Вот еще:

Судя по этой брошюрке, топливный фильтр вообще не планировалось менять. Вот почему он в таком неудобном месте!

Тоже так подумал, когда увидел где и как он стоит.
Лучше бы его в нишу домкрата поставили.

Но его замена тоже стандартная операция и Европе на каждом ТО! Правда, каждое ТО - это раз в 30 тыс :)

:shok::mega_shok::cray:На соседском форуме появилась тема, запотевание турбины:rtfm::
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...271#post455271

а мне из брошюрки dCi 130 захотелось 1,6литра 320Nm. ураган

пробег 3800 -появился какои-то визг,свист как будто турбина раскручивается(на прогретом двигателе,при разгоне при1500 об дальше пропадает или при торможении двигателем в районе этих же оборотов) на холостом всё нормально .не знаю ехать ли к од и как мне им это продемонстрировать?

У меня появляется похожий звук строго при 1750 оборотах. Я бы его сравнил со звуком обработки металла на токарном станке, очень специфический свист. На звук подхватывания турбины совершенно не похож. Как только обороты переходят эту границу 1750 - звук пропадает. От прогрева и нагрузки не зависит:mda:. Отношусь к нему спокойно, без фанатизма.:smile:

вот у нас же нашёл(шумы,свисты и т д)http://www.youtube.com/watch?v=yERS5iEvJnA соклубник выложил

Мне показалось - не принимается. 48000, движок радует все больше и больше. У кого какие-то непонятные стуки-грюки-свисты, плз к ОД и здесь конкретные причины, а не вой ветра в рейлингах под 30 слева.

тоже этот свисит наблюдаю) в районе 1750-2000. забил ездию радуюсь)))

и давно он у тебя?

Да вы чё? Это же турбинка свистит!

на 1.6 есть турбинка?

У меня турбинка есть... видимо свисток сломался?! :sarcastic:

---------- Сообщение добавлено в 14:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:39 ----------

:sarcastic:

Чёто я не понял у кого 1.6?

парень который выложил видео у него дастер 1.6 4*4

Да не похоже на свист турбины. Звук больше похож на звук при резке металла. Да и слышен он в очень узком диапазоне оборотов, потом пропадает. Я его вообще слышу только когда он идет отраженный от забора(при выезде из гаражного кооператива).:pardon:

так всё же -что за звук? что делать ?профессиональные дезилисты???вчера проехал 50 км по мкад +по москве-тишина-???????????????????

Я не слышу.

Всем добрый день. Приобрел дизельный дастер месяц назад. Заметил, что как только прогревается до четырех палок сразу появляется звон при разгоне (при нагрузке), на холодную такого нет. Ни у кого не меняется звук когда прогреется? К дилерам ездил, звук слышат, но не знают, что делать. Пробег 1900 км. от топлива не зависит, тянет хорошо.

Практически у всех движок до 4-х палок не прогревается :pardon:

Вроде как 4 палки - это середина показометра, "типа 90С".
Если Т не доходит до середины (а на улице не -40С), я бы поехал к дилеру...

http://avtonews-ua.info/wp-content/u...cle-815_22.jpg

PS
фото с просторов инета...

Ездили. В разных городах и регионах. Такой термостат поставили французы, наши ОД разводят руками.

На дизелях все так плохо?

PS
На бензинке пока все четко...

Не на всех, на дизельном Конгу с таким же движком стоит нормальный термостат.
5 тыр и его поставят, но чувство справедливости требует это сделать ОД бесплатно и с извинениями. :wink:

1750 об - момент включения турбины, прослушивается лучше на холодном, малой скорости. Включение-выключение турбины. При прогретом, да на трассе не прослушаешь. НЕ ЗАМОРАЧИВАЙТЕСЬ !!!!. Она -же включается, вот и звук дополнительный, а в нагрузке, более 1900 об звук сливается сливается.

Ну почему? С расходом хорошо.

и с теплом в салоне тоже все четко, а еще с заводом авто в сырую погодку :sarcastic: :friends::drinks:

Турбина не включается. И не выключается.
Она крутится выхлопными газами.

Правда что ли? а разве клапан впуска газов нельзя отрегулировать под определнные обороты через ЭБУ. У нас включается с 1750, читайте мануал на дизельный дастер.

Принцип работы турбонаддува дизельного двигателя

Говорят, например: «Турбина включилась, и я поехал…» Это неверно, так как турбонаддув дизельного двигателя начинает свою работу уже с первых оборотов двигателя и завершает её уже после остановки двигателя. Как только в цилиндрах двигателя появляются первые вспышки, то выхлопные газы сразу же попадают из коллектора в улитку турбины, за счёт их, начинается вращение вала с крыльчатками. До тех пор пока обороты двигателя не слишком большие, скорость и давление выхлопных газов недостаточны, в результате компрессор, чтобы не создавать во время всасывании излишнего сопротивления, вращается на холостом ходу, таким образом, просто перемешивает воздух.
http://www.autoshcool.ru/1464-princi...vigatelya.html

Да-да, включается и выключается... именно с 1750 оборотов...

нивапрос

AlexZ, под включается, понимайте выход ее на рабочие обороты!!!!

Рабочие, это сколько?

PS
1750 - обороты, на которых мотор выдает максимальный момент. Но это никак не связано с производительностью турбины. Она (турбина) дует максимум где-то около оборотов максимальной мощности (макс мощность - это сколько максимум воздуха, и, конечно, топлива (условно, "стехосмесь"), можно подать в мотор). Плюс-минус в некоем диапазоне (довольно широком), когда клапану уже почти нечего сбрасывать (если прошивка мягкая, то у параметров наддува есть некий запас). Если очень интересен диапазон, надо подключать манометр (или клип) и мерить (смотреть логи).

А обороты у турбины большие, доходят до сотни тысяч в минуту...

Ну, ... мы на это тоже не жалуемся. :pardon:

Ну, так о том и речь, что у нас на дизелях тепло, как и на 2.0, плюс заводимся легко, в отличие от 2.0 ;)

Ошибся, не посмотрел машину автора.:friends:

Не много не так. Турбина начинает подхват (нагнетать воздух), как и сказал Fe-man в районе 1750 оборотов. Турбина на двигателе К9К с изменяемой геометрией. Суть этого механизма - это способность изменять угол атаки выхлопных газов на лопасти турбинного колеса. От этого напрямую зависит скорость вращения вала турбины т.е давление наддува. Грубо говоря, при оборотах менее каких то значений, наддува нет, обороты достигли каких то значений, меняется угол атаки изменением положения лопаток, наддув пошел (или подхват).