Да, тойота затягивает.. своей простотой и надежностью технических решений в основном, ремонтопригодностью и ликвидностью.
А так тех или иных эксплуатационных и в плане комфорта минусов можно найти очень много.

А вообще знаю человека пересевшего с крузака сотки на новый кодиак, бензин 2 л. Для меня это конечно парадокс, но он очень доволен всем, жалеет, что раньше этого не сделал. И по его словам даже на грунтовках скорость у него не то что не упала, а выросла :wacko2:.

Валкости нет вот и летит.
Хотя я не знаю, я вчера ехал за RAV4. ЖД переезд я обычно пролетаю 80 км\ч, а здесь он его переползал. Так-же по всем полицейским, а обогнать не мог сплошная.
Владельца кодиака тоже одного знаю, выбирал между им и тигуаном.
Уже на гарантийный ремонт попал. машине вроде меньше 2х лет и пробег маленький, с асфальта съезжал пару раз несколько метров к платному водоему по отсыпной. Уточню что делали, самому интересно стало.

Потому, как передний привод- там ломаться нЕчему.:wink:

---------- Сообщение добавлено в 10:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:42 ----------

От резины много зависит: у 4-го поколения штатные тапки на 18-х дисочках.
Сейчас в зиму на 17-ых: небо и земля.

---------- Сообщение добавлено в 10:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:45 ----------

Любим тойоту за то, что "не на ро-бо-те." Ну и "валит" дизель конечно.
Аутлендерн признаём только V6 на классической акпп, тот, что GT.:sad:

---------- Сообщение добавлено в 10:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:49 ----------

Аут хотелось такой, но рояльный лак в салоне не приглянулся.

а человеческий фактор?

Я люблю нормальных французов, аут взял по разуму и знанию марки изнутри, и офигительных скидок и подарков, да и лучше он Колеоса по совокупности по всем критериям, как не прискорбно мне это говорить, который умер на нашем рынке

Пороги у Аута не закрываются дверями, как, впрочем, в кузове нынешнем и у Хитрилы.

---------- Сообщение добавлено в 11:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:00 ----------

в каком смысле?

---------- Сообщение добавлено в 11:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:02 ----------

Колеос хотелось дизельный,из-за клиноцепного варика, в предмаксимали-максимале...но они отдавали машину 17-го года на 250 тыр. дороже РАВа дизельного на классическом "автомате".:mda:

В том смысле, что человек мог просто жалеть машину...

Я теперь на нашем втором Дастере тоже по кочкам дубасить прекратил, и ж/д переезды ходом перепрыгивать.
Уже попробовал этих басней о "неубиваемой подвеске Дастера" на собственном кармане, больше не хочу.

Это потому что он новый. Я тут мыл свой, а он уже УАЗ напоминает весь в царапинах от веток.
Новую резину я тоже жалел, а тут замечаю лихачить начинаю.

И неизвестно что хуже пройти что-то ходом или переползать как гусеница. В случае RAV4 бесил прям. Он останавливался, когда колесо упиралось в лежачий полицейский, а затем плавно трогался и так двумя осями, как улитка что ползет на гору Фудзи...

Ну это уж точно от владельца зависит, а не от машины, совсем уж крайность так беречь машину.

Правда знакомый один тоже так ездил, пока не купил себе рендж ровер вог, так он неровности глотает так, что он просто перестал понимать где они :sarcastic: и когда надо тормозить, теперь валит на все.
В случае с дастером это тоже актуально, т.к. одни и те же неровности на более жесткой подвеске воспринимаются совсем по другому + более низкий профиль резины в большинстве кроссоверов сейчас.

Я все веду к тому, что любая марка могла бы хорошо расширить список своих покупателей, если бы делала 2 варианта подвески для России. Все таки большинство современных кроссоверов это низкие пузотеры с жесткой подвеской, грань между обычной легковушкой и кроссовером уже мизерна.

Детям Дастер нравился больше. Несколько раз заехал в небольшую яму на дороге, на что сын сказал - чуть голова не отвалилась. Теперь стараюсь ездить аккуратнее.

Сейчас все меньше можно увидеть владельцев Дастера которые дубасят.
За другие марки сказать если дубасят на них то вообще редчайшие единицы.

Ну, детям конечно, Дастер нравится больше... :smile: ))

- Папа, собирайся! Поехали в лес!..
- А если застрянем?..
- Что значит "если"?!..

А что в Колеосе от французов?
Чойто умер, есть подобные Колеусу в Ниссан.

В смысле манеры вождения. Бывает, человек едет на приличной машине по трассе со скоростью 70, хотя знаки и "поток" позволяют существенно быстрее. Это же не повод думать, что у него движок не тянет или резина не такая. Му-му... на дорогах никто не отменял)))

Delete, поэтому и взял аут, ниссан мне не нравится, а колеос именно рено, неважно, что технически хтрейл

Подвеска 4х2 неубиваемая.

---------- Сообщение добавлено в 14:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:54 ----------

Олег, в Хитриле же нет замечательного 2- х литрового реновского т.дизеля в связке с клиноцепным вариком.

Не пробиваемая.. может быть. Убиваемая, как и любые другие.
К слову сказать, коллега на Октавии 200+ проехал, в подвеске ничего не делал, по полицейским и ЖД переездам скачет сильнее чем я на Дастере, а я у себя переднюю уже всю поменял.

речь то шла не о скорости потока на трассе, а о скорости проезда ж.д. переездов, лежачих полицейских, ямок и.т. п.

---------- Сообщение добавлено в 15:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:02 ----------

"больше скорость, меньше ям, ...мороки больше слесарям"(с)?

Может стоит рассмотреть кроссоверы Ниссан?
В кросоверах Шкода, конечно все отлично, так они больше смахивают на пиджак в галстуке.
Для меня есть минусы которые я увидел в Шкодах.
Головное устройство всем хорош у шкоды, а вот видео с камер уж очень мелкое, зона парктроников тоже бывает в больших плюсах и минусах.
К примеру в аудюхах и ниссанах лучше экран и видео с камер более детально и понятливо.
Подвеска у Шкод более для асфальта или любителей зубил и пузотерок.
За пределами асфальта на шкодах могут начаться трудности передвижения, даже у опытных отлично владеющих механикой.
Даже на механике ЕСП так работает, что душит Двигатель и нужна будет, через меню магнитолы отключать ASR в положение офф, меню головного устройства.
Конечно для любителей девайса это прикольно, а вот в ситуации удушья остаться без движения лезть в меню экрана, кат-то не комфорт.
А так же нужны будут очень чуткие навыки педалирования педалью газа.
Легкие препятствия нуна будет проходить ходом.
Конечно все это дело привычки, со временем овладеете управлением, главное помнить об отключении ASR и аккуратной работой педали газа.
Если придётся ездить на других авто, то потом придётся снова привыкать к шкоде в зимнее время или за пределами асфальта.
Наверное это минус, когда приходится ездить и на других авто.

В кросоверах Ниссан переднеприводных и с мкпп, камера или круговой обзор более детальнее и не такой мелкий, парктроники тоже более понятнее.
Подвеска на Ниссанах более прогнозируема, на скорости и за пределами асфальта.
Даже передне приводные кроссоверы Ниссан с легкостью будут ехать там, где у водителя Шкоды могут возникнуть ситуация стопора.
Кстати у кроссоверов Ниссан передне приводных мкпп от Рено, в отличии от Шкод, Ниссаны легче едут за пределами асфальта или на плотно заснеженных участках и во дворах :shok:, за счёт чего они это делают???
Ниссан наверное и детям так же будет нравится.

Чепуха очередная. У Рено не подвеска, а комплектующие подвески говно. А они есть во всех версиях.
Амортизаторы, стойки стаба, тормозные диски...
А пружин сколько задних полопалось на вашей "неубиваемой подвеске 4х2"?..