Прошлел на дняхТО-50.
Тоже поставили фильтр made in China в оригинальной Реношной коробке. Тоже разглядел только дома...

А какая топливная аппаратура стоит на данном пепелаце?
Стявят же на К9К и Сименс и Бош, а они менее капризны к качеству, нежели наша Далфи.
К стати, на параллельном форуме уже несколько человек попало на фильтрах, марки АСАМ. Так что при переходе на аналоги надо очень хорошо подумать, иначе стоимость ремонта начинается от 30-40К.

Народ а турбо наддув на дизеле у дастера есть?

Естественно.

А как это к топливному фильтру относится?

Тогда я жалею что купил двухлитровый а не дизель. Жрет бензин как бегемот:sorry:

Уже 4-й человек на соседнем форуме попал на ремонт форсунок с фильтром Асам.
Что характерно, с другими фильтрами люди не попадают, исключительно асамовцы ремонтируются, и при чем за дорого им эта наука обходится.

При ТО-6 был разрезан топливный фильтр, грязи ровно 2мм тепмная полоска на низу, нуи воды грамм 50 не больше. поставлен фильтр "продали как оригинал" маркировка делфи.

Я писал уже ранее, что о фильтре Асам Кубик дал положительный отзыв, сказав, что они их ставят на дизельные Дасты и всё о,кей. Экономия имела место быть, но прошу учесть, только после определённых консультаций. А у нас в регионе прошедшей зимой, к примеру, на форсы попали и те, кто ездил на оригинальных фильтрах. И что вы теперь скажите? С уважением.

Скажу, что при использовании оригинальных запчастей и прохождения ТО у ОД, заменить форсы по гарантии будет значительно проще...

Это далеко не разовая проблема, даже если пройтись по форумам. А сколько ещё просто не пишут? Ну нет у людей желания! Мне официалы, когда форсы у них менял, типа успокоили, что я у них не первый с этой проблемой за эту зиму. Блин! Намоём Дасте единственном два срока ТО, то есть с 10000 до 30000км, стоял Асам, на остальных оригинальные фильтра! Такое впечатление, что некоторые выносят из прочитанного только то, что и хотят воспринять. Моё мнение следующее. Все эти проблемы, это совокупность нескольких факторов:
1. Делфи слишком требовательна к качеству топливу.
2. Асам, возможно и говёный фильтр.
3. Применение антидепрессорных присадок может также повлиять своеобразно.
4. Топливо говёное может попасться один раз и этого хватит для проблемы в полном объёме.
С уважением.

---------- Сообщение добавлено в 21:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:38 ----------

У вас есть опыт?
Да официалы вообще, что касается топливной аппаратуры, стараются отфутболивать, там есть много лазеек и возможностей. Я довольно подробно писал об этом выше. Ну писали тут конечно некоторые клубни, надо через суд, ну и так далее. Я пока буду заниматься судом, меня с работы выгонят и мне этот Дастер вообще, на хер станет не нужен. С уважением.

это может никакого отношения к действительности не иметь. по любому поводу. уже тыща случае была, когда они так говорили, а в реальности нет такого. и наоборот тоже тьма случаев - знать не знаем что это такое и как, не будем вам делать. это люди днем хотели сделать. а до этого утром другому человеку нормально делали, причем он записывался заранее и вопросов по указанному случаю не было "ясно, приезжайте, сделаем"

Официалы могут наговорить много чего. И потом ведь на форумах все с неоригинальным фильтром асам попали, с оригиналом нет ни одного. А разговоры что попали с оригиналом это только разговоры, а по факту ни одного.

Лично я бы сказал, что с фильтром Асам шансов попасть на форсунки гораздо больше, чем с оригинальным. Но оригинальный фильтр не панацея. Для того, чтобы предметно разговаривать о "попаданцах" вашего региона, нужно знать не только о оригинальных фильтрах. Где они заправлялись, чем? Была ли вода в топливе, да и много других факторов. Возможно то, что они использовали оригиналы, дало им возможность продержаться дольше.
Пс. И давайте закончим упоминать Кубика. Мало ли кто и чего советует. Только хозяин решает, что устанавливать на машину. На основании того факта, что за ремонт потом платить ему!

Официалы стараются отфутболивать по простой причине: отсутствуют спецы. Больше всего мне понравилось в Симферополе, на тот момент ещё украинском (хотя вряд ли что изменилось). Толковое обслуживание с грамотными мастерами. Единственный раз, когда я сидел в кафешке, кропал отчеты на форум, ни грамма не волнуясь за качество обслуживания.

Отфутболивать они должны обоснованно. Если ТО проводились у ОД и использовались оригинальные запчасти, отфутболить они могут только по топливу, а для этого они должны сделать за свой счет экспертизу и соответственно Вам никто не мешает перед тем как отдать машинку ОД залить в нее нормальную соляру. Доказать что форсунки вышли из строя из-за топлива, если в баке топливо нормальное, очень сложно... Соответственно в гарантийный период есть все шансы переложить финансовый груз по ремонту топливной нашего дизеля на ОД и Автофрамос. Ну а после гарантии - всегда можно найти способы сэкономить на ремонте. На соседнем форуме вон человек самостоятельно заменил обратные клапаны на форсунках... правда поставил китайские и работают они так себе, но всегда можно взять и оригинал - выйдет дороже, но надежнее, и не так дорого как замена форсунок целиком.

В Вашем случае судиться было вообще бесполезно - ТО не у ОД и неоригинальный ТФ.

Тоже три раза ТО у хохлов делал. Гораздо выше качество обслуживания, чем у нас. Там же, кстати, и узнал, что на некоторых дизелях дача дастер с завода фильтра асам стоят

опыта бодания с ОД именно по топливной нет - бог миловал. С дастером вообще пока (тьфу 3р) проблем особых не было. А вот с логаном децел бодался - на словах гарантийщик тоже сказал "иди гуляй", но после написания требования на дилехтора ОД, резко поменял свое мнение и все косяки были устранены в рамках гарантии.

---------- Сообщение добавлено в 10:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:08 ----------

у асама вроде как два фильтра - один совсем дешевый (400-600 рублей), а второй подороже (то ли 1500, то ли что-то около 2000руб). Сомневаюсь, что на даче ставят тот что за 500 рублей...

Полностью согласен!
Советы слушать - себя не уважать. Этот момент я для себя полностью уяснил. Как в вопросе с фильтром Асам, так и в вопросе приобретения дизельного Дастера. С уважением.

Что то мало верится, что топливо настолько говеное может попасться. Это его надо разбавить наполовину каким нибудь ацетоном, что бы он там (в фильтре) все разъел.
Остальные причины, типа много серы или мало смазывающих свойств, мне кажется сильно надуманными. Если песок, то он должен фильтром отсечься.

Когда я в январе пришел заказывать дизельный дастер, меня менеджеры всем составом "предостерегали": и топливом форсы загубишь, и зимой змерзнешь, и ... очень много и! А втихаря некоторые завидовали, особенно те, кто прошел учебу, и смог покататься на дизельке. Так что решай сам!

Уважаемый Modigar, у меня получилось слишком много составляющих, способных каким либо образом привести к вылету форсов. Как определить, что именно? Но! Я ни разу не экономил на топливе. Брал только с Лукойла и с одной АЗС. Осень-весна, антидепрессорные присадки Хай Гир и Ликви Молли по табличке расчёта. Ликви Молли Системфлейдж добавлял в топливо. Фильтр да, Асам, на 20000 и 30000км ставили. Но совпало ведь и вот что ещё!
Перед тем, как легли форсы, стал периодически дымить и выдавать ошибку Эбельшпехер. Перезапустишь, вроде работает. Топлива в начале декабря 70л взял в канистры. Стояли долго, заливать стал только в начале февраля. Бак старался более половины не опустошать. Первые 20л залил, первый раз задымил котёл. Значения не придал, ездил. Залил ещё 20 и ездил. Короче, доездился. Кстати когда мыли бак, то осадка, типа песочка, было совсем мизер в стакане топливо заборника. С уважением.

Вот фото сравнения фильтрующих элементов оригинального и фильтра Асам.
http://www.dusterclubs.ru/vb/attachm...5&d=1429719862
Оригинальный соответственно слева... Если и после этого у кого-то остаются сомнения, то это уже клиника...

Фотка не моя, взята из этой темы

Ну во первых "присыпки" могли и левые попасться.
Во вторых даже если и не левые, то никто их толком не испытывал с нашим топливом, могла какая либо реакция произойти от присадок, которые в топливе уже есть и всех этих "присыпок".
Ну и в третьих Асам фильтр своей туалетной бумагой вряд ли задержит воду в топливе, а ее хватит буквально капельки, что бы испортить клапана, потому как давление+температура очень большие в форсунках.

У нас оригинальные номера Рено - 7701478546 и 7701478547, тут номер совсем другой.
Лучше бы иметь сравнение именно с нашим фильтром. Асам вроде тоже не для Дастера.

Это сравнение фильтров для какой-то другой машины?

С соседнего форума:
И последнее время оригинал значится под номером: 16 40 008 84R

Я по прежнему беру только 7701478546(7).

Господа, добрый день!

Прочитал внимательно топик по фильтру и всё понял с выводом. Прошу вас, как чайнику, подробно описать процесс замены топливного фильтра. Думаю это будет полезно для многих Дастероводов ;-).

Замена топливного фильтра на новом 110 сильном дизеле по регламенту РЕНО через 20000 км, вопрос, почему на 90 сильном через 10000 км.

Топливная другая, более нежная на старом.

А мне думается по-другому, что инженеры Рено посмотрели на статистику отказов топливной системы, и пришли к выводу, что обьем фильтра хватает и на более больший интервал, возможно за эти 3 года были несколько тестовых дастеров которые ездили с таким интервалом. Т.е. на 90сильном очень сильно перестраховались. Мой дастер зимой ездиет с интервалом в 10т.км летом в 20 т.км.

Тогда бы они просто регламент поменяли и разослали его по ОД. Вначале так и было, ОД меняли раз в 20 тык, потом перешли на 10 тык.

У меня сразу меняли каждые 10т.км, но тут надо учитывать еще много других факторов, кроме выводов инженеров еще же и экономика. и дилерам уже не выгодно менять каждые 20т.км фильтра.

Меняю и буду менять топливный фильтр через 20 тыс.
После зимы гляну, может и через 30 тыс.

3-3.5 тыщи за замену фильтра это большой навар, если учесть что дизелей сильно меньше полловины Дастеров, не говоря вообще про все Рено?
Не серьезно...

Моё мнение что дилер хочет руки погреть на нас.А насчет нежности топливной, есть инфа или собственные домыслы?

Была инфа про 2мкм у Делфи и 5мкм у Сименса. Где конкретно она была, я щас уже не помню. На соседнем форуме в подобной теме есть ссылка на документ по ТФ Делфи, в нем было про 2мкм.

На новый дизель ставится ""сименс"?

А тому из конструкторов кто фильтр так расположил надо руки отрубить по самую шею! Фильтр ВСЕГДА должен в случае необходимости заменен быстро и просто,как на многих авто.А тут получается если вдруг прихватит в мороз да в глуши то придется раскручивать задроченный локер да еще и колесо снимать.
Ну и запасной должен быть всегда с собой особенно в зимнее время.
Буду думать о перестановки в более доступное место. Хоть и меняю всегда фильтры мин 1раз в 60 тыс и никогда не заправляюсь на лук-ойле.С топливной за 20 лет эксплуотации дизелей проблем небыло.
А лет 15 назад в журнале "за рулем" была статья как инженеры БМВ инкогнито проехали всю Россию от Калининграда до Владивостока и брали пробы диз топлива,
так вот вердикт был такой что Российская саляра может спокойно использоваться в автомобилях БМВ.
А истерика по топливу была и 20 лет назад ,просто ее искуственно нагнетают,тк народ постепенно пересаживается на дизеля и не жалеет,главное не лезть в топливную лишний раз в том числе и фильтр менять раньше чем положенно.
Далее про деаэрацию никто не писал а ее надо делать как мин 2 раза в год.Я делаю регулярно но как правило воды нет. 1 раз лампочка зажглась о наличии воды но не на Дастере а на Делике там все по уму остановился открутил слив прокачал грамм 200 и дальше поехал.А на Дастере боюсь себе представить чтобы я делал.
Тоже пилил фильтры которые по 50 тыщ выхаживали,никакого криминала невыявил.По поводу Лук-Ойла,мое мнение что они просто подкупают диллеров за откаты а те рекомендуют при продаже авто заправлятся только у них. Я лично не собираюсь и не люблю чтобы меня разводили на 6-9 руб за каждый литр топлива ,не жирно ли получается, да еще из машины надо выходить к кассе оплачивать:(

Мой пробежал уже 25 000 км. Проблем нет.