Regas, ну и подвеску бы неплохо доработать для спринта.
Это уже у кого какой на это взгляд.
Особенно важен прием на 1-3 передачах в этом деле.

IMHO.

Игорь, невозможно сделать хорошую машину для гонок и повседневной езды одновременно. Потому что задачи разные. Ежедневную машину можно лишь чуть "полирнуть" для гоночных условий, чтобы она немного отыгрывала у полного стока. Немножко чиповки, немного подвески. Если лезть глубже, уже начнёт создаваться конфликт интересов для повседневного использования. Не комфортно и дорого.

Моя 51 км/ч, правда на несколько секунд. В основном плавала от 20 до 45.

---------- Сообщение добавлено 08.03.2015 в 00:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено 07.03.2015 в 23:53 ----------

Чип+ДДУ даёт очень заметную прибавку на низах. На первой трогаться можно только в горку. Когда один в машине на ровной дороге с третьей трогается и едет. Я на гонках первый раз всю трассу проехал на 2й, когда глянул на обороты, решил кататься на 3ей и не прогадал, нормально с 20км/ч на третьей подхватывала. Впервые в жизни участвовал в гонках, впервые видел трассу и третье место из семи забрал. Если б не так жаль было машину, может поспорил бы за второе и даже первое место.

Правда? А я в городе с Первой нормально трогаюсь, и в пробках она не заменима... как на АВТОМАТЕ , а если че и крутануть можно и сразу вторую и потом четвертую....

Мне вот интересен такой вопрос, валы сколько мощности и крутящего момента могут добавить?
До каких максимальных оборотов можно крутить ДВС ?
Какую максимальную скорость можно получить?
Каждую неделю мотаюсь за 200 км от Москвы в основном иду 160 на шестой, где позволяет возможность не упираясь, на пятой разгоняю по прямой и в горку на шестой разгон идет вяло, за 180 стрелку клал, не надолго, крейсерская скорость 160 на шестой.
В мануале на коробку инфа что может переварить до 260 крутящего момента для
ТЛ4 4х2 и 240 момента для ТЛ8 4х4.
У дизеля коробка с длинными передачами начиная с третьей скорости, момент больше двушки но мощности и оборотов ДВС меньше.
Все это интересно и есть желание поднять мощи и крутящего.

Regas, для этого необходимо побывать на стенде, где и зафиксировать моторные параметры, от которых и отталкиваться. Остальное - только на уровне личных ощущений без цифр и графиков.
Насколько максимально можно крутить моторчик- философский вопрос...

Вон ребята пытаются посмотреть максимальную скорость штатного
двухлитрового Дастера:)
http://youtu.be/5AqtMakAv2s

А с горы Арарат он и 300 поедет :)

AlexZ, Надо попробовать .

Где побывать на стенде? Если есть такой стенд.
Я еще замерил бы компрессию, а то по компрессии одна писанина и споры с данными от производителя.
По всем 5 передачам и скоростям мне все понятно и впринципе устраивает.
Но если реально поедет 6 передача от 140, и до?, а не вяло как сейчас.
http://youtu.be/s0Keq7ngv_k
То и на других передачах разгон будет побыстрей.

Только делать замеры на уровне форума с параметрами, а не разговорами и еще видеть график по отличиям Дастера в стоке и чиповки.
А так у меня тоже есть свое прикольное видео, где я еду в обычном для себя режиме. http://youtu.be/vQd715qD0XUБ

Regas, на сегодня нормальный и правильный стенд - не дешевое мероприятие, плюс еще не к каждому Виталий и поедет.
Думаю, что все будет, только позже. Придет время и SVV при необходимости все посчитает и даст миру цифры до и после.

Мне кажется, что ты путаешь параметры: компрессию и степень сжатия. Грубо и кратко говоря-компрессия-давление в камере сгорания, а, степень сжатия -во сколько раз камера сгорания меньше полного объема цилиндра.

С чипом&дду на шестой будет однозначно лучше, спроси у Камрадов , например у Кубика или Kosmoss и мн.др.
Не понятно, какой у тебя мотор к тому же.

Видео последнее не ферштейн.

Обновленный механический мозг в виде распредвалов.
 

Напомню - заменили валы на универсальные городские, соответственно и прошивка под валы новая.
Первые впечатления.
Продолжаю ездить на обновленном автомобиле и эта езда меня радует. Сразу хочу сказать, что нет задачи построить мегаспортивный автомобиль. Есть интерес сделать более комфортную и приятную езду на этом моторчике. Также помню, что это 1,6 и требовать от него невозможного не стоит.
Сразу же для себя заметил другой звук работы мотора и другой звук выхлопа. Не исключаю, что это заметил только я..
Настройки клапанов изменились- высота подъема кулачков, угол открытия клапанов. Разрезные шестерни не потребовались для этого решения.
Прошивка другая, корректировалась несколько дней в процессе езды на машине.

Сложно рассуждать только категориями личных ощущений без каких-либо цифр и графиков. Если говорить о разнице с версией ЧИП&ДДУ,то могу это оценить в ~10-15% (могу ошибаться) прибавки во всем диапазоне разгона машины, этот график начинается где-то с ~2000 об./мин.
Самое интересное начинается где-то около трех тысяч и продолжается до максималки (термин условный-пробовал только 150, негде разгоняться). Разгон получается стабильный, нивелировалась-выпрямилась линия графика (в моем случае он субъективно-виртуальный), ям стало минимум. Мотор стал легче крутиться, стрелка тахометра стала легче на педаль реагировать,мотор провоцирует переключать на передачу повыше, поскольку тянет отлично, к примеру,- на 4-й, вместо 3-й как раньше. Пробовал разгоняться до 150, уверенно, стабильно и не особо напряжно. Ездить приятно. При гражданской городской езде мотор нужно крутить меньше. Предположу, что расход вряд ли должен быть выше в обычном городском режиме, это я еще попробую посчитать. Если не забуду.
Как и на любой машине - все зависит от водителя: как и где ездить, в каком режиме, как часто «на все деньги», «тапка в пол» и пр. варианты. Пытаюсь ездить аккуратно, в основном езда городская, по выходным часто бывает и по трассе.
Бензин, как и раньше, минимум 95. Видео снимать смысла не вижу, на нем не передать всех появившихся ньюансов-изменений.
Возможно, со временем попробуем другие варианты настроек данного решения. Они имеются в наличии у автора данного проекта.
Это уже на усмотрение Виталия-SVV, ему виднее.
------------------
Спасибо всем.
Продолжение следует.

То, что момент вырос это заметно сразу без всяких стендов. Теперь вопрос стоит так, нужно ли сдвигать крутящий момент в более низкий диапазон? это мы решим немного позже.

Приветствую, ДВС у меня 2л, стоит двушка в Нике, про все замеры и пораметры ДВС и по ценовой категории стенда хотелось бы видеть реальные цифры, а так же видео и фото от всего проделанного или реально пощупать то, что делается по ДВС, почувствовать разницу.
Если на моей машине стоят самоблоки то я выкладываю свои видео, а не предлагаю смотреть чужие видео и комментарии двух летней давности, где ребята разгоняют свыше 180 сток, приезжаю на встречи, участвую если есть возможность в покатушках, снимаю видео на скользкой дороге скорость 160 и выше, вот летом скорость за 180 на Дастере не очем.
А видео снимал не для скорости, а то, что Дастер с самоблоками может так ехать по скользкой дороге и колеса не буксуют.
Причем одной рукой рулил, другой снимал.

А так же желающим даю пощупать свое авто с самоблоками.
Про стенд и параметры всех замеров ДВС, очень стало интересно, что покажет стенд с 2л. Дастера с межколесными самоблоками.
И в итоге если для моей двушки установить валы и т. д.
Какие параметры и ощущения станут на Дастере, и что покажет стенд от такого тюнинга, я бы с удовольствием все установил и снял видео.
И было бы понятно, что было и что стало. :friends:

Распредвалы на 1,6 - тест и мнение
 

Напомню, что пару недель назад были установлены валы на мою машину.
1,6 4х2. До этого ездил на чипе и дду для моего мотора с начала Января.
1. Разница со стоком после прошивки и дду:
Абсолютно другой автомобиль, который едет без задумчивости и провалов с меньшим расходом и более эластичным мотором. Разница колоссальная.
2. Разница после установки валов:
Соответственно, новая прошивка для валов. Виталий несколько дней поездил сам, в процессе езды корректируя онлайн под эту машину. Это важно.
Мотор стал "резиновым", момент явно ушел вниз. На третьей можно легко от 30 до 70 ездить без напряга, например. Очень интересно и без провалов разгон от 80 и до максимума, быстро и стремительно. Мотор крутится легче и сильно быстрее при нажатии на педаль. Разгон общий очень предсказуем и быстрее надо щелкать передачи, скорость разгона явно увеличилась. Очень доволен результатом.

Работу по замене валов сделали аккуратно, «как себе», нет вопросов никаких. Машина в процессе тестинга содержалась аккуратно.

Есть еще варианты корректировки данного решения - углы, дополнение прошивки и пр. Это будет решено уже в рабочем порядке на усмотрение Виталия. Наверное и стенд посетим, это дело времени.
Самое главное, что есть отличное решение с валами,которое я уже эксплуатирую и его делает профессионал.
Уверен, что для 2.0 будет просто бомба.

Данный отчет носит только субъективный характер и отражает только мое личное мнение. Данная операция по установке валов не была бесплатной, что для меня не являлось определяющим фактором доработки машины.
Отчет мой личный, только мое мнение и эмоции.
Уверен, что на данный момент решения от SVV лучшие в нашей стране.

Огромное спасибо Виталию и его команде.

Если интересно- могу сделать видео с разгоном и ездой.
Только вот сложно сравнивать с другими Дастерами.
Сомневаюсь в такой необходимости, сравнения будут не корректные и без данных,
только на субъективизме.
Ладно, подумаем.

Забей болт.
Стенд всё решит

Ky6uk, ок.
Только тебе еще прокатиться бы не мешало:)

Я не конечная инстанкция, сам понимаешь, но при всё уважении недавно чипанул папу, он рад
А уж на авто с валами, да чОтко зная что такое СТОК, это у нас запросто

Так куда подъехать на стенд чтоб все решить?
Там и болт забьем:friends:

Появится время,сьездим. Многие еще на зимней резине ездят.