Это что будет?

Сколько высосешь из АКБ при запуске двигателя, которые гена должен вернуть.

Это будет 2500 ... сАч? Это вообще что? Новая единица измерения мощности? Я этого не понимаю. У меня мозг завис.

500x5/60/60=0,69 Aч

Подскажите, где, что? (высота, длинна, ширина?) Как правильно?

z1x2c3, ИМХО: 287 - ширина, 190 - высота, 175 - глубина.

Оригинально. Никогда об этом не задумывался. Я, лишь, хочу сказать, что АКБ большой емкости может не полностью заряжаться при коротких поездках, особенно зимой при включенных таких потребителях, как попгрей, обогрев салона, ТЭНы, головной свет.

При неисправной машинке или неразумном пользовании потребителями и небольшой АКБ не будет полностью заряжаться, задача генератора восполнить потраченное, а это не зависит от емкости аккумулятора.

более того при температуре -10 и ниже аккум вообще не заряжается, пока не прогреется)

Ну, не будет полностью заряжаться и что? Но заряжаться будет никак не меньше, чем тот, у которого емкость меньше.

А зачем вообще ставить аккумулятор большей ёмкости? В принципе если уж говорить, то хватит и 45 а/ч и током холодной прокрутки 400 А. Спокойно будет запускать в любой мороз. Такой аккумулятор стоит на большинстве японских
авто. На РАФ 4 к примеру. На Тайоте королле.

На моей памяти был случай, когда вместо внезапноумершего АКБ с 70 а/ч дилеры воткнули обыкновенную ВАРТУ, с 55 а/ч и человек ездил, не зная проблем.
70 а/ч это пакет для России...
К примеру, если не ошибаюсь, то на ДАЧИИ, для Украины, вообще 45 а/ч стоял АКБ, а нам ставили 70-ые.

У меня две причины:
1. Дополнительные потребители в виде автохолодильника и ноутбука. Мелочь типа навигаторов и регистраторов не считаю.
2. Зимой бывают командировки по месяцу. Можно конечно и отключать на это время аккум, но лень, уж не говоря про забирать домой, это вообще практически не реально (тащить 2 км пешком).

Сейчас частично решил эти вопросы покупкой пускателя на 40Ач, он и потребителей питает без риска разрядить аккум и в случае проблем с запуском может использоваться по назначению :) Но все-равно, если Иста помрет, то куплю на 70 (74), так надежнее.

Вроде, 55 в Европе (Украине).

65 А/ч у меня стоит. На переднем приводе.

Возможно Вас относят к холодному климату, как и Финляндию с Швецией. Точно не знаю. Украина и южная Европа точно к теплому относится.

В Армении на прокатном, румынском, наверное, Дастере 2014 года стоял АКБ меньшего, чем у нас размера, емкость, простите, из-за грязи прочитать не смог, но надпись Nissan просматривалась :)

http://duster-clubs.ru/forum/attachm...5&d=1445333025

Однажды, зимним морозным утром, он не заведет машину.

А какая разница будет аккум на 45 АЧ заряженный полностью или аккум на 70 заряженный на 65%? 70АЧ, после активного передвижения может зарядится и до 80%, а 45АЧ, в принципе на столько не сможет зарядится.

"Там, где тонкий сдохнет, толстый сохнет" (С)
Машину заводит не только процент зарядки, хотя запас лишним не будет, чтоб хотя бы на стартере с переезда уехать, к примеру, а оставшаяся емкость.
Мы с тобой уже считали, сколько Ач нужно для запуска исправной машины :)

Конечно батарея большей емкости предпочтительней. Случаи разные бывают, но когда все исправно, то хватит и 45-й. Как я говорил выше, что японцы даже для России поставляют автомобили с аккумуляторами 45 а/ч.
И по поводу заряда все будет нормально. На ВАЗ 2101 стоял генератор максимальная сила тока отдачи при 14В и частоте вращения ротора 5000 мин-1 была 42А, а аккумулятор стаял 55 а/ч.