Василич, может всё же антигель? Астрохим, например. Дешево, но качественно. Спецом проверял на многих ресурсах, отзывы везде хорошие.

да мне хватает двух-трёх заправок с антигелем, что бы в зиму нормально войти.
цена вообще ни о чём.
и то заливаю "на всякий случай"

по тому что в переходный период смотрю на температуру в сертификате на топливо.

ну и на незнакомых заправках тоже всегда смотрю на сертификаты.

Да и мне того же хватает. Как правило, один два бака, дальше уже всегда зимняя появляется. Но в этом году, в новогоднюю ночь, залитую на Роснефти солярку прихватило. Пришлось добавлять антигель. Больше там не заправляюсь.

Я как всегда, пока чего-нибудь не произойдет не буду ничего заливать в бак. В этом году было, что и в -7 с летним лукойловским топливом ездил.

Ага. Если фильтры "той системы":smile:

Юр, я уже писал где-то, что я заезжаю в места где связи нет ближайшие 20-30 км.
оно мне надо, с замёрзшим баком там куковать?

я лучше перебдю:ok:

---------- Сообщение добавлено в 17:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:02 ----------

да что же вы так за нас убиваетесь?
Вы так никогда не убьётесь:smile:

Василич, не надо керосин в современный комонрейл, как космонавт космонавту говорю. ))

Прошлой осенью внезапно и очень рано прихватило у нас до -15. На Луке топливо еще 100% было летнее, но я загодя вбодяжил себе присадку Кастрол (просто хотел попробовать), она хоть и не антигель, но, судя по отзывам до -15 помогает. В общем нормально заводилась, несмотря на аномалии погодные.

Если нужно ехать в такие места и известно, что в баке летнее топливо, тогда да.

Обычно же зимнее появляется, когда на улице еще стабильно +5 - +10. Ну и если бы в этом году, замерзло, то для меня это не было бы проблемой совсем, дождался бы потепления и все.
Ну и даже, если бы у меня и был этот антигель, я бы все-равно его не залил в бак, т.к. не знал о похолодании (совсем не по сезону оно было), а когда замерзло, его уже поздно лить.

принимаются только хвалебные выводы по сабжу?
А если такие, только на основании опыта форума: а) заморочек у 1,5 dci, "как у взрослого" ( требования к топливу, фильтрам, зимой "не греет" и при этом едет только на "90 пони"?;
б) лучше избегать 1,5 dci 4х4 мкпп, начинающему, неопытному водителю (первая машина) или человеку, злоупотребляющему бездорожьем, ибо замена сцепления, занимает полдня работы (разбор половины авто, включая ,снятие акб,), оригинал стоит "34рубля"( выжимной, корзина, диск), работа по замене "сцепы" стоит, "как договоришься"?
п.с. и все равно ждем дизель Рено, 110 лысых( можно и больше), на "автомате".)

Если собрать все возникавшие хотя бы у одного человека проблемы у 2.0, то к нему лучше вообще за километр не подходить, уж не говоря о том, чтобы покупать :pardon:
Впрочем, это можно сказать о любой машине вообще.

По пункту "б" поясните почему именно 1.5dci - у 2.0 какое-то особенное сцепление, его легче менять или оно дешевле?

Это в тему бензин или дизель.
Здесь определившиеся, и разговор о жизни, такой, какая есть, ну никак не стоны о попадалове при покупке дизеля.

почему - это к Рено. по факту - у dci и у 2.0 они разные

Пункт А более менее понятен для начинающего и то если придерживаться рекомендациям по дизелю я думаю все окей будет.
Дизелю только мощи нехватает , чтоб быстро разогнаться хотя для любителей погонять я думаю не проблема дизель разогнять.
А вот пункт Б про сцепление непонятен и как начинающий водитель может убить сцепление на дизеле мне вообще не понятно с таким крутящим моментом.
Я понимаю на 1,6 убить сцепление можно намного быстрей, постоянно подгазовывая на старте, а на дизеле просто сцепу отпускаешь и он едет на любой передаче.

А постоянно газуя на дизеле, в том числе с несовсем выжатом/отжатом сцеплении, нельзя разве убить сцепление ?

А зачем на дизеле газовать на выжатом сцеплении. Он итак прекрасно трогается на минимальных оборотах.

Я ж написал, что не лью ничего, даже керосин - он у меня для супер экстренного случая.

Это какая ситуация на практике должна быть? Теоретически понятно, но это для автомобиля с любым двигателем пагубно.

На дизеле по любасу газовать не получиться не те обороты, к легкому старту плавному старту быстро привыкаешь, это не зажигалка, несмотря на маленькую мощность прет, как трактор даже на рыхлом песке.

45 тыс. Дизель встал в норму. 160 без проблем, а дальше ни-ни. Это уже коробка. А на обгон, все-таки лучше идти на пятой. Расход-7,3.

У меня при пробеге 33000км эта самая норма вылилась в замену всех форсунок. И судя по постам людей на различных дружественных форумах, далеко не у меня одного, в аналогичный пробег. Так что, далеко не всем везёт у нас с дизелем Дастера. С уважением.

Аналогично. Пробег 50000. В прошлом году ездил в Анапу. 160 по спидометру пробовал, идет. И на обгон, тоже пришел к выводу, что на 5-й рывок уверенней. Расход похож, плюс-минус..

Какого года машина?

И дополняя предыдущего оратора, что этому предшествовало?

Многие попали на фильтрах Асам. Возможно, здесь именно этот случай?

55 000 км. Полёт нормальный.

Ну, не знаю. Я уже говорил, что в 95% заправляюсь на Лукойле. Гонял в Оренбуржье, Лен.область, Черноморское побережье проехал (Российское) полностью. До известных событий пол Украины проехал ... . И нигде не нарвался на левоту? Может всё-же к выбору АЗС нужно относиться более взвешенно? У нас в Самаре многие заправляются на Роснефти, а вот я им не доверяю. Хотя в Сочах заправлялся только у них, там топливо весьма качественное. При поездках в Нижний Новгород только нв Луке, а родственник там убил форсунки на Газпромнефти. Хотя доказывал мне, с пеной ..., что там классная соляра. :rtfm:

По моему, все-таки дело в Asam'e, а не в заправке и не в Дастере.

95200км. Неоднократно писал уже фильтр Asam на каждом ТО, а не через 20-30тыс, как некоторые умники , заправка только BP, Лук бывает в разъездах, в Питере Нести, у хохлов Шел, в Бульбашии БелНефть. Полет нормальный. До Дастера были VW T-2, LT-28, LT-31. Фильтра ставил Asam, почему и тут без раздумий стал покупать его.

тем не менее все попавшие на замену форсунок использовали как раз этот фильтр (и вроде как меняли его тоже на каждом ТО) и это из виду тоже упускать нельзя

100% погибших в авиакатастрофах ели свежие огурцы.

только не непосредственно перед катастрофой...
ну да это личное дело каждого какой фильтр ставить, просто информация должна присутствовать вся - в том числе и про повышенный риск попадоса на форсунки... Закрывать глаза на реальность только потому, что у тебя лично все хорошо тоже не правильно.

Двумя руками ЗА. Я против самопальных категоричных выводов.

И всё таки я предпочитаю ставить фирменный фильтр, и менять его раз в 20 000 км. Ненамного дороже двух Асамов получается, но как-то спокойней.

Что есть фирменный?
Фирменный Asam
Фирменный Delphi
Фирменный Patron
А не фирменный это который сваяли не на производстве, а в подвале?
Рено, кстати, фильтры не производит.

по моему все кроме Вас поняли, что имелся ввиду фильтр, который ставит ОД и который продается в коробке с шильдиком Renault...

То есть, если я на фирменном фильтре на форсунки попал - то виновата солярка, если на Аsame, с той же заправки то уже -фильтр....?

а Вы уже попали на форсунки?