По итогам продажи Дастера в 2017 году - 43828, в 2016 году - 44001. Динамика - 0%.
В 2017 году Каптюр - 30966, Крета - 55305. Информация для размышления.

lorans, логически рассуждая, реношникам в целом важно сколько продано их кроссоверов и тут мы получаем:
По дастеру можно считать, что динамика 0. По каптуру 2017 - 31тыща против 14тыщ в 2016г.
Есть общее увеличение продаж. Что еще нужно ? Есть ли внутренняя конкуренция ? Есть. Это не так критично и криминально, а вот то, что получилось оттяпать часть клиентов с других машин, т.к. увеличены продажи каптура - это факт и хороший для реношников,

Каптюр начали выпускать в середине 2016 года, сравнение уровня продаж некорректно. Если бы маркетологи добавили 6 ст. АКПП в Дастер и Каптюр то уровень продажи был намного больше.

А зачем Рено лишние движения? Они рынок кроссоверов и так уже сожрали. 75 тыщ в год не продаёт больше никто.

Так эту 6акпп ещё взять где-то надо? И чтобы ценник не улетел при этом.
А если бы дизель был на каптуре? А если на нем автомат? А если да кабы...
С минимальными техническими изменениями выдали по максимуму (ну или близко к тому) из имеющегося.

для каптура так и просится связка с евродастера- дизель м роботом о двух сцеплениях. да моно, но для города, когда нужно экономить на топливе ( при больших пробегах) само то. а вот дизель, полный привод и гидроавтомат который потянет момент дизеля- уже дороговатым будет.

У них (альянса, Ниссан, кашкай) уже был опыт 4-2 дизель реношный и вариатор. Очень невостребованны оказался видать ... Хотя , каптуру пошёл бы больше. Т.е. вариантов реализации двух педалей есть даже два, причём вариатор даже более моментный, т.к. там был реношный 1.6 с 300Нм. EDC , возможно, поменьше, но 1.5 же переваривает...

Крета карты попутала альянсу. "Не ну а чО": 2 литра, 6ст.акпп, "зимний пакет"...
Народ "голосует" очередями, начиная с момента продаж. "Пишется". Как в Дастере. Но не как "в Каптюре.":mda:

---------- Сообщение добавлено в 10:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:39 ----------

Нью Дастер "поставит всех на место.":yahoo:

народ просто не ездил на киа рио, но вот теперь поездит))))

это Вы сами придумали???? :ok:
оф. сообщений от РЕно про Россию и Нью еще не было :rtfm:

Если вместо Нью Дастера у нас, в начале, появится Нью Каптюр (почему бы и нет- иначе ктож нынешний Каптюр будет брать)). Так вот: если этот Нью Каптюр появится с ньюдачия- дастеровскими: вылетом руля по-горизонту, элементами салона и передним свесом, близким к 25-27 градусам-будет ещё лучше.:wink:

Привет я6ст акпп хороша в плане комфорта и экономии топлива, но еще ни одна из них не сравнилась по надежности с 4ст. Рассматривал в свое время санта фе ФЛ с такой коробкой. Хундаевская 6 ступка имеет массу косяков (почитайте отзывы о более старых моделях хундая с этими акпп, рывки, задержки включения там очень часты), в ремонте дорога (любая 6 ст гораздо сложнее и дороже в ремонте 4 ст акпп, 6 ступки почти все на грани ремонтопригодности). А так да как маркетинговый ход 6 ст. Акпп на людей имеет влияние, дальше тех.характеристик щас мало кто заглядывает.
4ст.акпп которые ставили на киа хундай были почти вечными в отличии от dp0-8, поэтому уверен даже если Рено изобретет как то 6 ступку, гемора с ней будет не меряно.
Можно купить у айсин готовую, но это очень дорого и тоже уже не особо надежно.

есть японская контора JATCO- принадлежит ниссану ( а заодно и рено)- проблем с покупкой не будет, но вопрос цены никто не отменял.

а по поводу надёжности многоступенчатых коробок- так многое зависит от правильного выбора запаса прочности, настройки блокировки гидротрансформатора, который сейчас почти все блокируют почти со съезда с места. взять тот же старый-добрый дп0- на слабых моторах он ездит в разы дольше, чем на более мощных. потому и добавили радиатор охлаждения ( причем отдельный, а не модный внутри основного) для дастера. и естественно, что чем меньше ступеней, тем надёжней- меньше деталей, меньше переключений)) да и конструкция гораздо проще для ремонта.

Мужики! А есть кто с Дудустера на Коптюр пересел? Что скажете? Стоит или нет?
Почитал вчера немного, как то не однозначное мнение сложилось, хотелось бы услышать мнение тех кто и на том и на этом поездил.

У пересевших будут исключительно положительные мнения, это 100%.

Так что тут надо самому поездить тест-драйв и самому думать.

Исключительно моё мнение, без претензий на правоту:

Тот же Дастер в другой обложке, но при этом в плюсе:

Более комфортная рулёжка для города
Наличие климата
Пороги без грязных штанов
Наличие версии с вариатором

В минусе:

Мне показался более тесным салон
"Яркий" дизайн несуразной мыльницы )))
Маленький передний угол въезда и форма переднего бампера
Отсутствие комплектации с дизелем
Стандартное качество Автофрамоса за бОльшие деньги

В общем, "в минус" предъявить с чисто практической точки зрения особо нечего, а плюсы есть.

Лично мне, исходя из моих условий, такая машина не нужна.
Но, если бы мне нужна была машина для эксплуатации на 95% в городе, а особенно в крупном городе, то при отсутствии прочих вариантов я бы выбрал переднеприводный Каптур на вариаторе, а не дизельный полноприводный Дастер на механике.

Три года катался на Дастере (1,6, комплектация Adventure). Хорошая коняшка, воспоминания только положительные. Хорошо послужила. Побывали вместе два раза в Карелии, два раза на Кольском и два раза на Черноморском побережье. За время эксплуатации была только одна проблемка с ГУРом (плавали обороты). После неудачных гарантийных ремонтов забил и не обращал внимание.

Но, сильно удручал экстерьер (особенно в профиль - машина похожа на старый башмак). Хотелось чуточку больше красоты, комфорта, современности...

Всё это получил, пересев полгода назад на Каптюр. На большинство отмеченных в предыдущих комментах минусов просто не обращаю внимания. Теряются они за всеми наворотами комплектации Стайл, да и мелочны по абсолютному большинству. Не в обиду предыдущим высказываниям. Высказываю сугубо личное мнение с уважением к мнениям других.

Вот чего мне не хватает от старого доброго Дастера, так это "умного" переднего свеса и, как ни странно, звукового сигнала на подрульном рычажке. Первое понятно, а вот по второму, так привык пользоваться сигналом не отрывая руки от руля, что до сих пор не могу привыкнуть к центральной кнопке на руле, нажать которую можно только надавив сверху предварительно убрав руку с баранки. Что не айс в возникающих подчас сложных дорожных ситуациях.

Ещё один минус - более жесткая, чем у Дастера, подвеска. На трассе каждый камушек и трещинку замечает. Зимой поставил шипованные колёса, оставшиеся от Дастера. И, о чудо, более высокопрофильная резина сгладила неровности асфальта. Машинка поехала!
Попробую приспустить в сезон летнюю резину, кажется её перекачивает дилер, что придаёт дополнительную жёсткость в движении.

Не смотря на имеющиеся недостатки, пересесть в Дастер обратно уже не хочется. Плюсы перевешивают минусы. А к хорошему привыкаешь быстро. Встречающиеся по дороге старички-Дастеры провожаю благодарным, тёплым взглядом.

Немного добавлю ихмо -
[QUOTE=More;506837]А зачем Рено лишние движения?[/Q
UOTE]
Тут не хватает слова пока - новый дастер мы видели и это тока по нашей модели

[QUOTE=More;506837]Они рынок кроссоверов и так уже сожрали. 75 тыщ в год не продаёт больше никто.[/Q
UOTE] :ok:
Тут у нас в России у альянса ващеее :sorry: конкурентов нет
При подсчете надо добавить террано + стапвей ( на сайте он позиционируется как кроссовер ) - конкуренты креты ихмо
мона конечно и х-рей добавить, ну это наверно уже слишком :sarcastic:

Был Дастер 2,0 4*4 люкс-прив
Стал Каптур 2,0 4*4 стайл

Если а/м для говен - то дастер. Каптур, с его передним свесом не айс.
Если а/м для города и поездок на природу (НЕ говнокапания), то каптур в разы лучше.
Но у меня был дорестайл. В нем убивали передние сидухи и пороги. Климат в каптуре - так себе, работает сам по себе.

Не ужели ещё хуже чем самоотключающийся кондер в Дудустере?

а как он должен работать?)))) - может потому что он климат)))
А может просто Вы не научились им пользоваться?)))

Теоретически, он должен работать так: настроил один раз как нужно, и забыл.
Пользуешься только кнопкой вкл/выкл, остальное он делает сам.
По крайней мере, у нас в Поло так было.
Не было необходимости чего-то там подкручивать, выкручивать.
В поездке всегда поддерживалась комфортная заданная температура вне зависимости от того, шпилишь ты по трассе, или стоишь в пробке.