А многие спешат, чипуют, бросают деньги на ветер.

---------- Сообщение добавлено в 16:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:22 ----------

:blush:

2.0 МКПП 4*4 без ЕСП
Пробег 1500 км.
Езжу ночью по МКАДу 90-110\час.
Стараюсь за 3000 не крутить (каюсь пару раз до 4 тыщ было).

Впечатления. Сравниваю с октавией (2009 mpi 1.6 МКПП елеганс с ЕСП)
Что понравилось:
+ Расход. Незнаю после обкатки больше будет или меньше. Однако, 7,4 литра на сотню по трассе и 8,6 город более чем устраивает. Где то тут на форуме писал что расход 23 литра - это ошибка (не туда посмотрел).
+ Клиренс. На дачу ездил пару недель назад - оценил.
+ 4*4. Много спору на эту тему. Однако, в ту поездку я испытал режим lock. Что мокрая каша , что гладкий блестящий лед - спокойно везде прошел. На октавии даже не сунулся бы.
+ Свет. Да, так точно. Фары Бро светят с завода лучше чем филипок (8000К) октавии.
+ До 110 км\ч дорогу держит исключительно. На трешке на швах шкоду иногда сносило немного (резина новая была по сезону!), а вот Бро как вкопанный. Не ожидал.
+ Высоко сижу - далеко гляжу.
+ Динамика, лучше чем у октавии 1,6 MPI МКПП .
+ Круиз. Очень удобный и информативный - в отличии от шкоды.
+ Место сзади. Опробовали)) места больше чем в октавии))

Что не понравилось.
- Валкий в поворотах. В поворот в 90 больше 60 км\ч лучше не делать. И это НОРМАЛЬНО. Потому что центр тяжести выше и не для этого он создан! Я к этому был готов морально)
- Штатное зеркало заднего вида создано что бы выжечь сетчатку глаза )) Но это поправимо тонировкой.
- Противотуманки. Разочаровался в них. Толку мало, точнее вообще нет от заводских ламп. А теперь самый прикол - что бы поменять в них лампочки надо СНЯТЬ КОЛЕСО, ПОдкрылок и пару саморезов с бампера. 0_О !!! Конструкторы рено, вот за данный секс я вас в суе поносить буду уж не обижайтесь.
- Бздынь при заводе . но уже не напрягает .
- Кнопки на руле. Ну жованый крот, управление только круизом. Почему переключение треков не сделать а?
- Зеркала боковые. Маловаты и постоянно в грязи. Заказал козырьки для них из поднебесной, приедут посмотрим помогут ли. Зеркало пассажира при складывании издает щелчек... у ОД обязательно задам вопрос.
- Кресла.. блин ну кажутся они мне хлипковатыми и все тут...


Итог: машинка за свои деньги отличная. Много надо допиливать. В планах тонировка, чехлы, козырьки, спойлер на зад, музыка (если лень совсем будет), наклейки, свет в ПТФ, фаркоп, продольки и лодка наверх.
Всем удачи на дорогах

тонировка максималка+ накладное внутрисалонное зеркало "от Бродвея" (оно ещё и шире но солнцезащитным козырькам не мешает двигаться, при этом), хоть и решение почти пятилетней давности. Но , имхо -зер гуд.

Может споллера для зеркал приклеить.Мне точно помогают.

Да ладно? На необкатанном и лучше?

Однозначно лучше.

Ночью по МКАДУ - это городской расход называется? Я бы так тоже не отказался.

Да ладно :punish: Может шкода уже выкатаная?!

Некоторые впечатления к истечению 5-тилетия пользования Дастером:"автомат" на Дастере, действительно, адаптивный: если в начале поездки "отжечь" несколько десятков метров, либо воспользоваться ручным режимом, или режимом "*" (снежинка), то в дальнейшем машинка ведет себя ну очень восприимчиво на нажатие педали газа.:ok:

Впечатления за зиму.
Главное и первое в списке впечатление, это полное отсутствие за зиму сносов и заносов в поворотах. Дастер просто ввинчивается в поворот, да - было несколько полных сносов боком всеми четырмя на укатанных до зеркала перекрёстках, но пару раз только спонтанно, а остальные провоцировал сам для тренинга)
Режим всегда Авто, и относится вышесказанное ессно только для моего режима передвижений. Потому-как можно ездить и с заносами и с сносами на дастере, но у меня вот так получалось..
Трогание на скользком, особенно когда ещё и на небольшой горке перекрёсток.
Здесь вообще одни положительные эмоции от четыреВД. Только ради таких моментов можно не раздумывая брать дастер 4/4. Колёса при трогании пробуксовывают, но машина сразу начинает ехать, а не мылет на месте упуская момент..
Естественно, более высокая посадка - лучший обзор..
Двигателя в небольшом городке хватает более-чем, движение всё равно неспешное, более редкие переключения КПП только в плюс. А за городом по двух полоске как-то маловато лошадок.. хотя поймал себя на мысли, что вместо скорости 100км/ч теперь комфортно 120км/ч... ехать, а при обгоне если в носу не ковырять, а подтыкнуть сразу четвёртую, тогда двигатель радует в полной мере..
Подвеска мелочь вообще не замечает, но вот крупные ямки проходит как-то с бОльшим ударом в подвеске, чем к примеру на том-же Логане..
Устойчив при движении, кажется что его ничто не сковырнёт))

Вообще, пишу конечно прописные истины для всех.. но может кому и поможет в выборе авто...

И ещё, если кто привык к острой педали газа (на тросике) то электронная педаль вас сильно разочарует.. хотя конечно ко многому можно привыкнуть, но если-бы (допустим) Джеттер или Бустер с теми же возможностями как-то вообще исчезли из бытия, и чиповка иже с ними.
Я бы лично(в данный момент), наверняка продал-бы дастер... или вернее, поменялся бы на монопривод с честным двигателем и тросиком на газуле))

Проверено, - "4 ВД" нужно только для вытаскивание кого-нибудь или сам застрянешь.
"Авто" универсален - годен для любых катаклизмов, что езда по снежной целине, что по паханому полю, что по гололёду.:ok:

Ну это уже нюансы и тонкости вождения полноприводного дастера:smile:
Я имел ввиду режим "Авто", который очень опасен и коварен:sarcastic: при любых котоклизмах:smile:

Есть такое.

Это не преимущество конкретно 4/4.
2WD с ESP ведет себя также. За зиму ни разу не удалось загнать его в пробуксовку. Всегда ESP вытягивает на льду, изредка помигивая лампочкой.

Лето, погода супер, а дорога в буграх. И проехать по ней можно только тихим ходом с риском на вывешивание. И вот тогда наличие 4ВД и ЕСП... :yahoo:

Повторять не буду - лень.

"Ночью по МКАДУ - это городской расход называется? Я бы так тоже не отказался."
Нет. Ночью по МКАДУ - это режим трассы. 90-115 км\ч. Расход 7,2-7,8 /100 км.
По городу езда - 8,6-9,5 . Это если пробок нет, в выходные на 2вд + режим эко.

"Да ладно Может шкода уже выкатаная?!"
Нет не выкатаная. Шкода у меня была 8 лет -купил нулевую в вентусе на мосфильме и продал в январе парню из Мурманска с пробегом в 142 000 км и весьма достойном состоянии (масло -10 000, чистка форсунок - 30 0000 , чистка инжектора - два раза, каждые 60 000,ГРМ на 120к, диски тормозные по кругу и стойки стабилизатора + расходники ---- это всё, кроме ГРМ и роликов после 60 000 делалось собственно ручно в гараже с ямой, любовь к машине и ненависти ко всем СТО (сп*здили защиту, поменяли нержавейку на пластик) ). поэтому точно вам скажу вот что:
Октавия хороша при разгоне в своем классе. Коробка у нее (МКПП) - самая лучшая которую мне приходилось дергать! А дергал я и у мерсов (B200) и у БМВ (Е39, Е46) и у Мазды 3. НО. Динамика разгона Дастера в обкаточном режиме - лучше чем у Октавии.
То что на кулисе время теряется больше - так это временно, дело привычки).
Ну вы сами по судите, не надо смотреть на лошади - это для маркетологов и лохов. Настоящий показатель , крутящий момент и вес авто.

Вес авто у дастера больше на 80 кг.

Октавия 1.6 МКПП 2009 (А5) .
Максимальный крутящий момент, Нхм/об/мин 148/3800 - это заводские.
Приводим к общему 4000 оборотов для сравнения с рено Выходит параметр 154/4000 (это математический показатель, который будет точен, ибо двигатель здоровый без провалов).

Дастер 2017 4*4 2.0 МКПП крутящий195 (4000) Это на 27% мощнее Октавии.
Что нельзя не отметить. Ведь на прогретом Дастере передачи подхватываются и начинают тянуть на 1300-1500 оборотов без проблем. На октавии будет уже "трясун".

Не знаю максималку дастера, но судя по 2000 км что я успел накатать, могу точно сказать что 130-150 он поедет.
Октавия лично мной была разогнана до 193 км\ч. Дальше стремно, ибо и резина штатная и 15 радиус, да и тормоза далеко не вентдиск от брембо + центр тяжести даже не цивик))

Однако, учитывая регион эксплуатации автомобиля, лично для меня дастер даст много преимуществ. Ибо рыбалка, охота, шашлыки, походы для меня в приоритете.
сами посудите, где вы будете гонять то? лет через 5 все федералки будут утыканы камерами, а потом вообще через глонасс штрафовать будут . Дастера хватит за глаза.

Разгон у него бодрее)) Хотя я еще самый смак не пробовал (3000-5000 оборотов) .

Про адаптивность автоматической коробки Дастера уже сказано выше: как топаешь на педаль газа-так она "едет". Например, в городе, не хуже Джетты на 6 ст. автомате, в режиме S с одним псж.-ом или с одним водителем -есть такая). На трассе-Джетта, конечно, "песня",но и Дастер дорогу держит не плохо, но у этого сарайчеГа кооф. лобового сопротивления в о.42... поэтому, свыше 140-не совсем комфортно. Да цели у Дастера другие- материалы из леруа, вместо газели привезти, два велика на дугах багажника "оттартать", безразлично относиться к весенним выбоинам в асфальте...заполненным водой...к не стандартным бордюрам.)))
Вторая, "бюджетная реношка", с н0лЯ, позволяет сделать вывод, что без всякого чип-тюнинга, они прикатываются к тысячам 3О-ти-к 5О-ти...
При нынешнем развитии дела видеофиксации нарущений скоростного режима, актуально при старте со светофора, на обгонах, ГРУЖЁНЫМ, с ПСЖР.-ми и с ВКЛ, КОНДЕЕМ,
Про надежность: дополнительная гарантия до 5 лет была взятА, на всякий случай, из-за акпп, однако обращения были по другому поводу:shok::
1) на первом годУ- частичная течь конденсата кондея под коврик переднего псжр.-а (устранили за 1 рабочий день);
2)К концу..внимание...5-го года:
- замена термостата по доп. гарантии;
- замена уплотнительного кольца фазорегулятора по доп. гарантии;
- заказан на замену ГУР, в сборе, из-за течи сальника, по доп.гарантии (самому и не заметить, сразу).

Пружины передние несколько присели- но это и к лучшему- лучше на трассе- пока менять не будем, как и аморты. А, на легком бездоре, всегда не хватало, на других авто, при наличии переднего привода, переднего свеса Дастера (лучше только у ШНивы и ФРила-2-из ближайших)) и цепей (так и лежат в багажнике австрийские- муха не сидела))... из-за наличия у Дастеровского "автомата" режима "*" (снежинка)...

---------- Сообщение добавлено в 11:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:14 ----------

Нет, пока альтернативы, в виде свежих машин-сараев, с такой подвеской, с такой надежностью, с таким гарантийным и пост гарантийным обслуживанием, С ТАКИМ ПЕРЕДНИМ свесом, по такой цене, на 2-х ЛИТРАХ и НА классическом "АВТОМАТЕ" (все роботы да варики))... А, как же, в мегаполисе, без акпп. Не, на классической, "легковой ручке" мегана-лагуны, не в тягость.
Довелось, ещё раз , намедни, Каптюр посмотреть:
- пороги , конечно, более дружелюбные;
- свес передний в 19 градусов против 29-ти у Дастера;
-вылета руля по-горизонту, так же нет.
-салон уже и багажник меньше дастеровского;
- на вариаторе 14.3 сек "по паспорту", задним ходом, в горку, лишний раз "не сдай", на бордюр ..."бочком-бочком"...
Да, оклейка, с н0ля, Дастера-дутыша, защитной пленкой позволяет оградить от сколов и пескоструя, бамперА, оптикку переднюю , крылья и пороги, капот. И сохранить их в достойном состоянии.

Немного первых впечатлений от машины и заодно вопрос.Накатал за два месяца 7 тыс.км, понравилось :
-управляемость (хотя ГУР тяжеловат,крутить руль приходится не пальцем),устойчивость в поворотах,дорогу держит хорошо;
-работа АКПП, действительно отработанный и проверенный временем агрегат (единственно,почему-то с Р,на "ручнике", с первого раза не всегда снимается,как устроен и как надо, уклоны и т.п., я знаю,можно не учить);
-мультимедиа,неудачно расположен,но качество очень хорошее;
-багажник,мест вокруг "запаски" для всех надобностей достаточно;
-достойный внешний вид,уважаема на трассе.
Двигатель пока никак не раскрутится,когда же он обкатается?!Машина,конечно,не для гонок,после 115 км/ч(3000 об/м) идет с усилием,в подъем и обгон необходимо работать педалью газа активно,после набора 120-130км/ч расход в районе 8,8-9,0 л/ч и при баке в 50 литров постоянно думаешь об АЗС,показания расхода,остатка по БК расходятся с действительность(правда в лучшую сторону,т.е,расход меньше и остаток больше-это я пока так думаю и надеюсь),и о каких "дальняках" можно думать без канистры я не знаю.
Самостоятельно заменил масло и фильтр(все оригинал),масло откачал 12V эл.насосом ,сливную пробку не трогал, слилась черная жижа с белыми разводами,при замене фильтра понял,что лучше бы заплатил умельцам,защита двигателя на 8-ми болтах +3 болта на пластике бампера,при обратной установке, проблема, допуски отверстий на защите минимальные,ну а до фильтра добраться - это вообще...
Не понравилось:
-материалы и качество сборки всего салона;
-большой расход топлива (город-11-12 литров);
-ГУР;
А сам вопрос по обкатке,когда она поедет(был Логан 2007 году,он поехал к 20 тыс.км,неужели и этот двигатель такой) и есть ли какие особенности у данной АКПП (по поводу ее адаптивности я очень сомневаюсь).
Да, на Дастер пересел осознано, до этого все машины были новые,три последних-Логан(2007г/в) механика,Шкода А-5(2010г/в)АКПП,Шевроле Орландо, дизель,2013г/в)АКПП.

Пять лет владею 2,0 и ни как не могу понять, почему люди пытаются открутить ФТО снизу? Его же сверху видно!

Ну, как бэ... не совсем, конечно, постоянно об АЗС думаешь.
Я с одной заправки от Москвы спокойно за Смоленск заезжаю, а это уже больше 500км.
О расходе не сильно заботясь во время движения.
При том что у меня 1.6, и под педалью газа скоро дырка в полу будет... :sarcastic: ))