.

прикуриватель в машине рассчитан на 120 Ватт нагрузки! (вот и считаем, что можно подключать)))

3 из 4-х моих прикуривателя (кроме штатного) подключены напрямую к аккумулятору "толстой" проводкой через предохранители. Штатный используется для регистратора.
Да и 120 Вт - это много. У меня как раз максимум примерно столько получается на все четыре, аккумулятор выдержит такую нагрузку часа 3-4 (если не подпитывать его).

Конечно, 120 вт при 12 в дает ток 10 А, т.е. за 3...4 часа высосет 30...40 Ач, при заряженном аккумуляторе, оставшегося вполне достаточно для запуска двигателя.

Да, я экспериментальным путем знаю, что 8-10 часов при 48 Вт, вполне безопасно для заряженного аккума 70АЧ. Но нужно быть уверенным, что у него была возможность полностью зарядится, в поездках это гарантировано, а вот после зимы не всегда. Один раз нарвался, что за 6 часов, разрядился полностью (не смог запуститься), было это после зимы с короткими пробегами.

Пусковой ток 400 Ампер. И ничего страшного. Все нормально работает и запускает в любой мороз. Если все исправно то все работает.....

---------- Сообщение добавлено в 20:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:05 ----------

А эти аккумуляторы подстраховка. Типа зимний пакет. У ЗИЛ 130 был аккумулятор 90 а/ч, а у ГАЗ 53 был 75 а/ч. Так, что для Дастера 45 а/ч и пускового 400 А будет достаточно. Я тоже хотел купить меньшей емкости, но просто не понравилось, что куча свободного места остается на площадке.

А ты на этих машинах работал? После 20 вёдер горячей воды они и с дохлым АКБ заводились,или с кривого стартера тоже неплохо. А вот если в системе антифриз и мороз под 30 тогда 132 или 190 акб и паялку под поддон.

Гденибудь в Мексике или Израиле конечно ДА! Помню в молодости на Яву вместо АКБ две плоские батарейки втыкали. Геморойно конечно,но зато дёшево! Жаль на Дастере кривой не предусмотрен,а то можно былобы ож как скроить.

Ну, в связи с выше изложенным, абсолютно бесполезно говорить, что стартер - электрический мотор, работающий под нагрузкой и для его нормальной работы требуются не только Ампер-часы - некая внесистемная единица измерения электрического заряда батареи, но и номинальное напряжение и ток. В момент пуска двигателя источником питания этого электромотора служит только АКБ. Если батарея не полностью заряжена и плотность электролита ниже, то при подключении стартера к клеммам батареи, происходит просадка напряжения до уровня ниже номинального и соответственно, батарея не может выдать ток, необходимый для нормальной работы стартера и его нормальной частоты вращения.
В зимнее время, загустевшее масло усугубляет ситуацию, напряжения на АКБ не хватает для искрообразования. А если искра и проскакивает, то ее энергии недостаточно для воспламенения холодной горючей смеси...

Мужики,нормальная работа аккумулятора,это если он разряжается до примерно 60% и последующее восстановление зарядом. Т.е. можно разрядить не более 30% (до "красной черты").Если идет нарушение пропорций,аккумулятор уже невозможно восстановить "полностью",действуют необратимые (химические,механические) процессы.
Отсюдова и подбирают емкость аккумулятора,для определенного авто. Вообще эти требования есть в ГОСТе...
Еще момент,он есть в шапке :smile: Генератор выдает на ХХ токи (мощность) в зависимости от оборотов.
45 -ый быстро убьете,"глубокими" разрядами:drinks:

У друга на Тайоте Королле 6 лет работает нормально.

Илья,вы знаете тех.характеристики эл.оборудования Тайоты?Я нет.
По поводу амперчасов,Дима выше уже ответил.И раньше писалось,это не совсем ампер и часы в прямом понимании:pardon:
По критериям подборам и расчетам аккумулятора,указал выше..есть ГОСТ.Мне лень задурятся,у нас ночь,а с раннего утра в командировку...извиняюсь.
Кого заинтересует могут поискать.
От части этот вопрос,оговорен в системе испытаний автомобиля.Ссылка на ГОСТ была в вечной теме о рассходе топлива :smile:

Конечно наш дастер - это верх совершенства и особенно электроники. Не смешите.

---------- Сообщение добавлено в 21:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:42 ----------

Дастер ни чем ни отличается по электрике от Вазовской калины и то возможно там сильнее нагружено все. И аккум слабее стоит и генератор.

---------- Сообщение добавлено в 21:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:45 ----------

Вот здесь рассмотрены все вопросы и понятия ампеража и т.д. http://akbplus.ru/AKB-Spravka/vibor-...umulatora.html

Королла вообще интереснвя машина. Одно только масло 0w-20 чего стоит. Так же отсутствие ГУР. Вот уже облегчение запуска. У приятеля Королла была 3 года.
Из своего опыта знаю,что 2-х литровый Реновский двигатель с АКПП,при -30,с АКБ 70 а/ч,стартер крутит не очень шустро. А уж про дизель с АКБ меньшей ёмкостью так вообще говорить нечего.

Когда пошли ВАЗ 2109 с инжектором ,с завода ставили генератор Bosch 90 Ампер.

Все правильно и сейчас стоит 90 ампер, а на Волге у меня (ГАЗ 31105) стоял 120 А. И аккумулятор 60 а/ч. А нагружен аккумулятор был больше и объем двигателя больше.

---------- Сообщение добавлено в 23:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:40 ----------

Дастеру 55 а/ч достаточно. Можно не переплачивать за 70-ку.