Таких мало. Меньше, чем среднестатистических водил, на форуме. 6ступка не для пробок, с её первой, как замены пониженной.:sad:

А у меня прямо противоположное мнение.
Первая в пробках идеально удобна для того, чтобы подползать за автоматчиками, у которых нога на тормозе нормально не держится. :smile:

Только вот автоматчики быстренько жмут и уходят от тебя вперед, а тебе приходится переходить на 2-ю. Сцепление-первая-сцепление-вторая-тормоз-нейтраль и так бывает иногда не одну сотню раз. Как зомби всё делаешь несколько часов когда не повезет, как мне раз при выезде с кольцевой в 18-00 в пятницу из Москвы.

Вот для такой езды берут автомат. Зачем в городе МКП?

это вообще боль), на зеленый уже все уехали, а ты только трогаешься. дошло до того, что знакомых стараюсь не возить, пока не привыкну)). теперь буду со 2-й.

всем спасибо, я себя истеричкой чувствовала, оказывается такая машинка. 8 лет проездила на логане, сравнить не с чем. наслушалась, что дастер-тот же логан, что ж мне-то досталось?!). на тест-драйве можно было только на дизеле прокатиться, у меня тогда первые недоумения появились,думала, что это просто дизель такой.
уже обкатку прошла, чувствую себя, как новичок. дастер 2,0, на обгонах красивше логана 1,6, но блин так странно...раньше я гоняла по трассе 100-120, а сейчас до 100, 110 уже страшно. (просьба не смеяться, у нас по трасса- то поворот, то спуск-подъем, не разбежишься)
по-поводу руля, кто может прокомментировать...для чего эти грыжи? длины пальцев не хватает, чтобы руль обхватить.

Когда забирал машину, уже знал о назначении 1-й на Дастере, поэтому разницы в КПП с Логаном не почувствовал вообще. Ну, не считая того, как уже написал выше сложнее "поймать" нейтраль.

Это опять "доработки" Фазы-2, как и бибикалка на руле. Типа "многие" ругали тонкий руль Дастера (у Фазы-1 руль полностью идентичные Логану). На тест драйве Фазы-2 тоже он не понравился, вроде и пальцев хватает, но неудобно.

Удивительно, что еще не ругаетесь на стеклоподъемники на двери, меня это очень сильно бесило после Логана. Потом поставил доп. блок импульсных стелоподъемников передних дверей (на Фазе-2 изначально есть на водительскую дверь), так уже приемлемо, но все-равно, не так удобно.

В городе, пожалуй, вообще ни разу 1-ю не использовал. "Ползти" удобно на 2-й, может это плюс дизеля конечно...

Anis, привыкнете будете гонять на Дастере. Машина повыше, чем Логан. Я в своё время с боксом и на 140 ездил. В 13-ом регионе тож горок полно с поворотами.

Это бесит только тех, кто после Логана. :smile:
Мне хватило кнопки подогрева седалищ, прикуроченной в месте, которое только по мануалу найдёшь... :sarcastic: ))

Вот это вот вымораживает, точно. Причем, это общая болезнь для всех брендов. Все внезапно стали Лёбами, поэтому обязательно нужен "спортивный" руль. Простой советский круглый руль уже днем с огнем. А что крутить такой руль, особенно при 100500 оборотов от упора до упора, банально неудобно -- это пофиг. Главное, чтобы вау-фактор: "Офигеть! У меня спортивный руль!".

У меня на Логане были ручные стекло подъёмники, трудно судить по этому вопросу. Сейчас управляя Патриотом, с большой теплотой вспоминаю Дастер, хорошая машина на каждый день и для путешествий. Желание большего в путешествиях заставило пересесть за Патр. Когда ездил на Дастере то отдыхал за рулём, даже дальних поездках не уставал, расположение подлокотника, руль и сигналка меня очень устраивали, левой рукой опирался на ручку открывания двери, руки отдыхали , не были подвешены, в напряжении. В Патре надо всё под себя подстраивать.

"На вкус и цвет, у всех фломастеры разные!" Первое, что мне понравилось, когда я сел в салон Дастера - это руль с "сиськами". Я "вешаю" на них большие пальцы и расслабляю руки. Единственно, что нужно при этом - опустить руль вниз, чтобы он был повертикальней. ИМХО.

На Патре мне очень не хватает сигналки с боку на джойстике. На Патре она как у всех на руле, чтоб посигналить, приходиться отнимать руку и давить на руль.

А я элементарно, не снимая рук с руля, нажимаю "бибику" большим пальцем и так делаю с 1976 года. Т.е. в любой момент, при любых манёврах рулём, я могу не отвлекаясь от управления, подать сигнал.

Это можно так руки расслабить, если руль настолько чувствительный, что легким покачиванием можно в один прием развернуться на козьей тропе. У нас же крутить его надо беспрерывно.

Интересно, как на других машинах справляются те у кого МКПП и нет импульсного стеклоподъемника водителя? Нужно одной рукой переключать передачи, другой закрывать стекло, а руль чем держать?


Я за 6 лет только один раз ее использовал... летом, когда пролил воду на сиденье.

А это прям вот такая вселенская необходимость? Закрывать окно именно в тот момент, когда нужно переключать передачи и одновременно вращать руль?..

Не знаю, никогда с этим не сталкивался. Всегда как-то находились другие более удобные моменты, чтобы открыть или закрыть окно.
Вообще никогда об этом не задумывался, что это проблема... :pardon:

А управление стеклоподъёмником у меня на Поло, Фокусе, и других машинах бывших до этого, всегда было на двери, так что мне так привычно и удобно, не доставляет никаких проблем.

Вот к дудке в торце подрулевого переключателя, пришлось привыкать... )))

Офигенное место для кнопки. На торпеде ей делать нечего, на тоннеле в принципе тоже из за его конфигурации.

Да - платные дороги, платные парковки, КПП и т.п., где нужно открыть окно для взаимодействия с чем/кем-то снаружи, а потом ехать дальше. Чаще всего сзади очередь, которую не хочется задерживать дожидаясь пока закроется окно.

Собственно - это 99% случаев, когда открывается окно.

Не, ну для французов или румын, которые круглый год в лёгких курточках, может и офигенное.
А у нас как в тулупе засядешь, хрен там чего найдёшь под собой... :sarcastic: ))

Как я ехал по М4 на Волге, и на всех платных КПП умудрялся веслом окно крутить никого не задерживая и никому не мешая, не могу понять... )))

Ну, не мешает мне этот девайс ни разу. Никак...

Даже владелец холодного дизеля, с тобой про тулуп не согласен.