У поло нет 4х4 а ему на природу с друзъями!:) да и вместительнее дастер,
я бы на поло не поменял никогда!

Я поэтому и спросил - "зачем?".

Этот точно без ESP, такой брать не стоит, если хотите иметь полноценный полный привод, без неё - стандартная диагоналка на бездоре легко ловится.
Да и в повседневе это полезная опция к безопасности. ESP ставится только на заводе!
Остальные плюшки второстепенны.

Пример из моего опыта: Коллега по работе брал mitsubishi pajero за 1.000.000. Брал пятилетку в 2015 и спокойно катается до сих пор, каждый день на работу, на дачу в выходные. Из проблем только замена бензобака(стандартная болячка паджеро). Ни один солярис, не проживет столько без проблем. Даже у логана надо менять бочок каждые 100.000км, а то перегородка гниет, сыпется и забивает радиатор печки.


Я с вами частично согласен, во все машины задают свой запас прочности. Но от класса этот запас всё же зависит.

Если хотите обсудить со мной покупку паджеро/крузака и т.п., пожалуйста.
Только я вам посоветовал в рамках озвученного бюджета.

Гранта и дастер это не великая разница в классах и не факт, что б/у дастер 5-7 летний, купленный по объявлению, будет надежнее новой гранты.

Ищите дастер, проверяйте его на сайте гибдд или через программы на арест и подобное, можно найти я думаю живой за 500 тысяч. Толщиномером краску пройти, битых полно машин, у перекупа стараться не брать.
Сумму в ДКП полную покупки. Покупать желательно, что бы в птс был вписан тот, кто продает.

Да не такая уж и панацея ESP езжу без него и проблем нет,равно как и без абс раньше ездили. От диагоналки порой и ручник спасти может.Есть хорошо нет да и ради Бога.

Дастер это совсем не Паджеро.
И по классу, и по качеству сборки и комплектующих.

Но и не лада, на которой ломаются кнопки стеклоподъемников через 500км

У меня вытекли задние амортизаторы на пробеге 27.000. Это "не Лада"?..

эм... мда. Тогда может не брать? Серьезно. всего 27.000

что же с ними за 100.000+ происходит?

Estoorar, посмотри, сколько аморты стОят на дастер, и все станет понятно. Можно хоть на каждом ТО их менять, обслуживание все равно будет дешевле, чем у пажерика. Тем более, они гарантийные до 30 000 км. Тем более, Москва -- не дебри Смоленщины. По московскому асфальту износ подвески гораздо ниже.

Бывает, что и ничего особенного. А бывает, как у меня.
У полноприводных, крестовины на кардане кончаются на 70-80 тысячах пробега.
Тоже не редкость.
Тормозные диски тоже, не самого прекрасного качества.
Про "фамильные" трещины на водостоке крыши, вы, надеюсь, уже в курсе?..
"Потеющие" из-под клапанной крышки моторы...
Плавающие обороты на холостых...

В общем, есть много разных "особенностей и нюансов", которые на слуху.
Это не значит, что всё это обязательно будет на какой-то отдельно взятой машине.
Но, всё это встречается на практике, и не так уж редко. :smile:

А сдохли они у меня почему-то, во время эксплуатации именно на московском асфальте. :smile:
И Бильштайн задний, кстати, поставленный на замену, тоже уже сдох год назад.
И тоже ещё на московском асфальте.
Так что, не знаю как у кого, но мой задние аморты просто жрёт безбожно... )))

PS. Как и передние стойки стабилизатора, впрочем...

Блин ,зачит что то не так,я езжу по принципу больше скорость меньше ям ,пока почти 60 тыс, с подвеской тфу 3 раза, да и вообще с машиной! колодки передние только заменил и все при 35тыс пробега.

У меня передние прошли 110 тыс. и отправились ездить дальше к новому владельцу машины, задние поменял на 100 (потекли). Но работали они уже не очень, по хорошему на 70-80 тыс. надо было бы поменять по кругу.

Покупая дастер за 500 в любом случае его придется нормально обслужить на 50-100 т. Вряд ли попадется экземпляр где все меняли сразу же, да еще и для нового владельца, обычно к продаже подкапливают косячки.
Кузов 99% будет уже с болячками (облетевшие задние арки, вокруг накладки 5-й двери, протертый порог как минимум у вод.двери), по салону стертая ручка кпп и затертый руль, сам салон - как повезет, но не особо стойкий к износу.
Знакомый так брал дастера 13 г, не разбираясь в авто, купил со всем возможным набором того что надо поменять. 1-й владелец тупо делал ТО и больше ничего не менял, когда пришло время дорогих замен -сдал в трейд ин. Сделал конечно в итоге все и радуется, но сумма вышла не малая и время на сервисы прилично. Главное повезло, без проверок взял честный авто - 1 владелец, реальный пробег, все ТО, не бит не крашен, остальное решаемо.

Я уже так не езжу, после того как провёл исследование мифа о "неубиваемости" логано-дастеровской подвески за свой счёт. :smile:

В принципе, б/у Дастер можно брать спокойно.
Только желательно с пробегом более чем 60-80 тысяч.
За это время вылезают и устраняются по гарантии все более-менее серьёзные вещи, если они есть.
По моторам, я думаю, до 300-400 тысяч можно не волноваться.
Ну, а с ходовой как повезёт.
Качество комплектующих гуляет сильно.

Рекомендую к покупке. Мне 37, двое маленьких детей, живу в СПБ и все равно - это мой ВТОРОЙ дастер. Хотя давно мог взять оутлендер, да любой паркетник до 1.5 млн.
Не буду расписывать чем он меня конкретно устраивает и не устраивает, мой голос просто в статистику - за покупку. удачи.

Добавлю тогда и со сроком эксплуатации "за три года".
Мой опыт эксплуатации показывает, что не зря гарантия три года. К этому времени (и пробегу к 80 000) как раз мнОгое может вылезти. По наблюдениям от 2,5 года до 3,7 примерно)))
Сейчас Дастер мой 2012 года, пробег к 150 тысячам. Задние аморты умерли к 100 000, передние еще родные (весной поменяю), родные диски тормозные проходили 125 000. Стойки стаба считаю расходниками, ходят по 17-35 000.
Добавлю, что приходится иногда ездить по не очень (мягко сказано, очень мягко) хорошей и также не очень чищеной гравийке со всеми вытекающими))))

Про кузов не соглашусь.
Я, когда выбирал свою первую машину, дядька посоветовал:" Ты смотри мотор и ходовую. Железо наростёт".
В итоге взял битую 2107 за 100 $. Всю зиму её в гараже восстанавливал сам.
Железа накупил на 200$. Восстановил. Откатал три года и продал за 900$.
Давно это было.:mda: