Я думал, что такие вещи делают при осмотре судна, до посадки пассажиров. А то получается, перед вылетом пилот глянул уровень жидкости в бачке с гидравликой и решил долить до "мах"
:pardon:

Ошибки у всех бывают, может техник на осмотре профукал...
А пилот молдец что заметил, значит предполётный чек не формально читает.

Это УВЗ - воздушный запуск двигателей, используется для запуска двигателей при неисправной ВСУ-вспомогательной силовой установки самолета, на импортных самолетах вылет с неисправной ВСУ разрешен при наличии в аэропорту прибытия установки воздушного запуска-УВЗ.

---------- Сообщение добавлено в 21:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:53 ----------

По рукаву подается воздух под давлением.

Маслов, тебе повезло!

А что, в штатном режиме именно ВСУ запускает движки?

да именно ВСУ сжатым воздухом

---------- Сообщение добавлено в 23:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:06 ----------

на старом АН-24 запуск электрический от стартер-генератора

В двух словах - как она работает?

Дим, это газотурбинный двигатель. Пускается от аккумуляторов. Крутит компрессор (на воздух) и генератор (на бортовое электричество).

он там ходил-смотрел, что-то обсуждал


похоже на правду, т.к. запуск сделали на стоянке еще, а не после того как отбуксировали самолет на место, откуда он сам дальше едет.

Как только определяют, что ВСУ отказала ? Она же шумит достаточно, чтобы выключение услышать, а не было ничего такого вроде.

ВСУ не обязательно должна отказать, она может работать на электропитание и кондиционирование салона, а вот запуск двигателей от неё может быть запрещен.

А почему может быть запрещён именно запуск в таком случае? Ведь на салон она тоже воздух дует...

Кстати, у меня есть фотка из Внуково, как раз про "ВСУ не работает"... :smile:

кликабельно
https://i.ibb.co/k8qjDGc/349.jpg

Я лишь предположил, возможно на кондиционирование тоже не работал.

А если во время полета нужно мотор заглушить и снова завести, как быть если запуск от ВСУ запрещён?

А он крутится от набегающего потока воздуха.

в полете выключать исправный двигатель запрещено, за исключением учебно-тренировочных полетов без пассажиров. На советской технике если двигатель выключен из-за неисправности повторный запуск запрещен. Если исправный двигатель выключен по ошибке, и такое бывает, его разрешено запускать. Есть несколько вариантов запуска в воздухе: в некоторых используется сжатый воздух от работающего двигателя и есть запуск от авторотации то есть от вращения ротора от набегающего потока, но при этом обороты ротора должны иметь определённую величину которую возможно достичь только при полёте со снижением. За импортную технику не скажу, но читал информацию, что на боинг 747 волго-днепр, при полете над Тибетом из-за обледенения автоматически выключился один двигатель, после исчезновения условий обледенения двигатель АВТОМАТИЧЕСКИ запустился.

Несколько лет назад в полёте на Ту-214 стал барахлить левый мотор (я сидел как раз у крыла), пошла очень сильная вибрация и шум. Через какое-то его заглушили, всё затихло и вибрация ушла. Но ещё минут через 40 опять запустили, с вибрацией и шумом ему дали поработать какое-то время и снова выключили. В общем так до Москвы мы и летели, мотор запускали и глушили несколько раз. После приземления подъехала техничка и мужики полезли ковыряться в этот мотор.

Скорее всего этому двигателю "прибрали" режим, убавили обороты, подобрали обороты при которых вибрация минимальна, одновременно добавив режим другому исправному двигателю. Через некоторое время решили восстановить крейсерский режим-вибрация усилилась и режим опять убавили.

Может быть и так, я в этом не спец. Но было как-то не по себе ))

Ну чо на "Макс 2019" завтра кто-нибудь поедет?:smile: