А ссылка где? :scratch_one-s_head:

Забыл :)
Исправил сообщение, ну и чтобы наверняка тема про глюки датчика топлива:
http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=1718

Сегодня залил 10 л, в общем в баке было 18 л. Проехал 150 км съел 11 л. Езжу уже на шипованной резине. Колеса везде по 2.0 атм. Раньше проезжал за 9 л 116 км, ну так как двигатель еще не обкатан был. бензин 92 лукоил, раньше заливал после покупки росснефть. Думал раньше кушала из-за шиповки. Значит из-за амтела много кушает так как дубовая.

Сама по себе татарская (и башкирская) нефть из-за огромнейшего содержания серы вообще не пригодна для производства топлива, поэтому ее мешают с высококачественной тюменской, а потом пускают в переработку..

А какой вред приносит сера в бензине двигателю?

Серная кислота... такая штука... не полезная...

"сера в бензине - яд для двигателя" - часто приходится слышать подобное утверждение, сразу отвечу что это не так, не вдаваясь в подробности. Сера наносит только вред экологии делая выхлоп более токсичным, двигателю и топливной системе сера может навредить только в одном случае- если она присутствует в бензине в виде сероводорода. Сероводород- вызывает коррозию топливной системы, бензин содержащий сероводород не пройдет паспортизацию и не выйдет за ворота предприятия-изготовителя законным путем.

Гугл рулит, яндекс курит....

При использовании современных дизельных масел и их своевременной регламентной замене, это вообще не соответствует действительности, т.к. все дизельные масла содержат нейтрализующие присадки, не позволяющие в процессе сгорания топлива образовываться сернистым кислотам в таком количестве, которое способно нанести вред деталям ЦПГ.

Более того, слишком низкое содержание серы в топливе приводит к ухудшению процесса сгорания топлива, снижая кпд двигателя. Не даром, на военных кораблях и катерах оснащённых быстроходными дизельными двигателями, применяется специальное топливо марки ДС, как раз-таки с повышенным содержанием серы.

То есть, весь "вред", который наносит более сернистое дизельное топливо, сводится к более частой замене масла в двигателе.

А при чём здесь кислота?
Сера, как вещество содержащееся в топливе, улучшает смазывающие свойства оного, что благотворно сказывается на сроке службы двигателя.

А вот выхлопы у высокосернистого топлива более токсичны, что плохо сказывается на экологии.

---------- Сообщение добавлено в 18:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:11 ----------

Топливо с более высоким октановым числом лучше сгорает в двигателе на более высоких оборотах:
Практика показала, что если ездить 2-3тыс оборотов то 92-ой выгоднее, ну а если гонять и переключаться 4-5 тыс что иногда приходится делать на трассе то 98-ой позволит получить большую отдачу от двигателе.
Мой же стиль вождения показал, что в городе мне выгодней ездить на 92, а на дачу я езжу по Минке, там 4и полосы)))

На АИ- 95 проблем с заводом авто не было ни разу за 20.000 км. Как часы. Прошлой зимой до - 25 без проблем. Ради интереса залил 40 литров 92\пульсар\ на ТНК. И началось... 3 день завожу с утра с 3 раза!!! Больше экспериментировать не буду ! Аи-95. ИМХО.

Прошлую зиму откатал на 92-м (в основном Лукойл). Проблем с заводом не было. С конца апреля перешел на 95-й - как-то на душе спокойнее, учитывая степень сжатия 2-хлитрового. :smile:

SidAn, а ты какую степень сжатия учитываешь, 9.8 или 11 там с чем-то?:smile:
Если 11, то мне кажется зря, до сих пор сведения противоречивые, да просто по логике,
сравнивая другие движки, на сжатии 11 силов так 150-160 кобылячих должно было бы быть.

Я в логан лью 95-й.В дастер лил бы тоже 95-й.

Заправляюсь на SALAVAT 92 бензином.
По карте выходит 26,88 руб. Приора была довольна бензином, Дастер пока тоже.
Есть у них еще и автоматическая заправка в городе, но там можно заправиться только на определенную сумму. А я люблю заправляться до полного для более точного учета расхода бензина. На ней еще на 20 коп дешевле.
Реже заправляюсь на Лукойле, он широко представлен в нашем регионе, но там дороже более чем на рубль.

Учитываю ту, которая указана в прайсе в разделе "Технические характеристики" для движка 2,0 на официальном сайте:www.renault.ru/:
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1386741394
:drinks:

Лично для меня на 95-м спокойнее, а разница в цене не существенна. :)

Сера в топливе, собственно для двигателя-железяки особого вреда не приносит. Хотя в процессе сгорания такого топлива образуется некоторое количество серной кислоты. Но сера в топливе очень не нравится современным синтетическим маслам. Буквально десяток сгоревших литров может полностью убить такое масло. Особенно дорогое, высокоэкологичное. Примером может послужить "масляная чума".

Октановое число бензина никакого отношения к пусковым свойствам, а так же к его энергетической ценности, соответственно к расходу топлива, а так же к безвредности топлива для двигателя, масла, его систем, ну никак не относится. Да и к мощности, развиваемой двигателем, этот параметр имеет далеко не первое значение.

В декабрьском ЗР есть статейка, про сравнение расхода 92 и 95 бензина. Выводы для многих могут показаться необычными, хотя ничего необычного в них нет: расход в литрах на 95 оказался выше, чем на 92. На 98 - лишь самую малость ниже, чем на 92. Но если посмотреть на это с точки зрения физики и химии - ничего удивительного.

У кого с кем?
У Рено нет противоречий - 11.05 - см скрин из диалоджика ниже (по столбцам - модель двигателя F4R, индекс двигателя 400, рабочий объем 1998см3, диаметр цилиндра 82.7мм, ход поршня 93мм, степень сжатия 11.05), так же 11.05 указано и на сайте (см тут , стр 3).

AlexZ, всё это я видел неоднократно. Но попадались данные и о степени сжатия 9.8 на данном движке.
А в диалоджик данные откуда попадают? Правильно, от производителя.
И меня терзают смутные сомнения, как говорил один известный персонаж.
Ну не сходится как-то 11.05 и 135 лошадок. Во-вторых ты сам здесь неоднократно говорил, что 92-й лить в движки со степенью сжатия меньше 10.5, а по другим источникам меньше 9.5 нельзя. Так вот представь, ты стоишь во главе Рено, отлично знаешь что 92-й лить нельзя, иначе начнутся поломки двигателей и, соответственно, начнётся гемморой с гарантией, но тем не менее спокойно лепишь таблички 91-95-98, а в экстренных случаях разрешаешь даже использовать 87. Где логика? Тем более альтруистов в Рено как-то особо не замечено, за каждый франк удавятся. В самом начале этой темы есть брошюрка по движкам, там всё понятно, степень сжатия 9.8 мощность 140 л.с и степень сжатия 11.5 и 203 кобылы соответственно. Так вот можешь объяснить зачем нужно было на нашем движке увеличивать степень сжатия до 11.05 и одновременно на 5 лошадей уменьшать мощность? Зная при этом, что на 92-м бензине движку придётся несладко, несмотря на все усилия антидетонационного датчика. В мою логику это не укладывается. Боюсь что всё это просто маркетинг, а в реальности у нас 9.8 и есть.

По поводу производителя, наклеек про бензин и прочего - меня не удивляет последнее время многое.
Например - на моей шкоде с турбомотором 1,8, со штатным наддувом в 0,6 и степенью сжатия 9,5 стоит наклейка 92/95. При этом, на таком же технически моторе, но на ауди - 95/98.
На TFSI/TSI еще хлеще - на шкоде 92/95, на ауди 95/98, а на ауди для европы - 98 без вариантов...

Зачем это?
Да потому что маркетинг решил, что так надо. Не инженеры (которые в тех доках честно пишут про рекомендации по топливу и по срокам замен масла), а именно продаваны рулят тем, что и как подавать своим клиентам.

Это заговор! )))