Strusto, там разные резьбы..."левая и правая". Поэтому с левой стороны тоже будут сводится колодки.
Шлицы на храповой гайке, действительно слабые. Я после чистки и смазки когда сводил отверткой тоже заметил, ссадины на ней. Пришлось все это дело аккуратно крутить. Через ступицу такое сделать практически не реально!

Картинки "кривые",по ним невозможно понять работу.
Вот лучше...
Система регулировки будет работать в двух случаях:
1.определенного "свободного хода",зазора между колодками и барабаном
2. если конечно имеется возможность перемещаться,вращаться храповой гайки по резьбе ...
:drinks:

Чтоб вручную подводить колодки, нужно разгрузить резьбу хропового механизма, путем нажатия на тормоз желательно при заведеном двигателе. Баробан естественно должен быть одет.

Возможно пригодится в ремонте .
 

Пилим на станке старый барабан и делаем оправку . При работе механизма прекрасно видно как он работает или не работает .

Фото оправки .

Это под оправку зазор!
При установке рабочего барабана зазор может отличаться!
Плюс износ!
Оправка уже врятли износится!

Лучше в рабочем барабане отверстие сделать и установить заглушку на против механизма, нужна ли будет балансировка?
Отверстие рассчитать так чтоб можно было подлезть и подводить более точно.
Вообще этого подвода хватает на месяца три, далее механизм подводится при уже слишком большом зазоре, при этом эффективность торможения падает.
Если механизм будет подводиться пи малом зазоре, эффективность торможения улучшится.
Как это сделать?
Только при таком улучшении эффекта торможения (подвода с малым зазором) можно в последствии не снять барабан, так как изношенная рабочая поверхность углубится, а образовавшийся бугорок на кромке рабочей поверхности, где площадь колодки не работала, бугорок не даст снять барабан, а развести механизм не получится, так как доступа к нему нет.
Тут нужна дорабатывать барабан под рабочую площадь колодки, желательно так же отверстие для доступа к механизму, либо дорабатывать механизм подвода и учесть проблему при износе.
Вот на некоторых шкодах такой механизм работает, как положенно и к нему есть доступ со стороны пыльника там стоит заглушка, регулировка получается отличная при этом не нужна лазить в механизм и даже снимать колесо.
А если нужна очистить тормозную систему, механизм позволяет отвести колодки на расстояние позволяющее без препятственно снять барабан.

Конечно если механизм автоподвода колодок барабанов на рено сделать при меньшем ходе, то даже при обращении к дилеру очистить тормозную барабанную систему, будет ситуация, как снять барабан?

На одном из Дастеров второго поколения реально удалось сделать эффективную систему торможения путём точной настройки, без дороботок, торможение не хуже дисковых, достаточно слегка нажать на педаль тормоза, на долго ли хватит посмотрим.

Думаю, что балансировка не понадобится, слишком близко к оси вращения, грязь на ободе диска из-за радиуса расположения влияет гораздо сильнее.

Доработка барабана .
 

Если пилить барабан на станке, то лучше отпилить на новом барабане не рабочую площадку под колодку.
Тем самым барабан станет чуть легче, не станет буртика при износе, пыль от изношенных колодок не будут сильно скапливаться внутри, а так же попавшая вода, которая может замерзать в зимний сезон.
Сниматься барабан будет легче, для обслуживания тормозных механизмов, появится востребованный тюнинг барабанов.
Плюс дороботать механизм подвода на срабатывание при меньшем зазоре.

Этот механизм работает всегда даже смотреть не нужна, только при такой конструкции как он настроен , ни когда не будет результата для лучшего торможения.

оправка
 

[/quote]Этот механизм работает всегда даже смотреть не нужна[/quote]
Смотреть обязательно нужно . иначе собрал он не работает и снова всё разбирать . Пример работы и проверки только другая конструкция механизма . и скажите что это не удобно .

На заднем приводе полноприводных нужна учитывать ступицу с фланцем крепления колеса она прикрывает этот механизм.

Те которые переднеприводные им проще, ступица открытая доступа больше крепёж с резьбой для колеса на барабане.

Тогда сверлим отверстие в щитке как на Фолькваген Поло с 2010 года И сразу ищем заглушку резиновую для отверстия .

Этот механизм работает всегда даже смотреть не нужна[/quote]
Смотреть обязательно нужно . иначе собрал он не работает и снова всё разбирать . Пример работы и проверки только другая конструкция механизма . и скажите что это не удобно . [/QUOTE]

Смотреть в плане смотреть, а перед установкой барабана этот механизм всегда регулируешь.
На изношенном барабане всегда снимаем буртик и регулируем механизм, что б барабан мог вращаться.
Барабан без буртика снимается легко или не оденется, либо оденется туго, настройку тормозов можно сделать более точную в ручную работая с механизмом.

---------- Сообщение добавлено в 20:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:08 ----------

Для переднего привода возможно.
Для полного не уверен

Барабан
 

Что то сообщения пропали . Да кто полезет в барабан пока всё работает . вот когда пробег будет тогда этим буртиком всё с корнем вырываем что бы снять барабан .

Раз в два года стараюсь снимать барабаны для профилактики.

барабан
 

Редко встречаются такие люди кто так относится к тормозам . Большая часть катают до последнего когда барабан с помощью лома снимается .

Я ещё чаще, минимум два раза в год. То, смазываю, то, зазор регулирую. У меня уже и винты на барабане не родные стоят.

Я в свои не лазил за 100 тык ни разу, в результате пришлось колодки менять, т.к накладка отвалилась, как ещё на скорости никуда не подлезла и не заклинило.

На полном приводе чаще приходиться лазить, хотябы раз в два года или 60 тыс пробега.
После говен возможно чаще, профилактику никто не отменял.
Переднеприводным не понять, на логашах и подобных по 200 тыс наезжают не заглядывая, после 200 выкидывают все вместе со ступичным.
Только там ценник хороший будет за барабан с магнитным кольцом абс и ступичным подшипником.
Проще перейти на дисковые задние тормоза, чем восстанавливать внутрянку вместе с барабанами.
Благо если магнитное кольцо за 200 тыс пробега живо будет, чтобы переставить.
Только за эти 200 пробега о достойном торможении можно забыть.

Хорошая информация нужно изучить . спасибо .

Сколько будет стоить переход? плюс геморрой с внесением изменений в конструкцию :)

Как это?

britmila, картинка не для гуманитариев...

Про замену задних колодок.
 

Вчера менял задние колодки в сервисе. Столкнулся с проблемой отсутствия ручника после замены. Мастер сервиса катал мне по ушам что за пару дней колодки разведутся сами и ручник появится. Приехав домой, я, почитав форум стал снимать тоннель пола и действительно оба троса слетели, да еще один из них вышел из зацепа в рычаге колодки. Полная лажа короче.
Утром поехал заставлять переделать. Пока он ковырялся с одним колесом трос слетел с рычага колодки в другом, пришлось тоже его вскрывать и зацеплять.
Брал колодки BOSH 0986487774 - похожи на оригинальные, НО! плохие заклепки у пластинки на рычаге ручника, где крепиться трос. Пришлось эти заклепки проварить, так как на одной колодке эта пластинка отвалилась.
И почему-то слетает трос, если ослабить, возможно мастер-фломастер что-то накосячил.
Вообщем не советую эти колодки, лучше оригинал, там клепки нормальные.
http://pubimg.4mycar.ru/images/full/...95a740002.jpeg

Господи! Я опять вздохнул с удовольствием! Как хорошо, чтj у нас есть RG-сервис! Мне там отрегулировали ручник, буквально за 15 минут, теперь 3 щелчка и хрен с места стронешься на ручнике. Там , мне так показалось, всё регулируется за два действия: чё-то в колесе (я только понял, что там всё опрыскали медной смазкой) и чё-то в салоне подтянули, приподняв пластиковый туннель.

Можно в салоне подтягивать, не поднимая тоннель, под резинкой гайка

---------- Сообщение добавлено в 11:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:21 ----------

Работа механизма автоподвода колодок на видео
И как я прямо на машине стачивал буртик на тормозном барабане

Мне этот тоннель поднимали, чтобы достать завалившуюся туда флешку

Я начал разбирать и не осилил :)

нужно напутствие перед автосервисом по барабанным торомзам
 

Дорогие форумчане, доброго дня!:hi:

Очень нужно напутствие перед автосервисом! Поменяли мне задние колодки барабанные тормозные. Выставили ручник на 5 щелчков, хватило на 2 дня. И с каждым днем он поднимался выше. Через 10 дней уже поднимался до упора, тормоза становятся вялыми. Заднее правое вообще не встает на ручник. Сегодня поеду четвертый раз в автосервис! :dash2: Каждый раз они мне подтягивают ручник ключом и разводят колодки. Чувствую что сейчас будет так же, подтянут и все, хватит на пару недель. Почитал про самонастраивающийся ручник. У меня он получается не разводится. Проверить "Серьгу" может они ее не вставили, или потеряли? Нужно ехать подготовленным на этот раз. Пожалуйста, подскажите, кто с таким сталкивался.
Вот фото, я сфоткал последний раз когда делали. Есть ли там механизм самонастройки?

насколько я помню, механизм самоподвода колодок должен удлинятся, когда вы его сжимаете-разжимаете. попросите, что бы при вас это сделали руками- ничего сложного в этом нет.

может ошибаюсь. Но у меня рычаг ручника находится с внутренней стороны колодки.

Разобрались. Выяснилось, что при замене колодок слесарь специально сломал механизм подвода, типа закис! Вот гад! Час доказывал это им, видно по заклепке что его выгнули и сломали. В итоге они поставили новый механизм самоподвода. Но они разглядывали его как в первый раз! Я уже не знаю где ремонтироваться, везде где бывал - косячат.

И механизм сам закручивался, уменьшаясь в длине при этом увеличивая свободный ход рычага ручника и педали.

https://youtu.be/aaYo3E8MfIs работа механизма задних колодок .

Вот работа нашего механизма крупным планом https://www.youtube.com/watch?v=VlYbHbTkGC0

Вспомнил в связи с подклиниванием заднего левого барабана, думал планка слишком развелась.
Оказалось, причина в тяге ручника, она прикипела к колодке и не возвращалась назад после возврата рычага. Ручником пользуюсь постоянно, колодки Asam.

добрый день.
При проверке рабочего механизма при пробеге 65ткм не мог снять барабан. очень долго мучался, сломал одну шайбу крепления солдатика. к сожалению потерял пластинку 8*25 мм крутящую шестерню механизма самоподвода. (вот такой вот рукажоп). я думаю набор 77AP037 меня выручит. (кто-нибудь ставил?)
скажите как правильно снимать барабаны при работающей системе автоподвода и образовавшемся бортике на барабане?
я правильно понял - один держит тормоз, другой пытается ослабить механиз через отверстие под болт колеса... мне показалось это не реально

Не сомневайся конечно выручит так еще есть пословица скупой платит дважды .

при таком пробеге ни разу не встречал выработку в барабане . свести колодки через отверстии возможно с фонариком и плоская отвертка предварительно отпустив ручник регулировку

Через отверстие плоской отверткой, как на 41-м москвиче
Однако, на большом пробеге у меня так не вышло, сдвигал барабан постепенно, двумя отвертками. После снятия обязательно надо сточить буртик болгаркой (так проще)