Игорь, я уже запутался...
Ты датчик температуры воздуха во впускном коллекторе менял?

Не. Влажность и температура днем и ночью разные.

Как бы разные бывают неисправности.( ЭБУ не всегда определит недостоверные данные, а вот отсутствие датчика он определит и будет нагрузку считать по ДПДЗ и ДПКВ) Может и не запуститься, поверьте. А может и заглохнуть после запуска.

Открыл капот. Сдернул трубку. Повернул ключ в замке зажигания, чтоб лапочки загорелись - зашипело под капотом.
Лампочки потухли, повернул ключ.
Стартер закрутил. Машина начала схватывать, затроила сильно, или задвоила даже )))) .
Замигала "пила", загорелся "джеки чан" ( чек энджин ) и сразу заглохло.
Перезапустил. Пила погасла. Но "джеки чан" горел. Запустил и мотор сразу потух.
С третьей попытки чуть схватило, даже обороты поднялись не сильно, и заглох.
Одел, точнее вставил трубку. Повернул ключ, завелся. Мотор работал ровно. "чек" горел всю дорогу.
Приехал. Скинул простым OBD II ошибку по воздуху, не вглядываясь в маленький экран.

Помыл Датчик давления воздуха.
Скинул фишку. Подковырнул плоской отверткой, и чуть вверх.
Носик был мокрый.
Пролили ( туда чуток, перевернули-вылили, и так несколько раз ) очистителем карбюратора ABRO. И не грязный он был внутри.

У меня тоже было, точь-в точь. Проблема с заводом только после короткой стоянки. Утром или после работы - никаких проблем. За первый год было раза 3, за второй наверно только один раз.

На Логане такая фигня была - вылечилось ДПКВ, был плохой контакт. Почему на холодную всегда заводилось - хз, но на горячую часто стартером маслал а эффекта ноль.

А можно расшифровать?

Датчик положения коленвала.

Если правильно понял,Игорь ты просто трубку снял...
Вот пост http://duster-clubs.ru/forum/showpos...&postcount=357 как у alexx12345 нужно было "откинуть трубку у дросселя"...
https://yadi.sk/i/yqBXS2H5hqmra

Вместе с снятием трубки у дросселя , одновременно сосок у дросселя нужно заглушить :smile: Что бы воздух не сосал.
А так получается продул цилиндры...и организовал "подсос воздуха" со стороны. Эбу отработало, и запустило по аварийной схеме состав смеси

Снятие трубки от адсорбера,с глушением,исключает проблему неисправности - незакрытие клапана адсорбера,при пуске и ХХ.

Не совсем понял почему "носик мокрый"?:mda: Конденсат?

НА 2,0 нет никаких сосков. Там просто дырка, в которую вставлен шланг с носиком. Про это вчера не смог,че-то найти... задолбался может или еще что.... Вообще уже задолбало искать причину.
1. Не знаю чем дыру на дросселе( во что втыкается трубка заклеить.
2. Что делать с самой трубкой, которую вытаскиваем? Глушить?
Это понятно, раз ошибки полезли.
Хочется верить. Хотя мнения по данному вопросу расходятся.

Да хер его знает. Вытащил ДАД, носик мокрый. Сильно влажный.
Стоит ли ДАД сажать на герметик? И зачем? Исключить подсос воздуха через него?

Ky6uk, так надо было заглушить конец... ты тем самым организовал левый подсос воздуха который нарушает объёмное кол-во воздуха в топливной смеси.

Какой? Дроссель заглушить или трубку тоже?
http://www.duster-clubs.ru/forum/sho...631#post337631

Чет не помню честно про сосок есть ,нет..Вроде снимал когда дроссель чистил и менял на нем маленькое колечко.:sorry:
Для проверки.Можно снять трубку идущую на дроссель с другой стороны, у самого клапана адсорбера, и заглушить этот снятый выходной конец трубки.
Если проблема не ушла,значит не клапан адсорбера.

---------- Сообщение добавлено в 23:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:09 ----------

Про подсос да устранять.Но герметик :prankster2: не знаю,наверно нейтральный нужен, а не с уксусом,там пъезо элементы возможно с керамикой,хоть защищены но...не знаю как отразится по аналогии с кислородными лямбдами,где он их убивает....

По идеи,носик должен быть сухой,т.к. это чисто фильтрованный воздушный тракт...Конденсат, ну что то,то же..не ужели так летом,не остывает и выпадает внутри ?...
Мужики правильно пишут,больше на глюки датчиков и окисление контакты...вплоть до контакта массы с движком. Больше явная зависимость от температуры отслеживается.

Точно нет. Дырка. На трубке носик с зажимами.

Вот мне в чистом, в 5.30 утра ковыряться с абсорбера там снимать.
Проще с дросселя, нашел ща дома кусок шумоизоляции.. прилипнет отлично... Главное чтоб дождя не было. Трубку вынутую глушить? или пусть торчит-болтается? По сути она не на что не влияет...тока шипит с нее
Ну если это ОН.... я не знаю что будет....( узнаете об этом из газет и ТВ ):sarcastic:

Утром на работе подумаю....

И если надо такой найдем тоже....

Да, нужно сделать, чтобы в дроссель воздух не тянуло...
По трубке,а адсорберу пофиг...это бак вентилируется открытием его клапана,ну чуть бенз экономит работай на парах в штатном состоянии...
Сейчас же смесь будет расчетная,более стабильная, без вмешательства паров из адсорбера...не будут поступать за заслонку

Другая машина ездит прекрасно со снятой трубкой с клапана адсорбера, т.е без самих паров с него. С ним тоже ездит и никаких проблем.
Моё мнение не меняется, зря вы на принцип идете. Но может опыт появится, ваше дело...

т.е. Ваш опыт сводится к одному мыть форсунки....и мыть только со снятием. В чем опыт?
Обыкновенная промывка солвентом без снятия не катит?
Мотивируйте, а не козыряйте своим опытом. Чем Вы предлагаете мыть, как именно, через батарейку, очистителем карбюратора, как в ютубе ? Чем оно по Вашему лучше и полезнее... И что это даст?
А то "у меня было", это не убедительно.
Мы форсунки снимали, они блестят на распыле, машина едет после промывки лучше.
Форсунки не пропускают. Что еще надо?

Сходил. Не прилипло. Место не удобное. Кое-как держится. Машину завел, появился звук-свист.
Воздух подсасывает, да и дождь пошел...
Завтра или на днях, придумаю че-нить с заглушкой. Заодно бензин сменится в баке. Отпишусь позже

тут акуратнее, засос идёт приличный затыкал подушечкой пальца, так что подушечку прилично всасывало, и когда отпустил на кончика подушечки пальца некоторое время оставалась форма вытянутости, наподобии как после медицинских прогревающих банок на спине и животе.
Хоть и затыкал пальцем всё равно слышал как подсасывало... Тут кто то обьяснил, что не надо трогать штатное гермосоединение шланга с дросселем (хоть это самое удобное и быстрое) и что нужно глушить шланг с другого конца сняв его с адсорбера и сунуть в него болт по диаметру внутреней стороны шланга, а внешне скрутить хомутом.

---------- Сообщение добавлено в 20:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:53 ----------

Ky6uk, вот иногда эта магистраль продувки теряет герметичность, появляются трещины, люфты разъёмов на соединениях, особенно снизу у адсорбера и некоторые путуют этот отражённый от бампера и чуть частотно-изменёный звук снизу с со свистом подшиников и приводного ремня...

Ну да, помыть, как в ютубе , но с двух сторон очистителем карбюратора, создав давление и соответственно подавая импульсное напряжение на них.
Кстати закралась мысль по поводу просевших клапанов, может после всего проверить зазоры, но тут я не помню, будет ли заводиться на горячую-теплую. Все-таки прошивка от свв дает нехилую детонацию и это могло повлиять на состояние клапанов.

Ага, у меня одного. Есть куча машин, которые проехали больше чем я в двое-трое , после чиповки ... и у них нет проблемы, как у меня.
Если бы чиповка была такая, то касяк был бы массовым !!!! А его вообще нет.

jimmik мы тут имеем не ВАЗовский движок сборки конца 90х годов когда на заводе оставался один брак, а остальное всё разворовывалось и вывозилось с заводов. Тут всё таки импортный и пробег детский всего 50тык.

Самое интересное что....
1.Зашипело..здесь вопрос,почему?
2.Т.е. с такой внешней дырой,и сторонним подсосом воздуха с первого раза стала схватывать ...на бедной смеси.Понятно что не завелась, но вспышки уже есть..Что не наблюдалось в видео...
3.Бензин то поступает,и форсунки льют (достаточно,раз по п.2 на бедной смеси ).. а вот состав не попадает для нормального запуска.:sad:

И что делать?

Так вот и как бы вопросы...
Что не дает быть нормальному составу.
Положение заслонки,угол....Контроль соответствия: При неработающем двигателе, при включенном "зажигании" или при работающем двигателе, при температуре охлаждающей жидкости > 80 °C Значения должно быть равно ≈9%.При работе двигателя на холостом ходу значение должно быть равно ≈13%.
.
показания информация с датчиков,температура...
давление в воздуш.коллекторе(На прогретом...При включенном зажигании сравните значение PR312 Давление в коллекторе данного автомобиля со значением другого автомобиля (абсолютная разница < 130 мбар)).Контроль соответствия при рабочем двигателе и температуре охлаждающей жидкости > 80 °CНа холостом ходу данное значение должно составлять ≈500 мбар.
При работающем двигателе и открытой дроссельной заслонке данное значение должносоставлять ≈1000 мбар.
...
Зашипело-Клапан адсорбера....если по нему то
...."Проверка электромагнитного клапана продувки адсорбера
Руководство по ремонту 451, Механические узлы и агрегаты, глава 14A, Система
снижения токсичности отработавших газов, Адсорбер: Снятие и установка).
Убедитесь на слух в работе электромагнитного клапана, выполнив команду AC017 Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
При двигателе, работающем на холостом ходу, отсоедините трубопровод на входе электромагнитного клапана и проверьте пальцем отсутствие всасывания. (Эти этапы позволяют проверить герметичность уплотнений электромагнитного клапана.)...

Ky6uk, Подарил бы кто новый бензонасос :) Желаю терпения, разберешься. Тем более, что вариантов не выяснить в чем дело - нет.
Удачи.

Мне с понедельника легче будет. Донор с юга приедет. Правда он об этом не знает еще )))

Отсоединил трубку от абсорбера. Одел топливный фильтр , на него резинку и заглушку. Абсорбер внизу на месте.
Трубка от него с "колхозом" прикреплена к трубке около радиатора на пластиковые хомуты ( на время эксперимента ).
Машина работает. Ошибок нет .
https://img-fotki.yandex.ru/get/5403...a22841c_XL.jpg
https://img-fotki.yandex.ru/get/3107...8ee0_-1-XL.jpg

Продолжаем эксперимент

Ждем утро...

Нужно оба, иначе все равно заводиться будет, хотя и не сразу.
И лучше не рвать, а замыкать.

Кстати. Был 2 недели в отпуске, дастер просто стоял. По приезду, когда завел, то мотор завелся, но были попытки заглохнуть, так как обороты сразу падали до минимально возможных. Подумал бензина мало, простоял долго. Заправил новый, вроде заводилась получше, но вчера после двух дней и сегодня утром, опять тоже самое. Глохнуть не глохнет. Попробовал сразу заглушить и со второго раза завелась как положено.
В принципе симптомы почти одинаковые. Я пока буду наблюдать. Но тенденция неприятная. Начну с добавления изопропила и сольвента в бак.
Даже, если списать на ГБО, то две недели достаточно, чтобы ЭБУ сбросилось.

---------- Сообщение добавлено в 14:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:19 ----------

С отключенным ДКПВ заводиться не будет вообще.

Кубик, что то я не понял!?!? ты какой конец трубки заглушил? Тот который ведёт на дроссельную заслонку?
И ещё маленькая поправка, меня тоже ранее в другой теме поправили, я тоже не гуманитарий.... правильно по тех.литературе это называется аДсорбер!!!, а не аБсорбер.

Да. Его. Отсоединил от аДсорбера.

Интересно, в каком году, с каким "евро-?", адсорбер появился на этом двигателе?
если дело в этой приблуде, то Серёга-73, первый! (НИ "ОФ-ы", ни "НЕОф-фы"- не допетрили, "ни на горячую", "ни нахолодную")!
Когда "автозапуск стоИт, то вообще- подошел к машине через 10 мин., она "шуршит"...ни каких адсорбических симптомов.

Очень давно...
На моей Вольво 91г уже стоял,двигатель Рено модификация B18kp(F3R)...:thank_you2:

В тему...
"Что такое адсорбер?
Многие не раз задавались вопросом: А что такое адсорбер и для чего он нужен. Он предназначен для того, чтобы пары бензина из бака топливного не попадали сразу в атмосферу. В адсорбере применяется метод улавливания паров бензина с помощью угля. Устанавливается адсорбер в моторном отсеке. Адсорбер имеет систему впрыска с обратной связью, соединяется трубками с дроссельным патрубком и топливным баком. С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина.


Как работает адсорбер?
Пары топлива из топливного бака частично конденсируются и конденсат сливается обратно в бак. Пары, которые остались, проходят через 2 клапана (это гравитационный и двухходовой). Первый клапан (гравитационный) предотвращает любое вытекания топлива из бака, даже если машина находится в перевернутом состоянии. Второй же (двухходовой) препятствует повышению или понижению давления в топливном баке. После этого пары попадают в адсорбер. В адсорбере они поглощаются активированным углём. Второй штуцер соединен с дроссельным узлом. Третий штуцер имеет связь с атмосферой. При выключенном двигателе с помощью электромагнитного клапана третий штуцер перекрыт и следовательно адсорбер не сообщается с атмосферой. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан. Затем клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и затем уже происходит продувка сорбента. Продувка происходит очень просто: пары бензина высасываются в ресивер. Длительность управляющих импульсов напрямую зависит от расхода воздуха двигателем. Так же зависит и интенсивность продувки сорбента."

ХОЧУ вы где это откопали?Сами то читали,что написано, прежде чем публиковать на всеобщее обозрение