1.6 это теперь масложорная лотерея, повезёт-не повезёт. За ценник выше миллиона мало у кого возникнет желание в неё играть.

1.3 "пуляет"?.. Ну так и ставьте его на Аркану. На кой ляд кому это "пуляние" на Дастере?..
Дастер не для гонок со светофора берут.

И кроме того, дело не только в ресурсе, в который "все упёрлись" по одной простой причине - куда потом девать это сложное изделие с пробегом 150-200 на вторичке?
Кому он нафиг будет нужен?..

А ещё дело в стоимости ТО и расходников на период постгарантийного обслуживания.

Если оставят 1.6 и 1.3 тубо, то это начало конца дастера в России. Да они и сами все понимают, значит так сейчас выгоднее.

Не вижу никаких проблем у Дастера после замены дизеля и 2.0 на 1.3 турбо.

Раскройте тайну для чего берут Дастер и обоснуйте почему 1.3 для этого не подходит.

Ага, а дизель с пробегом 200к прям влажная мечта россиянина

Статистика будущих продаж Дастеров на 1.3 и 1.6 вам всё раскроет лучше, чем я. :smile:

К9К уже изучен вдоль и поперёк, и доказал свою неприхотливость и долговечность даже в эксплуатационных условиях РФ.
И машины с ним на вторичке разлетаются как пирожки горячие.

Однако, не на словах, а на деле, б0льшая часть берёт "бензин".:sarcastic:

Все верно, статистика говорила, что большинство берет бензин. 2.0. Так что логично его не убирать с одной стороны, с другой унифицировать таки хотят с арканой-каптуром.

Думаете, что все также побегут брать 1.3Т вместо 2.0, который по формальным лошадям близок ? И трактористы побегут тоже брать его ? Типа момент с низов такой же большой, а лошадей даже больше. На турбодизели то народ смотрит криво потому что... ну вот просто, т.к. фактического обоснования особо и нет, а считать, что "ну он же дизель, его чинить дорого" за конструктив не стоит.

Понятно, что 1.6+4х2 оставляют не потому что очень востребованная модификация, а для того, чтобы показать минимальную цену "от..." (999 тыр скажем)

Не сможет 1.3Т заменить сразу 2.0 и 1.5 ( с точки зрения количества продаж)

Инфа с завода.
Старт продаж Март 2021
ДИЗЕЛЬ будет !
NEW Дастеры по заводу катаются

выдыхаем, мужики!

Ага. Вчера дилерам пришла инфа про Дизель.

Сам по себе дизель, на 6-ступе- не всем интересен. Вот бы акпп воткнули. Пусть даже, в ущерб 4вэдэ. 4 вэдэ, в перспективе, это "лишние запчасти" угловой редуктор,сальники, кардан и.т.д.

---------- Сообщение добавлено в 18:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:15 ----------

Или "ручку" бы, с длинными "легковыми" передачками. Ведь такая комбинация в Дачии Дастере есть.:bye:

Ждем подтверждение про 2.0 и dp8, и ЗР в этот раз не соврали.

---------- Сообщение добавлено в 19:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:31 ----------

В случае с дастером я думаю это не так. Основная аудитория за пределами Москвы и Питера. Где денег не так густо, а приличные заправки уже есть.

спросите у дилера
Про остальное они знали достаточно давно...

Есть, но только на монопроводном дизеле. С TL04

Бензин брали пока был Ф4Р. Теперь и выбирать не из чего будет.

Ой, ё... Ну не опостылело же это всё до сих пор городить про "лишние запчасти"?.. )))

Тут уже по 8+ лет на полноприводных масса народа ездит, и кроме кардана что-то никаких особых страданий не слышно.

Факт. А без него сценарий продаж будет как у арканы.
Но судя по всему и ничего не будет мешать в него воткнуть ф4р по ходу дела.

Да на полном приводе у дизеля тоже коробка по современным стандартам, разве что седьмой передачи нехватает или шестую по длиннее.
Как на TL-4 других модификаций в том числе, возможно главная пара длиннее.
Хотя сейчас главные пары стараются делать стандартные для всех авто.
TL-4 с длинными, так же ставят на переднеприводники Хтрейл и Кашкай, только там возможно главная пара длиннее.
Для сравнения у машин классом с большими объемами движка на шестой передаче автомата, так же как на полноприводном дизельном Дастере 2000об скорость 95км/ч плюс минус несколько процентов.
Седьмая передача и там будет 1700 об, на теже 99км/ч.
Тогда как у других современных дизельных реношках шестая самая длинная, примерно тянет на теже 1700 об при 99км/ч.
Просто у реношек низов больше, поэтому передачи кажутся короткими.
Хотите передачи по длиннее и почаще ими щёлкать, надо брать любой таз 1,6 или 2л ваг груп, форд, и все остальные, там как раз три передачи до сотни, а с низов они вообще не едут.
Конечно у которых есть турбо мощи побольше через раскрутку, а низов там вообще полное отсутствие.
Дастеру будет двух передач достаточно, 2й и 3й, на низах меньше переключений хорошо вытягивает, без шелчков ручкой ниже выше, от сюда кажется передачи короткими.
Нифига они не короткие.

Конечно можно все исправить, нужна заняться тюнингом Дастера, зачем нужна длинная коробка, нужна всего-то уменьшить мощности и низов.
Тогда и с первой можно будет всегда трогаться, крутить, да щёлкать ручкой почаще, передачи нормальными длинными станут, аля рассвет 90х с максимальной скоростью 80-120, прям то что нужна для Москвы, вот сейчас движение от объема не зависит, прям уравниловка, 130 макс на отдельных участках.

На роботе ещё длиннее передачи

в России вроде же не будет робота, только механика и вариатор

Доброго всем, с наступающим 2021 !

Если когда-нибудь буду менять свой любимый К4М, то только на 2 л F4R с МКПП и полным приводом. Плюс газ опять поставлю, поэтому дизель отпадает.

Турбированные литровые микрожужжалки для почти 1,5 тонной машины даже рассматривать не буду.

И да, абсолютно согласен с предыдущими ораторами, что Дастер/Каптюр без неприхотливого чугуниевого атмосферника 2,0 л скатится в то же унылое дерьмо, в котором ныне пребывают Арканы и иже с ними.

А наши машинки на вторичке несмотря на свой возраст (для тех, кто немного понимает в механике и ресурсе) будут на вес золота...

1.6 дорестайл с ГБО (читай - с охеренным пробегом) на вес золота?))) Кого-то в будущем ждёт большое разочарование)))

Понятие "охрененный" пробег очень разное у всех.
А ГБО окупается за 15-20 тыкм.

Не знаю как в РФ , наверное это и оправдано - там где "поСевернее" ...
но, у нас статистика показывает что 70% из проданных Дастеров, это Дизель :ok:

Выше человек нахваливает К9К, а себе, недавно, взял F4R.

---------- Сообщение добавлено в 15:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:20 ----------



---------- Сообщение добавлено в 15:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:22 ----------

Это они путают с "вечным" логаноским 1.6 8-клоповым.:sad:

Это никто ничего не путает. Речь идёт о вечном К4М.

Конечно. Потому что К9К будет присутствовать на рынке и дальше, а Ф4Р - последний шанс взять до перехода на обновлённую модель.

А так и есть уже сейчас, и даже без ГБО.

Он без ГБО то не "едет" с кондеем.

когда речь идёт о вечности -не имеют ввиду пластиковые коллекторы.

---------- Сообщение добавлено в 18:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:07 ----------

Хорошо что эта модификация без фазика шла.

---------- Сообщение добавлено в 18:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:17 ----------

:smile:

У этих двигателей один блок цилиндров, за счет него они очень живучи. В части ГБЦ различия по ресурсу больше зависят от обслуживания, чем конструктивными особенностями.

---------- Сообщение добавлено в 19:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:05 ----------

Нескромный вопрос: а Вам-то это к чему, если дизель больше нравится? Тем более, что это не лучшая генерация f4r.

А можно встречный нескромный вопрос? К чему вам знать, что мне к чему?.. :smile:

Если я в данный момент покупаю такой автомобиль, значит, в данный момент мне нужен именно такой автомобиль.

И что? Кто-то собирается с этим спорить с пеной у рта?
К надёжности и долговечности мотора это какое отношение имеет?

Совершенно верно.
Когда речь идёт о вечности вспоминают о том, что за 8 лет работы в не самых лучших условиях мотор не потребовал НИЧЕГО, кроме регламентного сервисного обслуживания.

Можно! Просто любопытство. Запроса на АКПП нет, к9к обласкан комплиментами. Вроде ожидаема покупка дизеля.

Так я ж писал в бортовике. Покупка машины опять происходила в режиме "нужно ещё вчера".
Да ещё в условиях дилерского товарного дефицита начала осени.

При заказе строго дизеля, на вопрос о сроках поставки мне вообще не могли ничего ответить, кроме дежурного "не более 90 дней".
Поэтому, заказ был оставлен на две позиции - либо дизель, либо 2.0, в зависимости от того, что быстрее получится добыть.

В итоге, пришёл 2.0.
В принципе, не сильная печаль, ибо на следующей генерации дизель скорее всего останется, а текущая машина может быть заменена в более короткий срок, чем предыдущая.

Мой 2.0 Сожрал фазорегулятор 12500р, но он редко стучал на холодную, скорей всего не дотошный хозяин и дальше бы ездил.
Трубка ГУР 12500р, опять же не дотошный хозяин запаял или заварил аргоном за 300р.
Еще 3 сальника фазорегулятора!!! Но не дотошный водитель... А я люблю чистый мотор.
Помпа 1шт, замена на 120т.кмю, можно не учитывать - регламент.

Так может и не было смысла спешить и менять проверенный, исправный авто на новый.
Если спешка, чтобы успеть до повышения цен, то это у нас так чуть ли не каждый год спешить надо, последнее время резкие падения рубля стали уж очень часты.
Хотя конечно хозяину всегда виднее, на сколько исправен его авто и какие вложения на горизонте.

На счет к9к я бы не был так уверен. Не факт что его оставят только для России, учитывая, что их было продано за все время процентов 10 от бензиновых. По крайней мере в долгосрочной перспективе, я бы не рассчитывал, что он будет.

так мы и не вдыхали, знали, что останется:yahoo::drinks:

---------- Сообщение добавлено 31.12.2020 в 00:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено 30.12.2020 в 23:56 ----------

ой... я только свечи накала поменял на 140-150 тырах... извините.

Может и не было.
Но финансовая ситуация складывалась таким образом, что позволяла сделать это сейчас.
А вот будет ли такая же возможность через 2-3 года, неизвестно.
Поэтому было принято решение менять сейчас.

В принципе, считаю что купленная новой машина должна служить 10 лет или 250 тысяч пробега.
После достижения этих рубежей уже надо подыскивать замену.

Предыдущему Дастеру было 8 лет и 166 тысяч пробега.
По возрасту было уже близко, а по пробегу запас был ещё большой.

Похоже на то, что генерация "New Daster - II - 2021г." будет последней с Диз.ДВС ((
 

https://news.infocar.ua/renault_otka...%D0%B8%20Volvo.

... "Компания Renault отказалась от разработки дизельных моторов. Силовые агрегаты на «тяжёлом» топливе признаны бесперспективными: в Renault уверены, что эра дизельных двигателей внутреннего сгорания заканчивается. В течение пяти лет французская фирма может полностью отказаться от легковых дизелей в пользу гибридов... "

А вы посмотрели-бы на досуге цены на бэушный Дастер (на вечных чугуниевых К4М и F4R) на вторичке. Я пока что ими вполне удовлетворен ))))

ГБО должно насторожить в сочетании с работой в такси. Более "нетаксистской" машины, чем Дастер, я в своей жизни не видел. К тому же демонтировать данное оборудование - вопрос 2х часов работы )))

ПС: да, и пробег на своей машинке могу кому надо доказать )

---------- Сообщение добавлено в 21:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:44 ----------

Именно (не менее)! И не требовать серьезных финансовых вложений, как Вы и написали выше. А долго служат и работают относительно простые и годами (а лучше - десятилетиями) отработанные системы.

В этом плане наши машинки - последние из могикан.