Нет там никаких проблем. Ослабляю обычным накидным на 16 натяжной ролик и все.

---------- Сообщение добавлено в 19:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:46 ----------

А вот чтоб снять натяжной ролик надо открутить опору двигателя и немного двигатель приподнять. Поднимаю обычным бутылочным домкратом через отверстие в защите для слива масла. Деревяшку только надо подставить вначале. Тоже через это отверстие. Защиту даже не снимаю при замене ремней.

---------- Сообщение добавлено в 19:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:50 ----------

Наверное вы пытались вначале ослабить центральный болт. Его на самом деле трудно открутить не снимая опоры. но при замене ремней ее и так надо откручивать. А вот просто ослабить ремень занимает 5 минут. Для этого не надо откручивать крепежный болт.

Все делалось без откручивания опоры.
После замены роликов и ремня вспомогательного,при запуске двигателя на холодную,все равно осталось равномерное пощелкивание в нижней части движка со стороны правого колеса,пропадающее при прогреве до рабочих температур.Предполагаю что это уже относится к ГРМ.
Начинаем подготовку к замене ГРМ,в связи с этим вопрос:
-есть оригинал в комплекте,но без помпы ;
-есть SKF в комплекте с помпой -8900рублей;
-есть все по отдельности и дешевле,но не в цене дело;
-исходя из личного опыта,желательно с кодами.
Менять планирую на одном из проверенных клубных сервисцентров.
Рено увеличило сроки замены всего обсуждаемого до 90т.км,но наверное погорячились.
Из замененного комплекта вспомогательного люфтил натяжной,обводной после снятия очень туго прокручивался,сам ремень поизносился хорошо с внешней стороны за 60т.км.

тоже интересуют комплекты SKF. Кто-нибудь о них может что сказать?
Подшипники они делают хорошие.

skf vkma 06104 - грм
skf vkma 36037 - ремень доп оборудования
подходят на двигатель f4r 410. в комплекте болты не идут. старые поставил.
пока все работает тихо.

у моего дастера пробег 75000км и заметил отпотевание на клапанной крышке. один раз доливал масло. хотел на следующем ТО менять прокладку, но кто-то сказал там типа герметик. проконсультируйте плиз. СПАСИБО.

alexkop, потеют они у всех. Из-за запотевания масло уходить не может. У меня потеет и ещё потеет сальник коленвала и масла уходит около сантиметра по щупу от метки максимум. Пробег 304 тыс км.

Плюс к сказанному коллегой выше, добавлю, что там клапанная крышка держит распредвалы. Работа будет не дешевой. У меня тоже потеет, пока не парюсь.

Не надо трогать эту крышку. 300 тыс так потеет и никаких проблем.

А у меня и крышка потеет и расход масла около 1 литра на 10000 км.
На свечах масло, что может быть?

Нормально.

Маслосъёмные колпачки и кольца...

Дым их трубы сизый?

pdm, пробег какой?

---------- Сообщение добавлено в 13:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:08 ----------

Могу сказать, что у меня пробег 300 тыс км расход за 10 тыс км около 400 гр. От метки минимум до максимума 2 литра и 4 см, а у меня отбавляется около 1 см.

Не гадайте. купите самый дешёвый эндоскоп https://aliexpress.ru/item/322558810...259.1577096229
и посмотрите что у вас там творится и в чём проблема, ну а дальше лечить по обстоятельствам. Или забить и ездить.
Я вычислил, был Жор)) 100гр. на тысячу). Залегли кольца

https://b.radikal.ru/b16/2008/7a/38968972fefb.jpg

Раскоксовал, всё стало в норму. Попробую на драйве в профильной теме всё подробно описать. ссыль будет если получится.

Раскоксовка колец и промывка масляной системы.
https://www.drive2.ru/c/567605561604964388/

Вы же, поди знай, движку чип-тюненХом, как "подопытного кролика" не "заливали" сырыми прошивками?:sarcastic: До отсечки не крутили, почём зря? Один хозяин...
Двигатель, имхо, крепкий середняк. Ему бы каробасы (трансмиссии)по-шустрее.:mda:

---------- Сообщение добавлено в 16:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:24 ----------

Если рассматривать в комплексе, с навесным...

Rene Buaron, если честно, то двигатель я не берегу. Был и прошит он не раз. И прошивки для испытания заливали от свв моторспорт. Кто помнит, то и на стенде гоняли. Графики со стенда в теме свв мои висят. Сам кручу часто двигатель до отсечки, а она у меня 7200 об/мин. Просто эксплуатируются как попало. Единственное лью масло в одном проверенном месте и бензин на хороших заправках. Бензин повторюсь ещё раз только 95й и летом в жару только 98й или 100й. Никогда не заливал 92й.

По надёжности и долговечности это один из лучших двигателей на сегодняшний день, среди всего того барахла, что в наше время пихают на заводах под капоты.

ГРМ набор в RENO96.ru стоит 6500 оригинал с болтами, ремень генератора 1400. есть вопрос думаю сразу поменять и грм и генератора ремень пробег 84000 км примерно какой ставить набор?
про клапанную крышку понял трогать не буду.

Позвонил дилеру автомир в екатеринбурге за замену ремня ГРМ и ремня генератора набором все с натяжителями 28900 руб, но у меня карточка со скидкой 24565 руб.

Господа! У кого рестайл - как открутить датчик давления масла??? Как к нему подлезть? Смотрел в тырнете - там все просто, на дорестайле, да еще со снятым движком. Но тут как???
Кстати, пробег уже 71 к. Запотевала сверху крышка, где клапан фазера. Потел по сальнику. Сальник заменил. Начинаю готовиться к замене всех ремней.

---------- Сообщение добавлено в 08:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:57 ----------

И да. На 50 к делал раскоксовку.

Ребят, нужен аборт по телефону :) Двигатель F4R стал шумновато работать, снял видео, послушал дома, в ужас пришел от треска:(
При этом, запускается идеально, динамика не ухудшилась, средний расход по чекам, веду учет, с покупки машины продолжает снижаться.



Что скажите? Спасибо :)

Если показать видео,тому кто не видел как работает f4r, скажет дизель))). Это прогрев еще идет или на горячую? Вроде обороты выше хх.
Мне кажется у меня так всегда шумел пока не прогреется, да и потом не тихо.

Горячий, после поездки.
Обороты четко 750 держит.

Ужасный звук ))
При изменении оборотов двигателя звук меняется?
Ролики от натяжного и приводного ремней давно менялись?
На динамику не влияет, запуску не мешает, зато стрекочет знатно.
Недавно менял весь комплект именно из-за того, что нижний ролик начал пародировать вертолёт.
Благо ровно 4 года прошло с прошлой замены ремня ГРМ с роликами, тут и пора приводного пришла (до кучи).

Ещё генератор может давать похожий звук.
Но это уже не ко мне - я только аборты и только по телефону ))
С генератором - в сервис. Впрочем, с роликами - тоже (мой вам совет).

Я вас умоляю, совсем другой звук.
Двушка цокает, дизель - хрумкает (жуёт).

Со стороны фазика явно шумнее. У кого он накрывался, сейчас поставят диагноз.

ГРМ с роликами менял недавно, ролики навесного не менял, но когда менял ГРМ, их покрутил, ни люфтов, ни заеданий.
Нужно будет запустить без ремня навесного.

А что ревизию роликов у навесного не сделал, ты же спрашивал у меня, как вскрыть пыльники на подшипниках. Вероятно паразитный и зашумел, там смазка сохнет-парафиниться что-то быстро. Вот фото моего паразитного ролика, ну ты его уже видел.

Да покрутил их, мягко всё, и лень было снимать натяжитель и паразит.
Причём, шум не резко появился, а плавненько так прогрессирует, сегодня, вроде, шумно, завтра, вроде, нет :)

У меня так же было

Народ, поделитесь у кого какие топливные коррекции.
Желательно дорестайлинг, инфа чип/без чипа и пробег.
Спасибо!

Чипа нет, 66 т.км. в последнее время реже стал смотреть, летом на трассе как-то мониторил, все в пределах нормы, меньше 10 %.
Долговременная чаще в небольшой плюс, а кратковременная в минус, соответственно. Но это при установившемся режиме движения.

ЗЫ, а к моему вопросу от 19 октября о шуме двигателя, никто больше телефон не запихивал под капот очень близко к работающему двигателю?

-1,6 %, без чипа, 154 тыс

Всём здря! Кто может пояснить, что за ёмкость прозрачная вроде как с маслом у клапанной крышки со стороны 4 го цилиндра?

Бачек ГУР

Вчера на пробеге 160 тыкм. накрылась катуша зажигания 2-го цилиндра.
Мысли по поводу:
Неисправность пропусков зажигания во 2-м цилиндре выявлена по сканеру. Полез, думал опять колодец залило, хотя я их хорошо уплотнил пыльниками РЦС от 2101. Колодец сухой - поменял свечу. Троит. Поменял все свечи - троит. Начал сдергивать провода с катушек по-очереди. Реагируют все! (вспоминаю, что где-то об этом уже читал).
Воткнул новую катушку на 2-й цилиндр - все заработало.
В итоге лишние убитые 30 минут из-за неспокойной головы. Пойду новый оберег (катушку) куплю.

Пробег моего Дастера 2,0 4х4 210000 км. С 50000 км стоит ГБО. Прошлым летом забыл выключить фары и аккумулятор сел в ноль. Две недели назад, когда менял фильтра ГБО, подключись к газовым мозгам и увидели, что все газовые настройки сбросились. Мастер спросил разряжался ли аккумулятор, сброс произошёл из-за этого. Настроил я поехал. Вчера ехал по трассе 140 км/ч, увидел сзади чёрный выхлоп, движок застроил, вылезла ошибка. У меня стоит multitronics, начал показывать пропуски зажигания во втором цилиндре. Доехал до автомастерской 30 км, компрессии во 2 цилиндре ноль и масло ушло до минимума. Когда остановился, от мотора шёл голубоватый дымок и пахло горелым маслом. Вопрос знатокам: Клапан во 2 цилиндре прогорел или ещё что? Ремонт дорогой? Проехать на таком моторе можно своим ходом километров 20 до мастера или на эвакуаторе?

Я бы не заводил даже, пока дефектовку не сделают.
Неизвестно что там в цилиндре, колечко, клапан, прогорел-не прогорел, отвалилсь кусочки или нет.
Если что-то покрошилось, может поколотить поршень, стенки, целый клапан, и т.д.

Голову снимать и смотреть.
Без дефектовки это пальцем в небо рассуждать.

После того, как движок выплюнул всё масло? Даже не думайте.

Я бы тоже.

По результату - меньше тупит АКПП, на холодную перестала пинатьсяпри переходе 1-2. Долговременная коррекция вошла в диапазон 0..-10%, расход начал падать.
Но процессу также помогло мягкое промывание форсунок лавром (котороая в бак). На бензине сразу резвее побежала.
Промерю остальные катушки - доложусь.

Первые замеры по сопротивлению катушек

Норма (по информации с drive2):
перв. обм. 0.5-2 Ом (замер нов. ориг. 1.4); втор. обм. 7-12 кОм (замер. нов. ориг. 10к или 6.8к).

Новая Старвольт
перв. обм. 1.6 Ом; втор. обм. 9.85 кОм;

Убитая родная Beru (снятая со 2-го цилиндра)
перв. обм. 1.7 Ом; втор. обм. 4.85 кОм;

Как видно, родная катушка просела (относительно какого уровня непонятно, как померю остальные станет яснее). На двигателе остались 3 родных Beru и одна, вероятно, Турецкая с металической проставкой посередине, коих в аналогах десятки. Куплена была еще в 2015 году то ли в Логаншопе, то ли в Дастершопе как "Катушка зажигания Renault оригинал 8200765882,7700875000"
https://www.logan-shop.ru/products/k...al_8200765882/
Нынче называется "для 1.6", но все каталоги дают как годную для 2.0.
По эксплуатации скажу, что кончалась она плавно и долго, около 50 тыс км. Из симптомов - муки контроллера подобрать смесь и угол зажигания в небольшие холода при холодных пусках - машинка первые несколько секунд пыталась подтраивать.

Дошли руки. Представляю:
Общие замеры по сопротивлению катушек:

1 цил. родная Beru
перв. обм. 1.5 Ом; втор. обм. 7.1 кОм;

2 цил. "родной" аналог Турция (с зеленым пятном на верхней крышке)
перв. обм. 1.0 Ом; втор. обм. 7.0 кОм;

3 цил. родная Beru
перв. обм. 1.4 Ом; втор. обм. 7.3 кОм;

4 цил. родная Beru
перв. обм. 1.5 Ом; втор. обм. 7.2 кОм;

Норма (по информации с drive2):
перв. обм. 0.5-2 Ом (замер нов. ориг. 1.4); втор. обм. 7-12 кОм (замер. нов. ориг. 10к или 6.8к).

Новая Старвольт
перв. обм. 1.6 Ом; втор. обм. 9.85 кОм;

Убитая родная Beru (снятая со 2-го цилиндра)
перв. обм. 1.7 Ом; втор. обм. 4.85 кОм;

Поменял катушку 4 цилиндра на Старвольт (т.к. из всех снятых из нее не доставалась контактная пружина, прикипела) - работает как ни в чем не бывало.
Вот теперь думаю, устроить эксперимент с новыми катушками или нет.