| Серёга-73 |
17.03.2015 14:48 |
Цитата:
Сообщение от Алексей73
(Сообщение 299311)
Тоже в июле на 15 дней. На троих самолет обошелся в 41тыр. Цена за 2 дня выросла на 4 рубля. С 37 до 41. Вот у них прет....
|
цена тонны керасина стоила в 2012 в Шарике при долгосрочном контракте и больших объёмов заправки где то около 25тыр. нужно для среднего самолёта около 10-15 тонн керасина. +надо заплатить расходы за аэропортовское обслуживание самолёта, +стоянко-место, +заплатить аэропортовское обслуживание пассажиров, +заплатить за бортовое питание аэропортовской консервочной, +заплатить за подгон говновоза, с промывкой канализационки (в шарике не менее 400-500$), +подгонка и заливка водопроводной водой тоже +300$, +заплатить за взлёт-посадку, +заплатить за навигационное и диспечерское сопровождение., самолёты в Лизинге на 10-15лет, стоимость самолёта 30-50млн.$ стоимость его ТО тоже не хило пару лямов $, +тут закладываются страховые случаи... затраты на непредвиденые поломки( авиационные запчасти очень дорогие), авиационной резины хватает на сотню-две посадок, а стоимость колеса покрышки несколько тысяч $, + зарплату надо платить пилотам (тут командиру не менее 250тыр. второму пилоту 150тыр... за меньшие деньги никто не полетит... и весь лётный персонал разбежиться,+ЗП бортпроводников (стюардес)+отчисления с их ЗП в фонды соц.страхования, +прямые страховки от несчастных случаев экипажа, самолёта, пассажиров(по международн.нормам) +затраты на их постоянное обучение (каждые 1-3года по авиац.сертификационным.нормам) обучение тоже несколько тысяч $ человека, ниже стюартов, чуть выше авиаинженеров и максимум это пилотов... И это не всё... лишь только часть что мог вспомнить... из чего складывается стоимость затрат на совершение рейсов делёное на кол-во рейсов
Авиационные перевозки в России очень дорогие, так как отсутствует половина "институтов" организации авиадвижения,эксплуатации авиац.техники, авиа-перевозок, аэродроммов, умноженное на расстояния... суммы налогов с ГСМ
Вот и получаем такие суммы за авиц.билеты!
|