Ecliz, aGt вы что верите в наличие серебра в кислотном аккумуляторе, по цене незначительно разнящийся с обычным аккумулятором без серебра :dash1:?
Нет там никакого серебра, это маркетинговый ход!
Пару лет назад один наш знакомый (глухой пенсионер) попросил найти меня хорошие бтарейки для его слухового аппарата, которые он раньше покупал в аптеке их хватало на долго, по сравнению с обычными: Стандарт был LR44 аналоги AG13 LR1154; G13; A76; GP76A; 357

http://static.pleer.ru/i/p/43366/43366m.jpg

У специалистов выведовав инфу, понял что у него раньше были SR44, а не LR44!

обычня стоимость обычной алколиновой "таблетки-батарейки" LR44 10-15руб. за штуку (зависит от мелочной жадности продавцов).
А вот про прошлые который он говорил это SR44 (S-говорит что в неё составе silver-серебро) и её хватало не на неделю работы его слухового, а на более продолжительный срок! И самую дешёвую батарейку которую я нашёл в продаже стоила 150руб. Это в 15-20раз дороже нежели чем Алкалиновая!
Так что Если эти Бошевские аккумуляторы и были с настоящим серебром на пластинах, то они бы стоили не чуть дароже обычных, а на самом деле раз в 10дороже! :punish: сорри за смайлик, не верте в написаные слова!:pardon:

Серёга-73 ну что флудить то...Ясно же, серебряные монеты добыть из-из свинца аккумула не получиться.:smile:
А в технологии производства,применяются при легировании...как и многие другие комбинированные материалы.

з.ы. Сорри не удержался.В 90х...,ну когда в общем жизнь была веселая...Одним из первых АКБ "с серебром",у нас в городе был "Американ",где в рекламном буклете писалось,что- испаряемая вода будет конденсироваться на серебряной решетке..так народ их покупал и распиливал...:smile::drinks:

NSZ-550, какой у тебя пробег?

В принципе хорошо,два требуемых стандартом нормативных срока отработал. :ok:

Сегодня тоже такая замануха есть и как раз в АКБ Bosch и Varta. Канавки для возврата воды и бла бла бла. На самом деле вода в АКБ не испаряется, особенно в герметичных. Происходит электролиз воды - разложение на водород и кислород.
И вот тут главное, о чём умалчивают производители. Вернуть обратно эту "воду" уже никак нельзя. Потому что соединив кислород и водород вы не получите воду - для этого нужен или катализатор (например платина) или реакция горения. Но мы все со школы ещё помним как "горит" гремучий газ.
Кроме того, водород в силу малого размера молекулы постепенно уходит через стенки АКБ. А внутри остаётся кислород, который с радостью поможет сожрать всё, что можно окислить.
На самом деле он сдох гораздо раньше. Просто КЗ в банке случилось только сейчас и Вы об этом узнали. Этот процесс можно сравнить со старой деревянной лестницей, ступени которой уже основательно прогнили, а сама лестница накрыта непрозрачной плёнкой. Вы смело шагаете по ней, не подозревая о её аварийности, пока в один момент ступень не сломается и вы не провалитесь. Если бы плёнку сняли и вы бы увидели в каком состоянии ступени, вы бы могли принять меры - заменить прогнившие ступени и т.д. В случае с АКБ ступени конечно не заменить, но изначально можно стараться поддерживать их в хорошем состоянии.
А так получается проблемы не видно - значит её нет и можно забить.

Возможно, я проголосовал слегка преждевременно...

Сегодня заехал в АлексАвто, там проверили аккумулятор тестером под нагрузкой и без - показал себя вполне живым. Дастер нормально завёлся с Истры, на ней я доехал до Петровского, где всё-же приобрёл Hi-Life по акции. От Петровского уехал опять-таки на старом аккумуляторе, по пути домой заехал на заправку, где тоже глушил и заводил. Все поездки были очень непродолжительными, претензий к старту не было. Новый АКБ, выпуска 30.06.16, лежит в багажнике, за старым пока понаблюдаю. Возможно, что-то стало сосать батарею, но подтвердить или опровергнуть это пока невозможно.

NSZ-550, Илья, у меня так же было. Машина неделю стоит. При запуске просадка и потом нормально заводится. Но через два месяца где-то не завелась машина на заправке. Два дня заводил с толкача. Потом заменил на новый аккумулятор и больше не думаю про старый.

Хочу подзарядить аккумулятор.
Поэтому хочу купить зарядное устройство.
Выбор пал на AutoExpert BC-42 LCD дисплей.
Хотел бы услышать отзывы.
И как правильно заряжать Renault L3 Hi-Life 70 Ah, 720 Aeh (не обслуживаемый)?

у меня такой - http://balsat-msk.ru/?productID=119
изумительный аппарат!

Правда говорят, что этот - http://www.vitomag.ru/zu/kulon715d.htm даже лучше...

Заряжать - просто, как и все остальные аккумуляторы с кислотой...

Обычный кипятильник, который старается заряжать по CC/CV. Насколько качественно - не буду судить. Если хотите качественную автоматическую зарядку - берите стек. Да, дороже. Но гарантия 5 лет, компактность, влагозащита IP65 и высокая точность выходных параметров.

Как-то там неясно, вроде как самый мощный стек - заряжает акб до 600 а/ч, а у нас вроде как - 720 а/ч! )))

Вы путаете стартовый ток и ёмкость АКБ.
Ёмкость стандартной акб для Дастера 70+-5Ач. Любой стек (в частности, например, MXS 5) без проблем зарядит такую АКБ.

Да это понятно, но почему тогда они указывают до 600 ? Почему тогда не указали... Ну, к примеру до 800, раз вы говорите, что на это не надо обращать внимание? В чём смысл, брат?

Про какую конкретно модель идёт речь ?
Вот я открыл MXS 5.0 - Емкость аккумуляторов:1.2-110Ач
Можно указать и 8000, но это будет неоправданно долго. Током 8А это будет длиться 1000 часов (42 дня). Это просто разумные пределы для удобства выбора.

Ясно, что я ничего так и не понял. Ну да ладно, заряжайте шведским чудом, дай Бог, там они все грамотные, технику делают неплохую!:drinks:

Поспорили,но никто не ответил на заданный вопрос.P.S.Я не знаю.

Способ 1: "кипятильником". Берёте любое китайское зарядное, где внутри установлен трансформатор и диодный мост. Обычно у таких зарядок нет ограничений и они вполне могут вдувать 15-17В без контроля.
В результате от кипячения выравнивается плотность, отпадает часть намазок. АКБ заряжается и теряет часть ёмкости. Какую часть - зависит от того как долго в него "вдували". Но цель достигнута - АКБ заряжен.

Способ 2: по CC/CV:
а) Зарядка постоянным током до напряжения 14.4В
б) Зарядка постоянным напряжением 14.4В и понижающимся током.
Так работают фактически все интеллектуальные зарядки.
АКБ кипит очень умеренно (сравнимо с тем как он заряжается в авто). Заряжается полностью фактически без потерь. Единственный минус - зарядка малыми токами формирует альфа-модификацию оксида свинца, которая замазывает поры и не способствует отдачи большИх токов.

Способ 3: адаптивная зарядка.
В зависимости от разряженности АКБ, зарядка подаёт заряд импульсно. В начале в соотношении 10:1, к самому концу переходит в "добивку" с соотношением 1:20. Ток всегда неизменен. Т.е. подаётся ток скажем 5А, напряжение на АКБ поднимается до 14.4В, подача прекращается пока напряжение не упадёт. И вот такими вот "качелями" АКБ добивается до конца.
Плюсы: формируется бета-модификация оксида свинца, которая куда более пористая и способна отдавать большИе токи. АКБ при такой зарядке не кипит вообще.

В интернете на эту тему есть очень много разного рода статей. Где всё разложено уже "по полочкам". Стоит только - написать в любом поисковике вопрос: "как правильно зарядить автомобильную аккумуляторную батарею?" ... И вам вылезет куча статей на эту тему! (зачем писать здесь одно и тоже по тысячу раз? Правильно - не за-чем!). К тому же можно посмотреть видеоролики зарядки АКБ с Ю-ТУБА, там их целая гора!!! (всё видно - "в живую" как это делается).В общем ничего сложного. Поэтому я вам и не стал писать здесь весь процесс зарядки - не вижу смысла, переливать пустое в порожнее)))):thank_you2:

Да, и "первым способом", что написал вам Ecliz, НЕ заряжайте!!! (испортите батарею!!!)

Единственный момент, на который хотелось бы заострить внимание (ну, как бы вам на будущее, так сказать "в помощь") Если купите зарядник, где самому нужно будет выставлять значения напряжения и силы тока заряда (что на мой взгляд, лучше, нежели тех девайсов, где нет никаких регулировок - типо: поставил и забыл), то при зарядки АКБ - в инструкциях к АКБ изложено так, что при заряде силу тока необходимо выставлять 0.1% от емкости самого аккумулятора (т.е., АКБ 70 ампер часов, для её заряда необходимо выставлять ток = 7 амперам!!! 50 амп. часов = 5 амперам, ну и т.д.) - это по инструкции. Я вам рекомендую эту цифру делить на ДВА!!! Т.е., если зарядить нужно 70 амперный аккум берём 7 ампер и делим их на 2 = 3.5 ампера (вот это значение и выставляем на зарядном устройстве - 3.5 ампера)... хоть зарядка будет чуть дольше происходить, зато и процесс заряда будет протекать более мягко!!! (что оооочень полезно для АКБ и продлит её "жизнь" в разы!!!).
П.С. ну, это вам так, ))) на заметку! (да и телефонные штатные зарядники, что выдают 1 или 2 ампера в час, лучше заменить на 500 милиамперные, тк.., ресурс батареек телефонных возрастёт в разы!!! И не придётся каждый год покупать новый аккум для телефона) Помнить необходимо одно правило: чем ниже ток заряда - тем бережнее он заряжает аккумуляторы и они дольше служат.

Раз уж так уж пошлО...
Позапрошлый телефон Samsung S5230 прожил с родной батарейкой лет пять (кабы не больше). Был отдан младшей дочке, поскольку свой она разбила.
Прошлый телефон Philips W732 был отдан старшей дочке после трёх лет исправной службы. Потому что свой она... разбила :sarcastic:
Текущий телефон Samsung Galaxy S5 верой и правдой служит уже полтора года. Запасной аккум от телефона я заряжаю раз в полгода, крайний раз это было 30 августа, заряд был 93%. То есть, запасная батарейка лежит вполне себе спокойно. А точно такая же родная (в работающем телефоне) усердно трудится от 2 до 3 дней - смотря сколько я читаю с телефона или как часто ищу по навигатору какой-либо адрес.

Последние два телефона имеют унифицированный интерфейс microUSB с зарядным током в 1 ампер, поэтому даже автомобильную зарядку менять не пришлось.
Так что извините, но в телефонных аккумуляторах вы разбираетесь гораздо хуже, чем в автомобильных :pardon:
P.S. По теме (про автомобильные "батарейки") ничего сказать не могу - я их после выхода из строя просто меняю на новые. Мой опыт по зарядке старых батареек, по доливу туда дистиллята, электролита и прочих танцев с бубнами в конце концов привёл к тому, что мне проще было перейти дорогу и купить на авторынке нормальный работающий аккум, чем убиваться с измерителем плотности, кислотой и дистиллированной водой, а в результате утром всё равно не завестись (при всех нормальных показателях).
Меняю аккумуляторы раз в 3-4 года, между этим вообще их не трогаю :smile:

Да, нет проблем! А разбираюсь я в этом хорошо! Работать аккумы будут, не вопрос! Вопрос только в том - как долго они держат заряд? Чем дольше вы заряжаете аккум током в 1 ампер, тем быстрее падает его ёмкость (тем быстрее он разряжается) - и спорить со мной об этом бесполезно! Т.к., это - факт!)))) (а, факты - это вещь упрямая)))))) Для вас скажу так - заряжайте 5 амперным зарядником! Он ещё быстрее будет заряжаться!))))))

заряжаться он быстрее не будет, потому как в телефонах ставят свои контроллеры заряда, а на сетевых зарядках пишут лишь максимальный ток который они могут отдать. к тому же у лития совсем другие токи заряда/разряда отличные от свинца

Учтите, что это андроид :prankster2:

Вот именно.
Раз ваши слова легко опровергаются жизненным опытом всего лишь одного человека - спорить бесполезно.
И вообще, давайте ближе к теме "Аккумулятор на Рено Дастер (Renault Duster)".
А то флуд какой-то получается.

Вы хотя бы перечитывайте текст перед тем как отправить этот трэш на форум.
Я Вам рекомендую прочитать ГОСТ 26881-86.
Вы путаете литий-полимерные и свинцовые АКБ.

Сам не понимаю, почему вы мои слова сразу заспаривать стали? Я в шоке!:shok:

---------- Сообщение добавлено в 13:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:03 ----------

Путают с утра тапки, а я говорю как оно есть по жизни!

---------- Сообщение добавлено в 13:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:04 ----------

Да, что вы говорите! Возьмите телефон и зарядите его 1 амперным зарядником (штатным) и потом зарядите его 0.5 амперным зарядником - и посмотрите, какая зарядка его быстрее зарядит. А, ужо потом и спорьте со мной.

если контроллер ограничивает заряд одним ампером а сетевое зу может отдать только 0.5 то хуже будет только зу- будет греться и тд, если же зу может отдать 5 ампер, а контроллер ограничивает тем же 1, то заряжаться аккум и будет1 ампером, а не пятью как вы мыслите. Вывод: учите физику 6 класса

Было бы не плохо организовать голосовалку: кто уже и на каком годУ поменял, а кто-не менял акб, в зависимости от года выпуска и типа двигателя?

на соседнем форуме такая есть. и ясности там нет никакой. кто-то поменял в 1-й год, кто-то во 2-год, кто-то в 3-й год и т.д. Больше замен было в первые года, потом уже меньше, как правило сдыхают они на 4-м году жизни (если всё обслуживалось как положено)

Смысл? В первом посту есть что-то подобное.

А в шапку этой темы заглянуть? :sarcastic:

Хотя там не очень понятны ответы про 5 и 6 лет, м.б. это владельцы румынских машин отметились :)

Упс, Дима на секунды опередил, сорри :)

Там нет типа двигателя и опрос несколько не корректен для тех, кто акум ваще не менял. Имхуется, судя по аналогичным темам на аналогичных форумах, на дизелях акумы вышибает раньше бензинок- свечи накаливания, однако...

---------- Сообщение добавлено в 15:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:03 ----------

На бензинках- или брак или криво ставленные девайсы.

Очень запутанную нужно делать голосовалку, критерии:
- срок до замены (5 вариантов с шагом 1 год)
- срок работы, если еще нет замены (5 вариантов с шагом 1 год)
- марка аккумулятора (3 варианта - ISTA, Hi-Life, Tudor)
- тип двигателя (2 или 3 варианта специально для Rene Buaron)

Итого получается 5*5*3*2=150 или 5*5*3*3=225 вариантов.
Как-то многовато ;)
А критериев на самом деле еще больше. Например, пробег, средний пробег в день (число запусков), каждый ли день используется машина... Все эти параметры влияют срок жизни аккума и достаточно сильно.

этого было бы достаточно, вкупе с годом. :smile:

---------- Сообщение добавлено в 15:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:20 ----------

Да что там: просто с годом. Другое дело, дизелЯ на полгода позже пошли. Ну, так и быть! Пусть полгода будут форой.

---------- Сообщение добавлено в 15:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:23 ----------

Другое дело, в процентном отношении дизелей меньше , а где требуются свечи накаливания- и подавно....:mda:
И вправду, конструкция получится громоздкая...

---------- Сообщение добавлено в 15:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:27 ----------

:russian_ru:

Срок службы отсчитывается от момента покупки.

Ну ладно, как вариант можно опрос только для ISTA :
- срок до замены (5 вариантов с шагом 1 год)
- срок работы, если еще нет замены (5 вариантов с шагом 1 год)
- тип двигателя (2 варианта)
Но тоже 50 вариантов.

Если исключить, тех у кого ISTA живая, но ей меньше 2-х лет (таких скорее всего и нет, т.к. Исту давно уже не ставят), то 30 вариантов. Ну и срок жизни опроса пусть будет полгода.

В общем, специально для Rene Buaron, сделаем такой вариант

Так вы потом смотрите, какой процент выхода из строя относительно общего количества голосовавших с этим типом двигателя.
Про "где требуются свечи накаливания", не понял, а что на дизельных Дастерах бывают другие?

PS: Сглючил это один критерий (поэтому вариантов поменьше):
- срок до замены (5 вариантов с шагом 1 год)
- срок работы, если еще нет замены (5 вариантов с шагом 1 год)

Готово

Приобрёл Hi-Lif,а он без глазка.Сделано в Испании.Может быть такое?

Не пойму смысл голосовалки. Бредятина...ИМХО. Что за статистику она показывает?
Качество изготовителя штатного аккамула? Или кто как эксплуатирует?
Бензин /дизель разницы нет! Все давно просчитано...Проводи "профилактику"..:rtfm:, не хочешь, будь готов купить новый.


p.s. Rene Buaron Имея автономник на бензинке,я давно должен был "убить" АКБ,т.к. время работы однозначно длительней свечи накала дизеля..

Думаю, большинство, все-таки, никак не обслуживают и не проводят никакую профилактику.
Я тоже не вижу в этом смысла, если уж Иста прожила 4 с лишним года. А ее стоимость 10-ю часть стоимости топлива в поездке, в которой она померла (не говоря о стоимости за время ее службы). Так зачем ей профилактика?
Бензин/дизель специально для Rene Buaron, он уже раз 10 просил.
К его радости пока 100% аккумуляторов на дизельных Дастерах померли :)

Имею в наличии без глаза,с пробками...чей не помню.:thank_you2: