В этой теме уже было от нескольких участников, что они лично своими глазами видели отличия. Отличие не в самом двигателе, а в турбине, блоке управления и т.д. Правильно по модели 1.5 90 л.с. , в Европе они тоже есть. В большинстве стран есть одновременно и 110 и 90, ну европейцы тоже не совсем идиоты, чтобы платить только за прошивку. Неофициальной прошивкой из 110 л.с. делают 130, а из 90 - 110.

Да нет, они именно копеешной прошивкой тупых "америкосов" и разводят.
Юр, ты же знаешь, как двумя ключами реестра поменять возможности ОС, типа из хоум сделать проф. Я тоже. Бил же не дурак пять систем делать. Тут тоже самое.

Clim, топливную систему разную ставят, + давление в ней может отличаться, сам движек то 100% одинаков, но вот нюансы есть + не факто что горобка под 110 л.с. расчитана, может стоит модификация под 90 л.с., тут нюансов очень много!!! НЕ критикую и не сгущаю тучи, просто высказываю сови предположения!

Clim,

Для меня убедительно:
Было и еще одно сообщение, от того, кто лично видел различия.

Ну я тоже ничо не утверждаю. Просто с хохляцкой прошивкой Жора полетел. Значит возможности есть, скрытых резервов выше крыши. Основным считаю то, что движок имеет возможности роста.

Ну, с АДАКТовской очень сильно изменился. К сожалению, похоже сопоставить что именно загрузили украинцы, я так понимаю мы не сможем.
Если только летом, на главной встрече года попросить AlexAuto посмотреть номер твоей прошивки :)

Clim! Сам движок: блок с башкой, один и тот же. А вот навесное, топливная, форсунки, турбинка, мозги - они другие. Мы с ребятами, в сервисе, на коленочке прикинули, из 90 делать 110 - очень дорого получается, не стоит овчинка выделки. Прошивкой можно подстегнуть, но всё равно, 110 лошадок ты ей не добьёшся... :pardon:

Кое-кто уверяет о 115 лошадках.

И кстати, насчет- "полетел"! У меня Дастя тоже "летать" начала, после укр.ТО. Но и аппетит тоже прибавился, и я это заметил. На литр точно расход взлетел. Зато провалов не наблюдается. Вот и не знаю... на ТО-3 поеду, чего мне там зальют... или просить, чтобы ничего не трогали... короче, в думках! :dash1:

в основном берем по VIN (а в него зашифрована и страна происхождения), а то можно здОрово налететь. Я так "по модели" брал тестю запчасти на КПП (механика) на киа соренто - потом пришлось сдавать назад - не подошли.

А у меня расход упал, однозначно. А просить не подсоединять нельзя. Машинка засветилась на обслуживании (ТО) они обязаны комп подсоединить, а дальше автоматом все само понеслось. Поэтому после чипа к официалам низя. За чип заплатил, а вернут все взад неспрашивая.

Я когда на Симбол и Меган железки покупал, требовали VIN и, причём обязаловка, данные с овальной таблички, что на стойке с пассажирской стороны. Без этих данных, ни один менеджер, ни а одной фирме, ничего не выписывал.

А у меня после ТО в том же AlexAuto, да и вообще после любого ТО давно замечено, что машина лучше едет.


Только если в базе отмечено, что нужно новую прошивку загрузить, т.е. вышла официальная нота на перепрошивку! А для дилерской программы чип-прошивка ничем не отличается от штатной, т.к. номер версии тот же! Ну и не проблема потом чип восстановить, это обычная бесплатная операция.
Я на Логане с чипом ездил на ТО к дилеру, прошивка оставалась на месте.

После ТО, это понятно. Но у меня до ТО штука осталась. А резвость не уменьшилась. :ok:

В январе узнаем, сколько добьешься...

Будут стендовые испытания?

Да

А заявленные 90 хучь присутствуют?

Да. 64.8 кW (ну 88 л.с. в пределах погрешности), 210.2 N-m.
Т.е. момент даже чуть больше заявленного.
Это со штатной прошивкой

А нам, старым пердунам, и хохляцкой зачет

А нам все интересно холяцкая она или такая же русская...

По моему мнению, самое главное, что вообще, что-то происходит. Значит читают нашу байду, о нас помнят, сидят парни и пишут коды. Забота о нашем Дастере с их стороны стоит хороших отзывов о них.

Прикольно, на фаэтоне (не дай бог там заправляться) соляра с евро3 мерзнет уже в -22С, а соляра с евро5 до -32С.
Так что не забываем про антигели, на всякий случай...

PS
Просто для информации.

Не забываем обходить такие заправки стороной ;)

Это-то понятно. Я когда на дизеле ездил, старался только на лукойле и шелле заправляться. Но когда надо уехать далече - там не до выбора заправки бывает, а что они залил в свои танки - один бог знает.
В этом случае антигели рулят!

Ну, этот вопрос актуален и для бензина.
Я к счастью, если "далече", то туда где все-равно качественное топливо. Хотя, Statoil из таких вычеркнул, после двух шведских заправок на нем, машина как-то не очень хорошо ехала.

наверно норвежских

Я о месте их расположения, а не о том, кто владелец бренда.

Итак, сегодня с утра градусник показал -35 градусов по цельсию... Бензинки соседей у кого не было подогревателя или кто не оставлял на ночь на автозапуск по времени/температуре не завелись. Вышел, щелкнул ЦЗ, дверь открылась со скрипом. Сел - сидушка деревянная... Включил зажигание - дисплей БК еле меняет изображение (обычное дело в морозы). Ждал пока погаснет лампа накальных свечей... Ждал около 40-60 сек... Не погасла, плюнул начал заводить так... Первый раз крутил около 8 секунд - не завелась, были отдельные вспышки, второй раз схватила на 5-й секунде прокрутки. Движок заработал тяжело, неровно, но заработал... Лампа накала продолжала гореть еще секунд 15-20. Включил обогрев сидушки, печку, ТЭНны щелкнули. Подключил OBD II сканер, включил смартфон прошло 1-2 минуты с момента запуска - температура на всасе -35, температура ОЖ -5 и растет на глазах. Протарабанил до температуры ОЖ +20 градусов (время не засекал). Гидравлическое сцепление (сволочи реношники, не могли оставить тросовое как у логана) работает тяжело, тормоза тоже. Повыжимал их для прогрева немного. Усилитель руля еле ворочается, сразу вспомнился последний (к слову он же первый) мой автомобиль без гидрача - М2141 . Воткнул 2 передачу поехал. Тяжеловато конечно поехал. Доехал до заправки (минут 10), температура ОЖ +55 (зажглись 2 палки показометра) офигел от цены на солярку - 36,55р/л (со скидкой) при чем литр 98-го стоит 36,30р... Посмотрел сертификат - до -44 (застывание) и -38 (фильтруемость), цетановое число 48, сера до 9, на всякий случай добавил антигель HI-GEAR, залился до полного. Поехал по окружной - подвеска ни фига не прогретая, по этому не понял, то ли были провалы (небольшие подергивания) то ли это так подвеска и задубевшие шины отрабатывали неровности дороги. В такой мороз до 4 палок дизель прогреть очень трудно - нужно ехать с постоянными оборотами не ниже 2500, т.е. в городе со светофорами и пробками это практически невозможно, ну и фиг с ним. Фен не сказать что прогревает салон очень хорошо (шапку с перчатками я так и не снял), но в общем-то терпимо - бензиновые собраться так же все были в шапках и перчатках . После окружной на первом же светофоре температура с 80 градусов упала градуса на 4 и потом в дальнейшем при езде по городу опустилась до 52. Заехал в магазин, прикупил продуктов (минут 10), завел машинку - температура ОЖ +32 градуса... Остывает быстро. Вобщем если бы не фен и подогрев сидушки - ну его на фиг ездить в такие морозы, а так вполне терпимо, только машинку жалко.
Напоминаю никаких утеплений/подогревателей на моем дизельке нет. Сам понимаю что нужно прикрыть морду и прикупить одеялко, но как-то не до того все...
Всем привет из Сибири!


P.S. работет в мороз дизель очень громко, впрочем вспоминая бензиновый логан - в морозы он тоже далеко не "шептал"

P.P.S. заметил что даже с прогревом движка в такой мороз дымность выхлопа не падает - сзади шлейф как от паровоза, но так практически за всеми машинками на дороге... Дым белый, пахнет солярочным выхлопом, после прогрева запах меньше, на холодную - аж дыхание сводит - ядовитый

HID, спасибо за отзыв! Тоже считаю. что ТЭНы- большой плюс этой машины с дизелем.

И попогрейка!!! :yahoo:

Безусловно! Согласен, этой части тела холод противопоказен :wink:.

В выходной повтор.
Пушкин- Леднево , через Кировск (Обнулился) -5,0 за 132 км.
Обратно по А 120(Обнулился) . за 144 км -6,1, но гнал беспощадно.
В теме про прошивки отмалчиваюсь. А вдруг хуже будет?
В Питере +-0град. Но на 4 палках прет кажется веселее.
Окунь НЕ БЕРЕТ.

---------- Сообщение добавлено в 10:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:24 ----------

Форумчане подскажите, у кого машины с ЕСП про провалы пишут?
Я все таки инженер, подумать надо про прошивки...

У меня есть ЕСП. Провалы присутствуют. В морозные дни, от -10°С и ниже, держу обороты до 2 500, или выше 3 000. Т.е. стараюсь не попадать в эту "ямку". :ok:

Движки однозначно придушены, прошивка не помешает, вопрос только какая.
Тут внятного ответа не видно.

То-ли я не притязательный, ну не чувствую я этого. Старый танкист, в училище драли " Газу!, Не боись!" С морозами понаблюдаю, вторую зиму встречаю...

---------- Сообщение добавлено в 14:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:05 ----------

У меня мыслишка одна. Если заморачиваться, ЕГР глушить одназначно. Отработанные газы в камеру сгорания, масло портить, и так не сладко. (Но у меня замеров нет_на сколько вредно, как ухудшаются смазывающе-очищающие свойства с километражом, а если соляра попалась нехорошая, да не раз) Я когда в первый раз об этом узнал, аж расстроился. Это как при беге с противогазом, обратно запускать в легкие, что уже отработано.
Русский танкист не смог -бы этого придумать...

Главное масло прогреть. А вот потом можно и давить! :wink:

Нам то по фигугу, мне на дембель кальсонами выдали все, что недодали за 30 лет...

---------- Сообщение добавлено в 16:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:04 ----------

Солидарен. По дури и трубки масляные рвали. До клина дело не доходило.
А вот плевался маслом движок потом, это да.

Вопрос про прогреву машины без движения.

Мне нужно сидеть в машине в течении часа. Если заглушить, то до довольно быстро будет холодно. Как лучше прогревать? На ХХ вроде не полезно? Может, например, зафиксировать (с помощью круиз-контроля) обороты на 2000 или это еще хуже?

Мне доводилось сидеть более часа на ХХ. Не холодно. Салон греется нормально.