И опять о прекрасном.
Что ожидает нерасторопных владельцев турбо-ВАГов, не желающих обменять своё шило на какое либо мыло после пробега 200+.
На примере прекрасного опуса от известных ремонтников K-POWER:
Цитата:
Давненько турбо-вагов не было на ремонте. В прошлом году один такой взяли на ремонт, по осени. Тигуан 2010 года, с турбодвушкой TSI. Масложорил 1 литр на 1.5 ткм пробега, два хозяина, на одометре 190 ткм. Рекламировать город не буду, далее поймете, почему. По приезду перед нами предстал изрядно уставший и потрепанный авто, с начинающейся гнилью на кузове и явными перекрасами. Дальнейшее чтиво может испортить ваше настроение, поэтому те, кто «много букаф» не любит, могут сразу отправляться в свой любимый...
Еще до поездки к нам предупреждаю такую клиентуру, что ремонт турбо-TSI (в литраже 1.8-2.0) выходит недешево, т.к. запчасти сильно подорожали за последние два года. Примерно обрисовываю возможные рамки бюджета. На этом этапе большинство желающих отваливается. Этот автомобиль всё же привезли и начало не предвещало ничего необычного, хотя кузов не внушал оптимизма. Но клиент желал отремонтировать турбо-ваг во что бы то ни стало.
Начинаем разбор и полились луковые слёзы. От мотора живого места почти не осталось. Более двухсот тысяч для прогрессивного турбомотора вага это вам не Волгу переплыть. Ресурс свой исчерпал он почти полностью, потрудился за 13 лет на славу и пора бы на покой. Но нет, владелец и экономика решили иначе…
Мотор облеплен застарелой грязью. Беда термонагруженных моторов Вага – пластиковые детали (пайпы, отводы, корпуса) – от старости просто разваливаются в руках на куски.
Радиаторы здесь явно не мылись никогда – всё заросло грязью. Отмыли каждый радиатор с обоих сторон.
Обломанные шпильки выхлопа нужно будет высверлить обязательно.
Когда-то давно на этом моторе кто-то заменил цепь. Но годы прошли и цепь снова вытянулась. Представить реальный пробег здесь сложно – он явно смотан. Второму владельцу остались крохи от и без того невеликого ресурса.
Снова ломаются пластиковые трубки. Принято решение менять рассохшийся корпус водяной помпы в сборе. Его стоимость – более 20 тр.
На зубцах шестерен глубочайший износ. Суфлеры напоминают про замену лопаток во впускном фазике – но внутри такой износ, что лопатки разваливаются в руках, а выработка внутри корпуса огромна. Ваг сделал подарок – фазик меняется только в сборе с валом. Цена оригинала космическая. Передняя опора распредвалов изношена, ее цена в оригинале почти 20 тыс! Принимаем решение рискнуть и взять новый распредвал дубликат – его стоимость почти 35 тр. Цепи вытянуты в щи – менять всё, включая башмаки и натяжители. Всё это берем по оригиналу. Комплект (3 цепи, 2 натяжителя, 7 башмаков) по оригиналу выстреливает почти в 45 тр. Выпускной распредвал оставим без замены – звездочка тоже цельная. Сюда еще плюсуем звездочку коленвала, по оригиналу – 11 тр. Гидрокомпенсаторы – хороший заменитель – всего 10 тр. В корзину летят горы прокладок, ремень навесного, обгонная муфта, ролик ремня в сборе с натяжителем.
Так же считаем замену опорного подшипника передней стойки, стойки пер.стабилизатора – сущие копейки, на фоне остального.
По мелочам прилично набегает – прокладки по 200, 500, 800 рублей. Тут тысчонка, там тысчонка, а прокладок на этот чудо-мотор надо ой как много. Вот и набегает…
Постели распредвалов в головке – более-менее, а это хорошая новость! Маслонасос – под замену, его ценник по оригиналу более 30 тр. Головку разобрали – тут ничего необычного – замена колпачков, мойки, чистки, фрезеровки. Клапана и втулки крепкие, запас прочности большой, тут инженеры хорошо поработали.
Урвалы еле выбили из блока. От долгого пробега у них развальцовывает алюм.корпуса и они застревают в блоке. Если их не заменить – будет потеря давления масла. Сеточки все проломлены. Один урвал доставался особенно трудно. Промежуточную звездочку тоже под замену. Комплект балансиров – 30 тр, звездочка еще 5 тр. Всё оригинал.
Цилиндры уже лысые, поршни истёрты, кольца закоксованы. Коленвал спасём полировкой и заменой вкладышей. Пара маслофорсунок оказались неисправны – сломались пружинки внутри.
Посмотрели катализатор – на вид целый, ошибок по нему не было. Умеет Ваг катализаторы делать! Не чета кореянским поделкам.
Посчитал смету клиенту, отправил на согласование. Без одобрения к ремонту не приступаем – ждем отмашки. Попутно посоветовал заменить масло в АКПП – оно чёрное. Тут начинается первая закавыка. Клиент не ожидал такого масштаба и стоимости ремонта.
Первый вопрос – почему масло чёрное в коробке? А почему мне такой вопрос? Разве я ездил на машине, давил на гашетку? Разве я делал это масло – может оно поддельное? Почему у вас шины лысые и масло черное? Так ездила машина, а не на месте стояла...
Но второй вопрос убил на месте. Клиент начал просить скидку! Но простите, на основании чего?! Мы чиним оптом 5-10-20 тигуанов? Нет, машина вроде одна. Ремонт коммерческий? Да. Вы знали, что цены на запчасти сильно выросли? Знали. Состояние мотора перед вами на фото – от него остались рожки да ножки. Осталось отнести на свалку, да и забыть. Но нет, остановиться и отправить изношенную машину в шрот нельзя. О стоимости нашей работы и запчастях я поговорю далее. А на данном этапе – нам что, бесплатно мотор собирать? Так есть другие желающие клиенты на наше время. Оплатить часть запчастей из своего кармана?
По-уму бы, отправить машину на помойку, да пойти за отечественной гранточкой или весточкой. Ну или на худой конец, найти б\у мотор на замену, да продать потом автомобиль в трейдин, например, взять что-то посвежее на эти деньги. Но клиент стоит на своем – мотор менять не хочу, буду ремонтировать. Ну окей, как скажете. Выбор был дан, выбирали вы сами. Делать, так делать…
Приходят грузовики новых запчастей (помыть обноски и собрать на герметике на старых прокладках – не наш метод). Осматриваем новый турбоколлектор BorgWarner. Понимаю, что с такими ценами и нищающей клиентурой, вероятно держу его первый и последний раз в жизни. Выглядит достойно и качественно. Но от заводского отличается – в том числе конструкцией вестгейта и даже диаметром улитки. Ну что-ж, рискнём. Тяжко его будет снимать потом, если что-то пойдёт не так. А еще тяжче будет доказывать поставщикам, что мы старались, но что-то пошло не так…
На столе растёт гора новых запчастей. Всё фотографирую клиенту – пусть смотрит, куда идут его деньги. Запчастей тут лежит на четыре магические сотки.. Порадовал китайский распредвал – выглядит за такие то деньги бомбезно! Вал стальной, в сборе с фазиком. Лишь бы работал и компьютер не ругался… Количество риска очень велико. И риск не в нашей сборке, а именно в деталях, особенно неоригинальных. Да и оригинальных тоже – кто их знает, где они сделаны и по какому треугольному импорту ввезены…
Поршни кованые, кольца заморские, немеццкие, ждали мы их почти месяц… Поршневая с кольцами потянула почти на 35 тысяч…
Собрали блок, головку, да и цепи выставили – мы уже привычны к этому делу. Глаза радуются, какую красивую конфетку из говнища немецкого вылепили!
Тут бы и сказочке конец, кейпавер молодец! Отдать машину - да забыть, но нет. Рано радовался, сказочка продолжилась со смрадным душком…
Мотор запустили – шепчет, булочка! Надо бы прокатиться, для проверки… Только выезжать начинаю – хвать, а тормозов то и нету! Что за хренотень! Один раз нажал на педаль, а дальше она колом схватилась! Нет тормозов! Вакуумник не работает! Вот те на… А клиент всё свою волынку тянет по телефону – ну что там, ну когда, мне забрать надо! Да бл…, не дергайте, дайте разобраться в проблеме!
Конфетку собрали, а остальное-то вокруг как говнищем изношенным было, так им и осталось, уж простите за прямоту.
Начали смотреть тормозуху в бачке – а там черная вязкая бурда с металлическими опилками! Выслал клиенту фото. Жидкость не меняли вообще никогда! Решили прокачать тормоза, попутно полезли в вакуумный насос, разобрали его, а там лютая выработка внутри! Менять его клиент не хочет – и с ходу идёт на козырях – «до вас всё работало». После этих слов всё стало ясно с этим клиентом. Видали таких не раз. На последних щах, пердя-гремя привозится умотыш и вешается на сервис – до вас ездило 10-20-30 лет, а вы теперь его сломали. Ага, конечно.
Пока прокачивали тормоза, мыли насос, трубки – чуть до снятия вакуумника не дошли. Проверили его просто – подали вакуум на трубку и тормоза появились. Пока копались – появились ошибки на топливную систему. Насос высокого давления начал помирать. Снова те же козыря – «до вас работало». Да е*ись ты конём, ишак немецкий! Машина еле еле на подъемник заехала, на снятие движка, пердя-гремя мотором! Она давно свое отработала! Выбрось ее в шрот и дело с концами! Но куда там, ведь вложены деньги, надо добить результат до конца. Снимаем ТНВД, а у него подклинивает шток. Видимо начал подклинивать от наших рук? Будто и не было сотен тысяч километров пробега. И сломался он вот только тут, у нас, как только мы его тронули… Команда сильно демотивирована таким отношением клиента. После таких «козырей» – просто жаль своего времени, потраченного на этот полуразложившийся шрот.
Клиент с огромным скрипом даёт добро на замену насоса на Бошевский аналог и машина выгоняется в который раз на парковку, в ожидании запчастей. По пришествии нового насоса – ошибки по топливной системе волшебным образом испаряются, тормоза начинают работать и немецкий полутруп воскресает и обретает возможность передвигаться. Все старые запчасти складываем клиенту в багажник. Не сомневаюсь, что он жалеет, что привёз машину «этим разводилам», ломающим всё подряд.
Наконец, приходит нерадостный момент тестдрайва. Никакого удовольствия от поездки я не получаю – машина ненавидит меня, за то что не дал ей умереть, а я ее – за сокращение моей жизни и нервотрёпку.
Тигуанчик едет вполне сносно. Катаюсь по прилегающим дорогам, ошибок нет. Проехать надо побольше – километров 40-60, вдруг что еще отомрёт. Немного играю газулькой – вау-эффекта от немецкого мотора не ощущаю ну совсем. Едет и едет. Начинается дождь, включаю дворники. Происходит один взмах и дворники клинят. Ах ты ишак немецкий! На ходу разваливается! Заклинила трапеция. Клиент просит отремонтировать, ведь «как он поедет домой». Про «козыря» разговора уже нет – пришлось на этапе замены ТНВД поговорить по душам. Снимаем трапецию, чистим гнилье, смазываем – всё работает.
Машина была отдана и с той поры прошло уже много времени. Благодарностей не было, да я и не ждал. Вроде бы и работа, но иногда думаешь – а стоит ли оно того? Не удивлюсь «отпискам-дизлайкам» - как-то уже фиолетово на это. Описал как есть. Так, как я увидел это своими глазами. Был ли ремонт целесообразен? Сильно сомневаюсь. Но варианты клиенту были даны, он сам выбирал. Машина на финише своего жизненного пути – уже был ремонт автомата, теперь двигателя. Если собрать затраченные средства, да сдать ее в трейдин ДО ремонта, одной гранточкой в салоне стало бы меньше. Но ведь гранточка – это так беспонтово…
Общие затраты на ремонт – полмиллиона рублей с приличным хвостом. Из них работ (наша + механообработка) – жалкие 120 тыс.рублей.
Знал бы про «козыря» заранее – съездил бы лучше в парк или на озеро.
Про чудовищный груз ответственности при таком соотношении стоимости работы и запчастей даже и говорить не хочу.
Случись что и от «козырей» не отбиться.
|
Заключающий абзац я люто плюсую двумя руками и прочими конечностями.
И хотя у меня даже Нива, а не Сорренто, но вы же понимаете, что за эти деньги я могу проездить миллиона два... :sarcastic: ))
Цитата:
Теперь вы понимаете, почему я езжу на корейском Соренто.
За эти деньги можно купить два шортблока новых и проездить миллион.
Да, догнать и обогнать Тигуан на трассе я не смогу.
А оно мне надо?
На этом повествование заканчиваю, спасибо за внимание.
|
|
