Почти кончились летние Мишлин Латитуде ХР (всего 50000км спокойной езды), осталось по 1мм до меток.
В надежде на отпуск с лесными тропками решил поменять не дожидаясь.
Нашел недорого Гудьир ЭффишенГрип (написано Германия). Кстати, много где искал резину (Гудьир вообще не рассматривал), редкие они почему-то.

На сухом и мокром (пока аквапланирование негде было проверить) асфальте почти так же, только в колеях заметно меньше водит.
Может, чуть стабильнее в поворотах, трудно сказать.

Вернулся (еще не окончательно) с традиционного автошашлычного стояния на реке.

К Дасси вопрсоов нет. Есть 1 к водителю - на повороте я словил порогом притаившийся в траве пень... До металла не дошло и вроде поправимо.

На песке и песчаной грязи новый Гудир показал себя чуть лучше стертого Мишлина, но хуже нового (обе резины дорожные, с мелким протектором).

А вот неопытные компаньоны на броде нашли приключений.
Хотя, что там за брод? Не глубже 0,4-0,5м и дно везде твердое!

1. Хонда СРВ-1 зачихала и заглохла на выезде из воды. Но потом завелась и доехала до места. В лагере из ресивера слили больше литра воды, фильтр совсем мокрый. До гидроудара оставалось совсем немного!
Вскрытие показало извращение на впуске в виде колена вниз (сильно ниже фары - зачем?!!!), 1 из стыков имел большую щель... и все равно это выше уровня. Видимо через решетку нагнало волну.
Я бы рекомендовал выезжать обратно разобрав этот "водозабор" до входа в фильтр, который расположен достаточно высоко, но хозяин-барин.

2. Веселее отличились девушки на свежем Спортадже.
Они приехали (видимо первый внедорожный опыт) очень гордые, но... без номера.
Опытный товарищ поехал с ними обратно на брод.
А там уже 2 сердитых мужика в плавках и куртках (прохладно было) с граблями что-то ищут.
Посмотрели на машину и мрачно спросили:
- У тебя какой номер?
- 123
- Держи!
И продолжили поиски.

Товарищ нашел их номер босой ногой :drinks:

Как обычно, оба номера уже погнутые.
Лет 5 назад найденные номера вешали на специальное дерево, 1-2 обычно висело

Вчера заезжал в гараж
Был сильно уставши, вообще не в форме. Сперва разгружался и забыл закрыть заднюю-правую дверь. В темноте не заметил, тронулся и только по резкому звуку захлопнутой двери понял, что капитально приложился о кирпичный угол :mda:
****!
Но при свете лампы не смог найти следов.
Потупил над дверью и вдруг понял, что нет на месте моего ноу-хау - аэродинамического гребня из резинового уплотнителя (фото на 2 странице темы).
Нашел его под стеной: резина полностью приняла на себя удар о стену :smile:

Кстати, краска цела и за гребнями на крыльях и под ними на кромках дверей (90000км).

Повозился с машиной после бурного лета
1. После бродов машина опять зарычала на 2-3тыс об/мин (только на горячий движок) - такой противный звон с резонансами. Как в прошлом году подгибал-выравнивал экраны выхлопной там, где труба опускается от двигателя вниз. Так и не понял, где звенело, но вроде прошло.
2. Разобрал и почистил правый подрулевой переклюк - прерывистый режим дворников почти перестал включаться.
Там все просто, но в сети есть видео про разбор только левого (свет), а что бы снять правый, надо сдернуть с личины ключа 2 оправки.
То же не понял, где косячило, нагар был только на контактах заднего, но он-то работал норм.
Просто почистил. В результате стало заметно лучше, но просто переключить все же недостаточно (не работает) - приходится чуть двинуть рычаг обратно.

Рыдания со старыми зимними колесами :pardon:
Готовил Мишлин Х-айс3 липучки на заводских стилягах 6 зиму.
- 1 пара 0.5мм до зимних меток (это еще 4.5мм полного протектора),
- 2 - 1.5мм.
Конечно хотелось те, что потолще вперед.
1. При балансировке и резина и 2 диска оказались кривые. Как-то отобрав 2 назад отбалансировали.
2. Поехал на прокатку - мастер отказался исправлять "восьмерки" на стилягах из-за "спиц", а яйцо можно попробовать.
* До чего же бестолковы заводские стилизованные диски! Они заметно тяжелее запаски, но уже покривились, снег собирают хорошо, чистятся плохо, еще и ржаветь начали.

И как на зло, 1 резина с более высоким протектором попала назад.
Однако российская традиция использовать все до упора подсказала идею - перекинуть это резину на запаску.
3. Приехал на шиномонтаж. Мастер покрутил колеса, покачал головой, осторожно высказал сомнения в целесообразности... Но я-то умнее! Перекинули - все так же криво!

3 поездки,4 часа возни куча погрузки-разгрузки, 2000р... может, пора уже купить новый комплект?!!! :dash1:

Ну, поставлю на неделе, прокачусь, если будет вибрации - нафиг!
Гоню нездоровые идеи "иметь 3-ий комплект" тут в пригороде докатать и новое поберечь.
Тем более, что они хорошо цеплялись первые 2-3 зимы, а потом заметно "замылились"

Лампочки ближнего света
Я обычно регулярно проверяю и вожу 2 запасных.
Вчера в гараж ехать - обе 0!
Сунулся в загашник - запасная 1. :rtfm:
Ну, доехал конечно. Тут и на габаритах более-менее неопасно. Но, блин, был уверен, что запас есть.

* Еще возникло соображение о пользе ДХО.
Так как света не хватает, неплохо иметь на ближнем лампочки с повышенной светоотдачей. Они дороговаты и служат меньше.
Ставить более мощные - это и нарушение и опасная перегрузка переключателя, который у нас напрямую держит эти почти 10 А, без реле.
Так как я без ДХО - все время с ближним. Купить Които (очень хороши ночью!) и потом заменить их через 3-5 месяцев - слишком роскошно.
Подарил отцу на Йети - он очень доволен, а ресурс их сберегается ДХО.

С новья пользуюсь светодиодными ДХО (от Филипс). Пока не заменил ни одной лампочки в фарах. Правда, ночные поездки под фарами очень редки.

Еще вчера получил и по-быстрому залил скол на лобовом стекле.

Получил камень в правый-нижний угол ветрового - выбит конус во внешнем слое с минимальным растрескиванием вокруг. Мне не мешает, но край правого дворника идет по нему.
С одной стороны надо бы залепить, пока трещины не пошли.
С другой - стекло старое, уже поцарапанное и не особо его жалко.
Делал давно на приличной СТО заливку более мелкого скола - вывалилось через 1 зиму и потом 2 зимы не увеличивалось. Зря деньги потратил.

Так как было сухо, залепил сразу скотчем (аккуратно, что б не ляпать внутри скола).
Поэтому выбрал простой и быстрый способ: вечером в гараже капнул эпоксидки (простая ЭД Дзержинская) под скотч и опять залепил. Так как в гараже было +12С пришлось погреть смесь и стекло феном.
Даже не обезжиривал, поскольку все посуху было и сразу залепил.
Пузыри выдавились вверх скотчем хорошо, а вот как схватится и насколько усадку даст - будет видно. Лишнее срежу, если при этом помутнеет - в этом месте вообще не важно.
Конечно еще интереснее, сколько продержится )))

Сегодня проверил заливку скола.
На вид все хорошо: схватилось, пузырей в конусе не видно, лишнего почти не выступает (когда заклеивал, выдавил так, что бы оставался чуть заметная капля-выступ), эпоксидные сопли по краям легко счистились (тонкий слой на поверхности заляпанной клейким слоем скотча).

Спилил микровыступ напильником, "Дуга" по стеклу за щеткой не тянется. Возможно и так бы щетке не мешали.

Технология хороша тем, что все время уходит только но то, что бы смолу развести. Я ей регулярно пользуюсь, так что у меня ушло меньше 10 минут на все.
Буду смотреть, сколько продержится.

Прихожу в субботу в гараж пораньше (жену в школу отвезти)
* По дороге обнаружил отсутствие мобилы - да зачем он? Вот если бы машина отказала...
Ничего не крутится и даже не горит - акукум пустой! С чего?!!!
Пришлось все бросить и бежать - предупредить жену

Возвращаюсь с тестером и зарядником. На клеммах 3,75 В :mda:
Подключил к зарядному - бодро берет амперы. Не задумываясь, просто как старый радиофизик, померил ток покоя (что течет с аккума при всем выключенном) - 0,5 А!!!
У меня в норме на Логане было 0,035 А.
Куда ж оно текет?

Пошел к гаражным мастерам. ПолАмпера? Логаноподобный? Все отключил?
- Генератор перебрать-почистить надо!

Через 1 час заряда стартер ожил, а через 5 - "всплыл" зеленый глаз аккума.
Пришлось съездить за 300км постоянно скидывая клемму на стоянках. Выучил код магнитолы и даже научился набирать его "ввод" :smile:
Возможно аккуму все это не прошло даром - зеленый глаз скоро потонул и не показывался. Но пока крутит норм.

По дороге обнаружил, что нет гудка. Так, недавно 2 лампы перегорели разом... видать и правда генератор.
А ведь это далекий привет от маленькой речушки с непростым характером по пути на Медведицу!
Настоящий ПреведМедвед! :preved:

Уже перед выездом заметил, что среднее крепление выхлопной отржавело.
Гугл в помощь - из ямы трубу надежно захомутал. Труба Ф40, хомут червячный типа "Норма" 42-60мм - самое оно, а хомут со стяжным винтом упарился подгонять.

Про закон Ома, крепость "задним умом" и "умный" блок управления :sarcastic:
Не почитав форум и даже не вспомнив свой опыт с Логаном, отдал машину мастеру :mda:
Генератор ном.
Получил новый аккум, новый подрулевой переключатель, и перетряхнутый с непонятным результатом блок комфорта. Все в общем за божеские деньги, но в сумме однако неожиданно.

Дальше пришел в себя и стал соображать. И кое-что со скрипом сообразилось:
1) Мерю утечку - вот они, те же 0,4А!
Но это же лампочка в багажнике, которую мне от капота не видно! А по блокировке с брелка она не выключилась, поскольку в тот день 1 дверь (в гараже) недозахлопнул и концевик не сработал.
Вешаю щупы тестера (все из говна и палок ибо нет крокодилаов) на "-" клемму и корпус, захлопываю все, блокирую, скидываю клемму - показывает фигню какую-то. Блин, это же вход на 10А!
Клемму на место, перевтыкаю щуп - 60мА, ритмично скачет до 80-90 (сразу догадался - иммобилайзер). Ну, уже жить можно, хотя Логан жрал 35мА.
2) Но днем я почитал пару форумов Логаноподобных. Поэтому жду. Через полчаса 3мА, скачет до 8-10! Отлично.
Но, может оно так и было до ремонта? :pardon:

3) Подрулевой конечно надо было самому попробовать починить. Правый уже перебирал. Ладно, все-таки попытаюсь и буду иметь запасной. С нашими фарами без реле - полезная запчасть.

Решил проверить - включил задний противотуман и... увидел на щитке нечто впервые в жизни: ЗЕЛЕНУЮ лапочку противотуманок (у меня передних нет, а задняя всегда изображалась желтым). Вышел - не горит! Вот же шь!
Подумал, потом посветил фонарем - да у меня перклюк теперь с 2 противотуманками! Еще 1 щелчок - и сзади горит, а на щитке 2 индикатора, и зеленый и желтый.
Это мне подходит, но сразу полезли мысли, как использовать "лишний". ДХО сколхозить? Да он обе противотуманки вроде блокированы на ближний.

Итго
Так и не понял, это просто аккум сдох (5.5 лет все созоны, приходилось ему и за -30 выкладываться) или что-то стекало.
А если текло, то через подрулевой или еще куда?

В общем, полезно изучать опыт сообщества и не спеша думать своей головой! :drinks:

1. О ясной голове и внимательности.
Вернулся в декабре из непростой командировки. КЛимат, пересадки, -8-9 часов. Надо было в себя прийти! Нет - сутра выехал из гаража с открытой дверью багажника :mda:
Дверь стала короче, задевала за крышу и не захлопывалась (замок до скобы перестал доставать), внутреннюю накладку сорвало. :preved:
Мастера с шутками-прибаутками сдвинули наверху петли и подложили под скобу шурешку. Ездить можно, только задувает в щели и опытный взгляд сразу видит интересную форму двери (забавно, что неопытные не видят). Накладку смог поставить только на шурупах.

Посмотрел запчасти: мне нужна дверь с разборки, желательно "белая платина" ;-)

2. Об экономии и здравом смысле.
Из-за нынешней погоды уже больше 5000км езжу на старом Мишлине-липучке на кривых дисках.
Он 2014 и стерт как раз по зимние метки (4мм протектора), так что на льду все печально.
Основной маршрут - в Калугу по платной Киевке, там можно ехать быстро, уже вибрации проявляются, но пока терпимо. Наверное уже пора поставить новые колеса, тем более, что лежат в гараже. Но жаба уговаривает поэкономить новые еще немного. До снегопалов... или до дождей и лета? :sarcastic:

3. Эпоксидка пока в сколе на стекле держится. Но серьезных морозов и разогревов стекла машина избежал, стоя в гараже.

Наконец собрался заменить свечи.
2 электродные (не помню, ну, что обычно нам ставят) прослужили 61000км!
Режим конечно у меня щадящий: 20% город без пробок, 80% - пригород и шоссе, в том числе скоростное.

Мастер глянул: подустали уже, видны следы от плохого бензина (ТНК, Лук и Газпром онли), а вообще 40000км должны ходить без проблем.
Едет так же; может, заводится еще чуть быстрее, но и на старых схватывало почти моментально, даже на посаженном аккуме.

Все еще езжу на старых (6 зиму, больше 40000км) Мишлин-липучках, жаба экономит новые Гудъеры :sarcastic:
Вылезли метки 4мм, 1 стало вибрировать - перекинул назад.

Уже понадеялся, что на них дотяну до летней, но тут на боковине заднего-левого обнружил НАДРЕЗ. Очень аккуратный, тонкий и неглубокий. Ближе к диску, чем к земле, длиной на полокружности, примерно с постоянным радиусом. По виду корд не задет, поэтому пока еще не выкинул.
Сначала был уверен, что зацепил что-то типа арматуры из бордюра.
Но потом вспомнил геометрию и задумался: как это? От любого предмета, связанного с дорогой след был бы другой! :mda:

Пока катаюсь по окрестностям и приглядываюсь, но если надо будет ехать далеко, все-таки надо поставить нормальную резину!

* На актульную тему короновируса :popcorm1:.
Сын уговорил закупить респираторы (маски почти все эффективны только "от меня наружу"): "Коли сам не боишься - подготовься, а то скоро перестанут выпускать из дому без защиты!".

В Обнинске в субботу уже НЕ БЫЛО НИЧЕГО!

В малоярославце есть выбор - народу пофигу, только гречка и дешевые макарошки кончаются.
Взял самую распространенную малярную полумаску. Правда фильтры типа А1 мало эффективны от мелкого аэрозоля. Надо сделать другие из НЕРА фильтра от пылесоса.
Благо в маске разъем стандартный - типа крышки от 3л банки.

2 недели назад выяснилось, что я протер свой резиновый коврик до дыр.
Причем 1 дыра появилась под левым каблуком, но и справа резина истончилась.
Ковры мне нравятся (Балаковские, из невонючей и довольно эластичной резины). Им уже 8 лет, с Логана еще.
Надо сказать, что в снег дырявый коврик фигово - мокнет вся изоляция под ногами. Сначала наспех заклеил в холодном гараже - заплату быстро сорвало. Заткнул дома аккуратнее дырку снизу (клею "Ураном") и налепил сверху усилитель на все протертое место. Посмотирм.
Положено конечно резиновым, но это такой геморный клей. Сапоги мои 1989 г.в. прекрасно Ураном клеятся.

* Разъемы в респираторе нифига не 3л крышка, а меньше! Ну ладно, если не подберу фланец, куплю еще сменных фильтров.
Думал разобрать и напихать НЕРА-3 в штатные А1. Но вчера испытал их при склейке коврика - ацетон держит! Стало жалко :smile: И как я раньше нитрокраской мазюкал без защиты?).
** В Восток-Сервис вчера завезли именно те респираторы, что нужно - с уровнем FFP3. Но разбирают шустро.

Водитель-профи глянул покрышку - сказал:
- Фигня, езди до лета, посматривай иногда.
- Это где-то в снегу буксанул и зацепил что-то острое.
По крайней мере ползимы колесо стояло спереди.

На самоизоляции снял и починил оба подрулевых.

В левом стандартно оборвались контакты сигнала.
Заменил на мягкие провода нужного сечения. Самое сложное - запихнуть проводки на место. Пинцетик и крючки в помощь. Паять не сложно - там гнезда хорошие. Подробное видео есть в Логан-клубе, но весь переклюк разбирать не надо, особенно выковыривать из торца кнопку сигнала - достаточно получить доступ к проводкам в основании рычага. Можно извернуться и запаять родные проводки, но они жёсткие и короткие, уж коли разобрал, лучше заменить как рекомендуют.

В правом так же стандартно выгорела часть контакта прерывистого режима дворников.
Признак: режим включается только если прижать переключатель чуть назад к 0.
Залил каверну припоем. Пока работает отлично - как новый.

Подготовка Дастера к преодолению Брода

Опять купался )))
Всего около 40м, 2 ямы до 0.6-0.65м (в этот заезд, бывало от 0 до 1м, но 1м ездили заглушенные за трактором), 1 яма на течении и 1 яма - на стоячей воде, дно разведано хорошо: твердое, ровное, песок с камнями.

Итого:
- выключить фары, заглушить и открыть капот для охлаждения и гарантии от включения вентилятора.
- заблокировать проход воде поверх решетки: сплошной уплотнитель капота, закрыть все отверстия над фарами.
Уплотнитель капота по кругу (с уплотнением кривых мест) по-моему создает "воздушную подушку" под капотом и какое-то время не пустит на самый верх воду.
- вынуть воздухозаборник из перегородки за фарой, закрепить его над аккумом.
* поднять ковры и вынуть всю теплоизоляцию спереди. Я поленился - теперь предстоит сушка. а погода не способствует.
- убедиться, что все дополнительные уплотнители не помешали капоту штатно захлопнуться.

Не буду повторять: чем больше походишь все ногами, тем спокойнее ехать )))

Я иду на 1500-2000 на 1 передаче. В глубоких местах (проходил до 0.8м) может залить на капот до стекла, если не останавливаться, то слева под капотом после этого останется сухо.

* С воздушной подушкой теоретически можно пройти и глубже 0.8м. Но страшно, особенно когда (и на 0.65 такое было) течением заносит зад и даже кажется, что отрывает все 4 колеса )))

0.65м в максимумах

Шноркель вам, батенька нужен, так нырять, вместо штанов под капотом. :smile:

я думал об этом :wink:

Но, поразмыслив отказался.
Для начала решил, что если 0.8м прохожу, то уж куда Дастеру глубже?
Он и на такой-то глубине всплывает временами.

А когда смог выстегнуть штатный воздухозаборник из перегородки, озаботился уплотнением капота.
После проездов следов брызг под капотом много (справа ремень брызжет), но слева под капотом агрегаты сверху сухие, даже в свечных колодцах воды нет.
Под уплотненным капотом получается воздушный мешок, он на небольшое время защищает верх аккумулятора и блок управления, даже если весь капот накроет волной.
Мне хватит. Я ж там не каждый день мокну.
Будет 1м, позвоню трактористу и пройду на буксире заглушенным.

Хочу добавить оговорку к посту об уплотнении капота (неважно для чего, для брода или как принято в клубе - от грязи).

Всегда, кроме морозов и прохождения брода ставлю укороченный уплотнитель - над левой фарой оставляю проход воздуха.
Считаю, что таким образом уменьшаю падение мощности в жару и особенно - с кондиционером. Это особенность В0, обсуждаемая еще в Логан-клубе.

На Дастере (по крайней мере, с кондеем) стоит плотный диффузор, который весь воздух из решетки пропускает через радиаторы. А воздухозабор двигателя у нас, в отличие от подавляющего большинства машин - из подкапотного пространства (из-за фары).
В жару 2 радиатора сильно греют, но в штатной конфигурации воздух попадает в заборник поверх фары.
Наши дополнительные уплотнения от грязи (и профиль на отбортовку и особенно приклейка D-профиля на фару) затыкают эту форточку.
* Кстати, грязи сильно меньше не становится.
По температуре колодки фары убедился, что разница заметна.
+30С на входе, это -10% мощности!

Писал от этом в профильной теме, но никто не откликнулся.
http://duster-clubs.ru/forum/showthr...?t=4172&page=2

Съездил в Архангельск (на родину) по неотложным делам.
От Обнинска это 1350км.

Туда выехал на рассвете и не смотря на трафик КИевки и МКАД через 2 часа был на Ярославке.
До Вологды ехалось тяжело: много сужений, ремонтов, объездов, светофоров, нелогичных ограничений. Временные знаки 70-50-40 очень доставали, особенно с учетом таблички с камерой под 50 и того, что основной поток скорости почти не снижал (ремонты уже закончены), и таких мест - десятки!
Ярославль навигатор проложил напрямую, не по объездной. Город не самый простой в навигации, кривые кольца, нетривиальные светофоры, но дневной трафик и подсказки навигатора помогли справиться норм.
ВОлогду объехал, но нормальное начала объезда еще закрыто, попал на него по следующей боковой дороге.
Зато после Вологды дрога идет по тайге, населенки мало, асфальт ровный, встречаются доп. полоса для обгона. С учетом местного трафика ехать очень приятно. Дорога довольно кривая, но многие легковушки идут 120-130, снижая только на поворотах и перед камерами. Разметка и обстановка позволяет норм ехать ночью.
Доехал за 21 час. Не спал, хотя останавливался раз 6: заправлялся, варил на плитке обед, кофе, чай. За 300км в темноте решил, что лучше доехать. Зря! Надо было спать: тяжело, зрение село, реакции притупились. Это уже не безопасно и довольно тяжело.

По городу почти не ездил - только раз на старое Маймаксанское кладбище.
Надо сказать, что на дорогах Архангельска подвеска Дастера не кажется излишне-крепкой :mda:
Загрузил машину барахлом (вот, не лишний объем нашего "сарайчика") и стартанул назад в 18:20 в расчете на сон. Опять понравилась дорога в Арх области.
Ночевал на Лукойле. Откинул заднюю спинку, разгреб место в багажнике, пенка и теплый спальник с капюшоном. Хорошо!
Заправщик пустил в загон под знак. Хорошее место, но в 1:30 прямо над ухом завелся генератор или насос. Час терпел, потом перепарковался.

Выехал в 5:00. Завтрак в 6.
Вологду объехал по отличной новой объездной (на пути туда была еще не вся открыта). Объезд Ярославля оказался еще хуже, чем проезд через центр.
А потом опять тяжелая дорога до МКАД. Особенно достал Перьяславль-Залесский.
Но 5 часов сна и нормальный горячий обед с хорошим чаем сильно помогли.
Впрочем, все равно такие переезды - это уже не удовольствие, а тяжелая работа.

Переобулся.
Новый Гудьир липучка на новых штампах (самых обычных).
По мне так выглядят лучше стиляг и легче.
Про резину пока ничего не скажу. Мягче летней.

Гаражный мастер вправил (вырезал стекло и выгибал всю) и покрасил дверь багажника.
Теперь хоть не свистит и запирается норм.
Обошлсь в 2-2.5 дешевле, чем новую ставить.

Танцы с лампочками фар

Осенью (к темным ночам) по традиции меняю лампочки ближнего.
На что-нить +30/+50%. Заменил. Вроде норм светили.
Под конец осени еще решил заменить дальние. Все же 7 лет и 120000км.
Правую заменил... все пошло не так с самого начала:
- Сперва уронил фонарь на защиту, доставал его удочкой (реально большим рыбацким крючком :rofl:)
- Потом Долго не мог вставить новую на место. Она не вставала ровно.
* Вообще большинство видео "как сменить лампы в фарах Дастера" про дальний говорят "меняется аналогично ближнему". Иногда добавляют,
что в левой можно сменить только при снятом аккумуляторе.

Там не аналогично, а скорее, как Н4 у Логана - лампа зажимается пружиным зажимом. На одном из видео подсмотрел, что для освобождения его надо не просто нажать от себя, а чуть сместить ВВЕРХ. Это здорово выручило.
Сравнивал положение с левой, в конце концов встала.
Надо запоминать положение лампы относительно продольной оси и как фиксаторы входят в вырезы патрона (это видно спереди).
На осенних темных дорогах все норм, но явного улучшения не заметил. Попробовал картинку на стене - новая светит точно так же или дает пучок чуть уже, чем старая. Нафига возился?!!!

Заодно проверил ближний: левая вместо нормальной четкой галки дает размытый бублик и даже горизонталь размыта. С чего? Свежая PIAA W045.
Наконец собрался заменить ближнюю. Размытая лампа на фото. Большая часть колбы покрыта каким-то "напылением", спираль на вид идеальная (у старых ламп видны искажения типа узлов). Так бывает в старых радиолампах от постоянного испарения металла. Граница видна. Странно. Это так специально или...?

За компанию заменил и левую дальнюю. С опытом она сменилась гораздо легче правой. Аккум не трогал.
Выеду - гляну на стенке, не закосил ли.

1. Новая (то есть старая простая Осрам Н7) дала четкую границу с правильной галкой. На ближнем стало лучше.
При том, что правая PIAA W045 не хуже.
2. Начитавшись про голубое покрытие ламп (оказалось его наносят и на дорогие лампы), попытался оттереть "напыление" на снятой PIAA W045, но сколько не тер, даже ацетону оно ни как не поддалось - похоже, это реально напыление изнутри. Рассмотрел форму пятна: судя по асимметрии и неоднородности, это так не задумано. Как будто посторонняя частица попала на спираль, пыхнула и разлетелась кривым веером по колбе.
Будет потеплее - посмотрю правую PIAA.
3. Дальний светит вроде куда надо. Вообще оценить направление пучка дальнего труднее, чем ближнего. Освещает вроде поярче, чем старые, но как сравнить с осенью если сейчас снег не дает полного затемнения?

* Иногда не вредно встать перед стеной и походить перед машиной, закрывая задом фары, глядя на границу ближнего :mda:

Сутра вышел. Откопал машину. Выехал из ячейки. Застрял. С помощью соседей пробил 30м колеи и ВСЁ! Жена ушла в школу сама.
С трудом заскочил на место с помощью БСЛ.
Помог ещё 2 таким же "выскочкам" вернуться на парковку. Из двора до 11 ни 1 машина не смогла выбраться. ��
Из соседнего двора выехал Дастер 4*4.
Я захотел тоже 4*4. Предыдущий раз хотел 3 года назад на том же самом месте )))

Про колесные колпачки

Всегда ездил с самыми простыми пластиковыми черными колпачками, как на велике.
Когда на новые колеса стали ставить "хромированные", всегда перекручивал их на отдыхающий комплект. Не знаю почему, не нравятся блескучие и все!
Черные закручивал до упора в расширение соска и все было ОК.

В эту зиму вперыве оставил блескучие колпачки. Подкачивал в январе, на днях решил проверить - ни 1 из 4 не откручивается!!!
1 с трудом открутил, на 3 достиг усилия, когда дальше можно выкрутить сосок. :mda:

В гараже аккуратно капнул масла на стыки и потом двумя пассатижами не без труда открутил. 2 из 3 треснули. Колпачек - металлизированный пластик и прикипела резьба от стыка, видимо из-за реагентов. Чуть смазал и вернул на место...
Надо купить горсть простейших черных колпачков!

Что-то под днищем громыхало.
У меня стоит расширенная стальная защита от Патриота на 12 точках крепления. Глянул - у 2 болтов оторваны головки.

Это надо делать из ямы, но у меня в подвале столько воды, что не везде в обычных сапогах можно.
Так что перед гаражом кладу доски, заезжаю на них и ползаю под машиной.
Пока откручивал - сломал еще 1 - все 3 по 1 стороне.

Сегодня (как советовали на форуме) высверлил обломанные шпильки М6, рассверлили Ф6.4мм и нарезал М8.
Норм получилось, поэтому сделал то же 3 по другой стороне.
Поставил легкую заводскую защиту на болты М8 с гроверами - ОК.

Какой-то стук спереди остался, зато норм послесарил :wink:

1. К концу лета к 130000км двигатель стал заводиться немного хуже. Раньше - с четверть оборота - не успевал ключ отпустить. Причем проявлялось это чаще всего, когда машина постоит на жаре. Теплый "изнутри" двигатель - норм и утром по холодку - норм.
Недавно зажегся "чек енджин". Диагностика: показания датчика кислорода.
Сменил свечи, сбросили ошибку - все норм, немного снизился расход.
Старые свечи проходили немногим более 30000 (прошлые - более 60000), одна была замызганная.
2. Отъездил лето на новых шинах Нитто НТ-860 в штатном размере.
Вроде нормально, про износ пока рано говорить. Ни чего особенного. Мишлин (пока был новый) нравился больше, а может просто показалось.
По такой погоде можно и переобуться на липучку.