Да, пороги не такие широкие, как на старом Степвее. Но вот нижняя "губа" на переднем бампере не нравиться, выступает (на мой взгляд) ещё больше.

Полностью согласен по переднему бамперу!

Даже если дети наконец перестанут ездить с нами (пора бы уже своими компаниями обзаводиться) и требования по вместимости резко ослабнут, то еще подумаю, стоит ли меняться на нового Сепвея.
Его нижняя челюсть довольно бестолково портит удачный компромисс "для наших" условий.
Уж подняли машину на почти джиповские 195, так зачем угол обрезали?

* Валялся у меня недоломанный бампер от Фазы-1 (кстати, отличный пластик!), даже думал ему челюсть подогнуть-подрезать и сделать вариант для проселков, но тепрь не нужно.

** Вместимость Дастера очень зауважали в дальней поездке втроем с кучей лыж и барахла:
- все уместилось не перекрывая занего стекла
- место отдыха "сменщика" сзади позволяло вытягивать ноги под кресло водителя (кресло поднято на 20мм - это важно) и неплохо дремать с подушкой под спиной,
Я 172см ложился и поперек, закидывая ноги в любую сторону.

добавлю 5 копеек

У меня и Степка (2011 года) и Дастер.
Места внутри - одинаково (кроме багажника). Спальное - почему-то тоже почти одинаковое получается.
Губа у Степана - серебристую накладку нахрен (легко снимается у старого), как будто так и было, клиренс +1см.

По виду новый Степан - офигеть, красавец. Внутри тоже красота. Сидения удобные.

Двигателя очень даже хватает, особенно, если чипануть у Виталия.
По проходимости Степа очень даже ничего. Разгоняется резвее (чипованый), чем Дастер (т.к. Степа легче)

Минусы Степана - нет полного привода и ЕСП, кресло не регулируется, шумка значительно хуже (у старого, как у нового, не знаю).
Ручка КПП переключается легче, но задняя передача включалась через раз (постоянно приходилось перевключать через 3-ю или колдовать со сцеплением)

Еще момент, стекло у Дастера наклонено ниже, чем в Степане, поэтому субъективно на водительском месте в Степке просторнее, и башкой не бьешься о стекло, как иногда, при ерзаньи, бывает в Дастере

+1 особо не решает... бампер, лишь "следует" за расположением радиаторов.

+ Rene Buaron!
Вчера посмотрел "в зубы" своему Дастеру, и понял, что угол от Логана-Сандеро у нас увеличился не спроста!
Только хотел написать, что подрезкой пластика мало что можно добиться.

* Не сменил бы Логана, подумал бы над тем, как поднять радиатор, по крайней мере передний (кондей?). Там места вроде много, а все подводки мягкие. Кто разбирал, реально?
Впрочем, это гипотезы - пока не актуально

, логан, да, одни теплые чувства к надежному "коньку-горбунку", созданному "на компе", и из проверенных временем,запчастей.:victory:
на логан-форуме хотел кто-то, заинсталлировать, в престиж фаза-1, "двухлитровый", вот бы знать, чем все закончилось...

Если готов переплатить за это 150-200 тысяч, то да твой выбор дастер.

Сравнивать надо то, что мы получаем за одинаковую сумму, это либо степвей с кондеем, стеклоподъемниками, сигналом на руле, либо дастер аутентик, с черными бамперами и веслами.

Какой смысл? Степвей без багажника, по моему, можно рассматривать только как вторую машину, тут он вне конкуренции. А в качестве единственной, даже бокс ему не поможет.
С черными бамперами достаточно брать черный или синий Дастер, но вот без кондиционера совсем несерьезно значит - Expression.
По Рено конечно расстраивает, сначала кнопки стеклоподъемников перенесли на двери, типа чтобы было стандартно, а то что это стандартно - неудобно... Теперь еще и сигнал на руль... Нужно срочно брать Дастеров, пока и их так же не изуродовали.

Ну вот и изуродовали Дастеры: там, где было удобное место для левой коленки, теперь выпирает хреновина с кнопками стеклоподъёмников; вместо интеллигентного нажатия на кнопочку надо стучать по рулю как псих ненормальный...

По теме: наконец-то довелось мне покататься подряд на самом старом Логане и самых новых Степвее и Дастере 2015 года. Мой попометр показал, что по асфальту мягче всех катится 2006-го года выпуска Логан, а по просёлку – Дастер: может, подвеска лучше приспособлена, а может, он просто тяжелее.
У старичка Логана с рождения была болезнь Паркинсона, тряслись и руль и ручка КПП. У Степвеев эта болезнь протекает полегче: ручки не трясутся, рули вибрируют намного меньше, да и едут они потише. У Дастера же шумка лучше, чем у этих двоих вместе взятых, а вибраций можно сказать, что и нет совсем, правда, только пока не съедешь с асфальта.

Багажник у Дастера, судя по цифрам, намного меньше, чем у Логана. Но я открываю заднюю дверь и вижу, что трюм такой же большой, хоть и чуть-чуть пониже. И только пытаясь запихнуть в него небольшой по Логановским меркам багаж, понял, что цифры-то не врали, и вещи не влезают.
Ну и совсем небольшое описание багажника Сандеро: какой багажник, такое и описание.

А теперь самая большая для меня проблема Степвея - это самое маленькое пространство для задних ног пассажиров. Ну, то есть для ног задних пассажиров, конечно. В древнем узбекском Матизе просторнее, честное слово. Передние сидения сзади внизу заканчиваются ТВЁРДЫМ УГЛОМ.
Мой рост - 178 см, т.е. он средний, нормальный, обычный. Но тот, кто сядет за мной, должен будет поджать ноги и сидеть неподвижно. Это очень неудобно, и через несколько минут ему обязательно захочется пошевелиться и хоть чуть-чуть подвинуть ноги вперёд. Тут-то и вступает в действие тот самый угол, и неудачник, оказавшийся на диване пыток, получает удар твёрдым предметом с ограниченной поверхностью по большеберцовой кости. Я считаю, это второе по величине достижение Франции в области экзекуций, после гильотины.

В Дастере, несмотря на маленькие по меркам Логана задние двери, удобно сидеть и самому за собой, и самому перед собой, и самому рядом с собой... В общем, людям с диагнозом «расщепление личности» до 5 штук будет в Дастере не тесно. Ну а Степвей... Ну будем считать, что это машина для одиноких.

Про внешность и дизайн писать никакого смысла нет, глаза у всех свои имеются. Все сами в состоянии разглядеть фары-рули-кнопочки. Но я всё равно напишу. Салон Дастера выглядит солидней и дороже Степвея и тем более старенького Логана, в который дизайн вообще забыли установить. Но на самом деле ничего более дорогого-то там совсем и нет. Даже нарядного пусечки климат-контроля, как на Сандеро, нет. А впечатление есть.

Однажды старый мудрый менеджер Рено поведал мне, что те, кто заказывают тест-драйв сразу и Степвея, и Дастера, практически всегда выбирают Степвея. Ну, мол, полный привод на фиг не нужен, а в остальном вроде как одно и то же, но на сто тысяч дешевле.
Ну а я как всегда лоханулся и переплатил за Дастер.

У меня тоже был Логан 2006 года. Дастер и по асфальту мягче передвигается, это одно из первых отличий, которое заметил, хотя и в Логане хорошо было. Ну и по грунтовке Логан в резонанс часто попадал, а у Дастера такого нет.


В Дастер влезает намного больше, чем в Логан, при условии если не ограничиваешь себя высотой полки. Она сразу же перекочевала на шкаф.


Как же хорошо, что дизели не бывают переднеприводными, а то ведь мог и "лохануться" и купить переднеприводный Дастер. Сколько бы интересных поездок тогда не состоялось!

Как уже неоднократно говорил Степвэй отличная машина, но только для города и вылазок на пикник, даже не на природу (вещи для ночевки не поместятся).

Так нечестно, ты читер.