Итак, наверное я всё-таки подобью итоги чиповки моего автомобиля.
Пробег от момента перепрошивки "мозгов" и до сего составил без малого 2к вёрст.
Средняя скорость движения по БК - 25 км/ч, ибо бОльшую часть этого времени я прокатал на работу - с работы / на работу 25 километров, из которых 20 по тошнящей МКАД.
Средний расход по БК - 13,5 л/100км. Это больше, чем было до чиповки (11,5-12,5), но я это связываю во-первых с тем, что были морозы, в которые я прогревал машину дольше, чем обычно (пару ночей даже ставил на автоподогрев каждые 4 часа), а во-вторых - с учётом нижеизложенного манера езды иногда переходила в рамки "а не поддать ли нам газку" в части более резвого старта со светофора, дабы оставить сзади пердо-жигуль в наклейках и чуток поиграть в "шашки" на внезапно свободной МКАД в выходной день.
Итак, первое, самое главное и ощутимое - машина наконец едет со старта. Может конечно и не как Астра OPC GTC, но пересев на Дастер с пердыдущего Форд Фьюжен я сразу заметил во-первых слишком запоздалую реакцию на нажатие акселератора (и там, и там она электронная, но в Дастере как будто этих педалей две в цепи, и каждая добавляет своё время "тормознутости"), а во-вторых - плохую реакцию на силу нажатия той же педали. Последнее заключалось в том, что как сильно Вы не давите на гашетку, хоть в-половину, хоть на две-трети - электроника явно "душила" все Ваши благоначинания, и стрелка тахометра ну просто чрезвычайно лениво поднималась по шкале((( Раньше. Теперь у меня по другому. Если на том же Фьюжене стОило вдавить со светофора газ чуть больше разумного, то почти всегда можно было услышать шелест пробуксовки колёс, даже на сухом асфальте, то на Дастере того эфекта не давала даже "педаль-в-пол", а букс можно было получить только на снегу или льду. Сейчас я могу получить его и на Дастере. Соответственно, Вы должны понимать, что не доводя "жужей" вращения колёс сверх сцепления с дорогой, у владельцев двухпедальных Дастеров наконец появилась возможность динамично уехать со стоп-линии.
Педаль газа отзывается на нажатие быстрей, обороты двигателя растут быстрей.
Второе.
Переключение передач при наборе скорости происходит позже, т.е. на более высоких значениях. Не, не всегда-всегда, а при чуть бОльшем усилии на педали акселератора. Если хочется ехать как тошнот, то можно жать её чуть-чуть, не обращая внимание на звуковой сигнал нервной "пиццевозки" сзади, торопящейся доставить по адресу тёплый блин с пепперони и моцареллой, и тогда электроника в целях экономии топлива переключит передачу на повышенную как и раньше, в районе 2к оборотов, а если в этот момент Вы будете на затяжном подъёме гденть в районе Преображенки со стороны Яузы, то будет велик шанс получить ощутимый "пинок" из коробки по всему кузову... А раньше так было почти всегда! То есть как бы сильно Вы не давили на гашетку, не считая "форсажа", т.е. газа-в-пол, переключение передач при разгоне происходило всё-равно в диапазоне 2-2,5 тысяч, убивая всю вожделенную динамику разгона в корне. Сейчас у меня это выглядит куда веселей! Даже при чуть более, чем "умеренном", разгоне переключение производится автоматикой в районе 3к оборотов, что разумеется в первую очерень сказывается на наборе скорости, а во вторую - на плавности переключения передач. Когда у меня был мой незабываемый лёгкий и динамичный Хундай Акцент, я переключался на 4-ю обычно не раньше 90-100 км/ч, и по городу с его безнаказанными 60+19 я передвигался зачастую не выше 3-й передачи. А Дастер с "обычной" АКПП включает высшую передачу уже на 60 км/ч. Сами понимаете - какая тут нафиг динамика? Но мой чипованный БЕЛЯШ теперь набирает свои 60+19 гоооораздо бодрей, и при необходимости позволит без проблем, наконец!, сменить полосу движения без страха затупить гденть на "перепутье".
В третьих... Так, чтобы такое сюда написать... А вот как-то и заканчиваются мои впечатления. Могу добавить, что машина "легче" идёт на скорости по трассе, но это опять же в силу первых двух моментов, описанных выше. Она легче набирает скорость, в том числе и на скорости, пардон за тавтологию, т.е. при движении на 100-120 оперативненько поднять спидометр выше, до 140-160 с целью обгона или просто дабы уйти подальше от гайца, выскочившего с феном из придорожных кустов... В режиме "снежинка" чипованный от SVV автомобиль так же становится чуть живее, т.е. он по прежнему стартует со второй передачи, набирает обороты медленне, чем в обычном режиме, но всё равно быстрей чем раньше, до чиповки, он так же держит повышенные обороты до следующего переключения и раньше уходит на пониженную при замедлении.
Вот как-то так...
Моё личное мнение - себе бы я такую чиповку купил, но за разумные средства.
Я брал автомобиль с АКПП изначально для размерянной езды, ибо хотел бы драйва - купил бы "ручку" однознак, а там уже и чиповки, и джеттеры, нулевики и прочая атрибутика задрота на скорости и динамике. Кстати, я чиповал свой ранее упомянутый Акцент, но только дождавшись новогодней акции в Акцент-клубе, всего за 2500 рупий, не пожалев ни копейки о потраченных средствах, машина была и живее, и быстрее, и экономичней даже! Если у меня сейчас эту Дастеровскую прошивку "отберут", и обратно дадут только за деньги, то скорее всего я сначала накоплю деньги на замену своего старого ноута на новый и современный, и резину к весне уже пора начинать выбирать... А потом может быть и чипанулся всё-таки! Уловили мысль?))
Большое спасибо ещё раз
Ky6uk за "наводку" и самому Виталию SVV от
SVVmotorsport за предоставленный шанс ощутить новые впечатления от вождения моего автомобиля!!!
