Это где вы такое прочитали? Поделитесь первоисточником. С уважением.

Все агитки логоноподобных пестрят - адаптировано для России.
Завтра гляну инструкцию, в ней, вроде как, тоже есть.

Добрый вечер! Давно уже не посещал форум. А тут решил провести апгрейд новой машины, и заодно зашел на нашу ветку.
Продал я свой первый дизелёк , пробег с июня 12 года был 55 тыс.
Поменял черного на белого + комплектация с експрессион на привеледж (вообщем то, что хотел изначально).
Самое важное на мой взгляд отличие это прогрев движка, четыре палки легко, на прежней машине видел только летом.
Пока машинкой доволен о замене не жалею.
Всем удачи на дорогах и депозитов в баксах.:smile:

---------- Сообщение добавлено в 01:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:54 ----------

Ни фига себе я новичком стал, прикольно , и где мои 120 благодарностей:shok:
Или я сайт перепутал (наплодили блин):search:

Интересно, видимо поменяли термостаты все-таки!


При 4-х сообщениях, вряд ли могло быть 120 благодарностей ;)

А вот это очень интересно!!!

YuriyVZ, кинь ссылку в Петровский, плиз!!! Пусть разжуют.

Так?
http://duster-clubs.ru/forum/showthr...920#post266920

Если нет, то просьба лично уточнить вопрос в теме Петровского.

Надеюсь достаточно.
А при личной встрече с нач.СТО Шушары этот вопрос задам обязательно.

скорее всего поменяли зажигание палок в прошивке... т.е. двигатель работает в прежнем температурном режиме, но палки на показометре зажигаются раньше... нужно мониторить температуру в градусах, а не палках, хотя-бы через OBD II

Сообщение от YuriyVZ Посмотреть сообщение
Поясните, пожалуйста, в новых дизельных Дастерах устанавливают другой термостат?
Здравствуйте, YuriyVZ.
Сейчас в зап. части и соответственно на новые машины поставляется новый номер корпуса термостата, мы пока не меняли и по температуре открытия точных данных нет.
Термостат идет только в сборе с корпусом, значит и он другой.

Цитата:
Сообщение от devils Посмотреть сообщение
А можно озвучить его парт-номер?
Ну если конечно это не ДСП
Здравствуйте, devils.
8200954288 - номер корпуса термостата.

---------- Сообщение добавлено в 20:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:39 ----------

У меня надежда...

Ты не один, но отзыва всяко не будет. И не надейся.

По номеру бьется термос с температурой открытия 83 градуса, так что зря надеетесь... :-(

А сколько стоит самому заменить? Себе менять не буду, просто интересно.

Самому бесплатно :yahoo: Не думаю,что сложнее, чем в Логане или Сандеро. тыц
За деньги меняют в пределах рубля тыц плюс сам термостат (600-1600)

Мне матом ругаться запретили.

Жалко, что профессор обиделся на Питерских. Лично я Вас Уважаю.
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...=1919&page=309

---------- Сообщение добавлено в 12:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:02 ----------

http://vvm-auto.ru/renault/560-duster
Тест-редакторы подвергли дизельный Duster изнурительному испытанию на протяжении длительных 100 000 км. Учитывая идентичную конструкцию Европейской и Российской версии Дастера (с небольшими оговорками), мнение немецких журналистов будет полезно для отечественных автолюбителей.
К таким же выводом пришли после разборки и дотошного обследования дизельного двигателя.
Эксперты DEKRA тщательно замерили все элементы: цилиндры, поршни, коленвал, подшипники, головку и клапана. Отсутствие серьезных дефектов – отличный результат. Особенно, если принять во внимание не слишком хорошую репутацию 1.5dCi производства Renault.
Многие уже очень хорошо знакомы с преждевременным износом турбокомпрессоров и вкладышей. Однако на это раз к износоустойчивости двигателя замечаний не было.
Результаты измерений

В начале и в конце теста эксперты провели ряд замеров. Пройденная дистанция не повлияла на динамику и тормоза. Автомобиль даже стал лучше разгоняться и замедляться. На отдельных тестовых участках расход топлива составил 6,5-6,7 л/100 км. Но средний расход за все время 8,2 л/100 км – кроссовер часто проводил время на скоростных автомагистралях.
Это я от себя-Двигатель, слегка не наш, я так понял слегка форсированный - Двигатель: турбодизель, 4-цилиндровый, 8-клапанный, Common Rail, расположен спереди поперечно, рабочий объем 1461 см3, мощность 109 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент 240 Нм при 1750 об/мин.

DEKRA серьёзная контора. Их тестам я доверяю больше, чем всяким "журнальным экспертам".

Всё ж как не крути, а Лукойловское топливо рулит. 31 декабря, в спешке, залил солярку на Роснефти. И её прихватило, при -22°. Ладно хоть днём температура поднялась, и удалось запустить движок. И это при условии, что роснефтевская солярка была разбавлена более чем наполовину лукойловской. Вчера залился на Лукойле, и сегодня, при -30° за бортом, движок запустился с сигналки. С первого раза, без выжима сцепления... :pardon:

А у нас товарищ в прошлом годе водички схватил. Ремонт за свой счёт. И дорого стоит у нас.

Я когда в Питер приезжаю, на Луке заправляюсь. Претензий пока не было.

Что-то не припоминается, или у него Персональный Лукойл. Питер -бы на ушах стоял.




Сообщение от Василич Посмотреть сообщение
Мне матом ругаться запретили.
Жалко, что профессор обиделся на Питерских. Лично я Вас Уважаю.
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...=1919&page=309

Был сегодня на ТО-4. С ходу заказал колодки. Износ 50%.
То-ли я так езжу, то-ли качество. Колодки не менял, мастер отговорил. (Рядом автоматический Дастер был приговорен к замене колодок однозначно, при пробеге 30000. Мастера говорят, что это издержки коробки.)
Теперь по поводу Дастеров от профессора. По Шушарам. Их целых 2. И еще 2 Рено микроавтобусы. Форсунок в Питере -НЕТ. Заказали, куда не знаю, ждут. Сам подошел начальник участка, рассказал все эти истории, я так понял, чтоб дизеля не хаяли, а смотрели в корень. Представляете, попросил выбирать заправки.
ВСЕ МАШИНЫ ОБЛАСТНЫЕ, то бишь 47 регион.
Мастер при мне поменял лампочку на противотуманке, я правильно сделал, ну его нафиг самому, перед домом лежа на снегу.
Обидно, Логан прошел 57, и был подан с родными лампочками в противотуманках-это, я к тому, что зимой они всегда включены, и я не изменил своим привычкам.
Ну и пока 10800, никто не знает цены на завтрашнее утро, и подарок 2 канистрочки ЖБО.

Вы знаете, мастер еще обмолвился. Вот вместе с ремнем ГРМ и поменяем.
Он-же на работе каждый день, и машин много видит. А чего тогда на ветке про колодки кричат Пора-Пора. На соседнем Дастере ( на котором меняли колодки на 30 000) провел пальцем по буртику диска, потом по своему. Понимаю, палец не штангель-циркуль, на мой взгляд выработка 2,5-3мм у обоих.
Но на моем колодки 6-7 мм, на соседнем 2-3.?
Или наши Дастеры первая партия под спецнадзором над спецконтролем.

Одним танком, с водичкой на дне, Питер на уши не поставишь. Дизель у них дорог, по сравнению с другими поставщиками.

Отпишитесь пожалуйста, про оптимальные обороты для двигателя.. до скольки раскручиваете обороты? (рассматриваем вариант в салоне 1 водитель до 100 кг, едем по прямой без прицепов).

Для себя пока(пробег 6800) не смог найти оптимальные обороты переключений.
Т.е. можно переключаться и на 2000, можно и на 2300, можно и 2500..т.е. разницы особо не заметно, но как я понимаю, имеется зависимость высокие обороты-большой расход.

Пока езжу так(напишу зависимость скорость -передача, вечером добавлю обороты):
до 20 км/ч - 2 передача
20-40 км/ч - 3 передача
40-60 км/ч - 4 передача
60-85 км/ч - 5 передача
выше 85 км/ч - 6 передача

Собственно, поэтому по ситуации. Если едем спокойно, то обороты ниже 2000, вполне нормально на 6-й и 75 км/ч (по GPS). А если нужно обогнать или серпантин, то выше 2000, но не более того, дальше уже плюсов нет особых.

Никогда не задумывался о зависимости: обороты÷передача. Всегда ориентировался по движку, по звуку.

Если вялый разгон, то переключение где то на 2100. В движении могут опускаться до 1400, потом разгоняюсь не переключась.
Нсли относительно динамичный разгон, тогда переключаюсь на 2500.
Ну и когда охота дать движку просраться, тогда на 3200-3500 переключаю.

Переключение естественно по звуку происходит, но при этом, когда едешь долго и однообразно, то и обороты запомнишь :) По большому счету, помню только на 6-й зависимость оборотов и скорости, т.к. круиз-контроль чаще всего на 6-й включается. Хотя, бывают и исключения, типа европейских населенных пунктов.

Если не ошибаюсь, в руководстве по эксплуатации(или возможно в каком-то другом источнике) были указаны максимальные обороты во время обкатки - 2500. Поэтому у меня и возник этот вопрос... обычно после обкатки двигатель и эксплуатируют на более высоких оборотах, но видимо это не в случае нашего дизельного двигателя, т.к. особого смысла крутить двигатель нет. Иногда в пробках и на оборотах ХХ еду - включил первую(или вторую), тронулся, ногу с педали газа убрал и ползем... интересно как-то сказывается на ресурсе двигателя подобная эксплуатация? по ощущениям двигателю хватает мощности для этого.

п.с. первый дизельный авто... так что не судите строго :unknw:

Естественно, отвечаем уже про обкатанные машины. Сейчас уже не помню ограничения на обкатке, вроде, все-таки 3000 (загляните в руководство ;)), ну и на слишком низких оборотах тоже не стоит ехать при обкатке. Т.е. так и держать 2000-3000.

В моем случае обкатка тоже закончилась... :smile:

информация из руководства по эксплуатации:
бенз. двигатель: первые 1000 км не больше 130 км/ч, обороты не выше 3000-3500 об/мин.

дизельный двигатель: первые 1500 км обороты не более 2500 об/мин. После 6000 км - автомобиль сможет полностью реализовать свои рабочие хар-ки.

Как я понял, на практике эта цифра 20000-30000 км.. по сообщениям на форуме, потом двигатель "оживает" :smile:

Я только на 3000 км разницу почувствовал, потом если и были изменения, то не очень заметные, не считая прошивки :sarcastic:

По раньше он оживает, где то после 10-12тык. Дальше если и есть какое то оживание, то больше от настроения водителя зависит.

Согласен. Здесь еще надо учитывать, что оживление происходит не мгновенно, а по нарастающей. И здесь, наверно, зависит от водителя. Кто-то может сразу давить на гашетку, а кто-то так-же плавно увеличивая интенсивность движения и нагрузку. Вот и получается к 10000 плюс-минус почувствовать реальные изменения.

в основном езжу так же.
но если надо пульнуть, то кручу до 4000 тыс оборотов точно.

Мне кажется, что после 3500 давить на газ не имеет смысла.

---------- Сообщение добавлено в 18:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:23 ----------

Да-да, после 3000 км машинка стала резвее отвечать на педаль.
И ещё подсказка - если на трассе хотите быстрее увеличивать скорость - не давите на газ до полика в ожидании, а "поиграйте"ею, приотпуская и нажимая - дизелек заметно быстрее станет набирать скорость.

последнее и для нашего бензина применимо с эл.педалью (т.е. для всех, кроме 1.6 4х2)

Сегодня ехал с работы.. попробовал переключаться ровно на 2000.. ощущение, что двигателю тяжко немного, когда обороты на следующей передаче низкие. Особенно при переключении на 5 передачу... буду экспериментировать. До этого момента переключался в диапазоне 2300-2500.

В этом очень сильно помогает прошивка, это пожалуй, главный плюс.

"Правда ли что? «Зимние вопросы» о дизелях
Могут ли в мороз продать летнее дизтопливо? Надо ли обязательно добавлять присадки? «Авто Mail.Ru» отвечает на самые популярные вопросы, касающиеся зимней эксплуатации дизельного автомобиля"

https://auto.mail.ru/article/53794-p...sy_o_dizelyah/

https://auto.imgsmail.ru/content/doc...1064f45f3.jpeg