|
Цитата:
|
Дык... Думаю об этом, уже который раз. Но тут как. Если снимаешь видео, нормально не поснимаешь фото. Если снимаешь фото, не поснимаешь видео.
Вот например. Идёт 154. Или Ан-12. Или ещё вкусность какая-нибудь. Что снимать? Видео больше передаёт сам процесс. Так сказать, грация в движении. А фото наоборот, красоту самого объекта в процессе. И иногда выходят очень художественные кадры. Художественного видео у меня не получится, это надо очень серьёзно подходить к этому вопросу. Остаётся такая, как бы, документалистика. И вот. Снимешь видео, потом начнёшь чесаться - а вот бы было здорово фото этого борта в копилку положить. )) Единствинное, где я больше склоняюсь к видео, это в случае различных погодных явлений. При боковике, дождь, снег, и т.д. |
More, Ты поймал RA-96012 это Президенский борт, на фюзеляже имеется надстройка электронной тепловой защиты.... и дисантного покидания самолёта.
Кстати у нас курсанты-пилоты УВАУ ГА раньше так практиковали... экономили топливо на взлётах когда налётывали пред-дипломные часы на Ан-24 и Як-40. Сейчас у них современные тренажёры современных Боингов и Айрасов..., а практические часы налётывают на 3х-4х местных небольших экономичных дизельных 2х-моторных винтовых самолётах Даймондах с современным навигационным комплексом. Раньше проблема была достать керасин для дополнительных часов налёта, сейчас привози саляру и летай... долётывай за свой счёт... 70...150литров соляры студент-пилот может себе позволить из своего кармана! Это не Ан-24 и Як-40 заправлять тоннами керасина! :pardon: Раньше родители чтобы студент-пилот получил диплом продавали квартиры... дачи... автомобили... от (1,5-3млн.руб) для того чтобы их чадо могло налетать дипломные часы! Сам бы если был бы ДОСАФовский налёт и полляма, пошёл бы в УВАУГА на 5месячные курсы частного комерческого пилота... (как мой начальник) сейчас летает вторым пилотом в Трансаэро на Б-737. Но увы финансы поют...! ((( |
Цитата:
|
Да, президентский сейчас 96020. В прошлом году только получили, новый.
|
More, Андрюш, с превиликим удовольствием смотрю твои посты....
|
Олег, спасибо!.. :drinks:
|
Кому во Внуково?.. :sarcastic:
http://img-fotki.yandex.ru/get/9759/...9f0725_XXL.jpg Фото: Kulverstukas (Ruspotting team) |
More,смотрю на снимок, сразу вспоминаю дымное лето 2010... Шереметьево... :smile:
|
Это у нас тут недавно пару дней весёлых было. Временами вертикальная 50, а то и совсем глухо...
|
Кай Так
|
More, Мне сразу вспомнились взлеты и посадки на Ту-134 в Батумском аэропорту. Памперсов тогда не было, приходилось сдерживаться.
|
Цитата:
со стороны моря, а взлёт на море, ну и уход на 2-й круг на высоте где-нибудь километра 3, не ниже. http://goncharoffzone.narod.ru/47764_1213131533.jpg http://airspot.ru/catalogue_image/fi...7962/image.jpg А вот Гонконг - это да. Посмотрите под каким углом симолёты подходят к точке приземления. И что-то мне подсказывает, что это не из-за бокового ветра. Такое ощущение, что на посадочном курсе, метров 300-500 от полосы какой-то небоскрёб стоит и самолёты буквально облетают его в непосредственной близости. |
Цитата:
Посадка с моря, с большим разворотом от побережья. При посадке шасси касались волн, т.к. ВПП начиналась метрах в 20-ти от среза волн. Второго круга не бывало, т.к. не куда лететь, вокруг горы, а до границы с Турцией 5 км. Прямо на территории аэродрома стояли ЗРК "Куб". Мы знали, "если чё" - сшибут ракетой. Но такого не могло произойти, т.к. после Сухумского захвата Ан-24, на передних сидениях летали чекисты. Эх, были времена!!!! |
Цитата:
но и это не вся правда: http://dead-city.ru/transport/id_2517/ |
В Иркутске, по моему тожэ давно похожее было, когда ИЛ-76 в жилой квартал упал...
Будучи перегруженым. Очень жаль, что такое происходит. |
Цитата:
Кубик, там Руслан не был перегружен, всё было погружено по флайт-плану и штатно! Так вот у Руслана есть одна особенность его двигатели на тягу в 22,5тонны тяги выходят только после 10минут прогрева двигателей на режиме,это нужно чтобы двигатель прогрелся и все зазоры ушли и прогрев на исполнительном старте за 10мин. сжигает в сумарности на 4е двигателя порядка 1,5-2тонны керасина (военные экономили керасин), и особенно это касается двигателей Д-18 1й серии, которые тогда и стояли на Военных Русланах (сегодня стоят Д-18 3й серии), так вот если начать взлёт без 10-минутного прогрева (что они тогда делали) легко славливается помпаж двигателей (такое иногда славливали на своих Русланах Авиакомпаний Волга-Днепр,Полёт,Авиалинии Антонова, ну там в помпаж уходил один двигатель, что позволяло безаварийно уходить на высоту круга и садиться в штатном режиме в аэропорту взлёта на вынужденую... без каких либо последствии и как следствие замену двигателя) из за критической работы трактов двигателя на взлётном режиме. Что они тогда получили: -помпаж 3х двигателей на взлёте... ((( А 4й двигатель и на взлёте вытянуть 300тонную махину загруженную почти 100тоннами топлива и в брюхе были два Су-27... на 22тоннах тяги не сможет (минимум для аварийного набора скорости на наборе высоты до безопасной и аварийного ухода на аварийную посадку после разворотного круга нужно 55-70тонн тяги из 100тонн возможных, у них оставался работать только один двигатель с оставшимися 22тоннами тяги!) Хронология: Через 3 секунды после отрыва на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости вращения по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, в результате которого двигатель отключился. Спустя 6 секунд на высоте 22 метра произошла остановка двигателя № 2 с признаками штатного выключения. Ещё через 2 секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки (но не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя № 1, после чего самолет перешёл на снижение. Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе, предпринятая экипажем под командованием подполковника В. А. Федорова, не увенчалась успехом, и самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом № 120 по улице Мира, а остальные обломки — здание детского дома. Тут экипаж грубо нарушил технологию выхода на режимы по временным интервалам запуска-прогрева и взлётного режима двигателей! |
|
|
|
Ух! Ух! ЗдОрово!! :good:
|
Цитата:
|
Володь, я что-то в последнее время, когда такое вижу, начинаю стучать себя по голове, за бесцельно прожитые годы... (((
|
Андрюх, побереги голову. Лётный шлем некуда одеть будет.))
|
Цитата:
Старенький правда диск, на нём ещё Дятел Николай у них командир, а он уже года 4 или 5 не летает, после второго катапультирования завязал с этим делом, решил что третьего звонка ждать не стоит. |
Угу. Надо нам как-нить состыковаться. Вы когда в тёплые края, ещё не решили?
|
Вроде 23-го
|
Ага. Ясно. Значит, будем ждать погоду в ближайшее время. Если что, совместим приятное с полезным. ))
|
Аэропорт там прикольный:
http://www.eurococo.com/img/aeroporto_big.jpg |
Да, клёво. ))) Сигары там хорошие.
|
Цитата:
|
http://content.foto.mail.ru/mail/mar...169/i-2455.jpg
Уже несколько лет пилоты всего мира, садящиеся в Домодедово, ПЕРВОЕ, что видят в России это разбившийся Ту-154. Признайтесь, как бы вы себя чувствовали, если бы машины, разбившиеся в ДТП, так и оставались лежать на шоссе мертвым грузом? Представьте: едете вы по Ленинградке, а каждые сто метров на обочине груда искореженного металла. Абсурд? Отнюдь нет. По крайней мере если речь идет о катастрофах небесных. Как стало известно , останки самолета Ту-154М, потерпевшего крушение в аэропорту Домодедово , до сих пор лежат на месте аварии и продолжают встречать и провожать экипажи, идущие на посадку и взлет. Что стало со страной?! Эх, Россия... :sorry: |
Цитата:
Цитата:
Не так как на постах ГИБДД, когда руины кузовов на показ выставляют, что знали и помнили о последствиях ??? |
Цитата:
Бортинженер случайно вырубил насосы подкачки, и самолёт в наборе остался на одном двигателе вместо 3-х. А КВС и правак не знали, как со всем этим справиться, находясь в московской воздушной зоне, практически возле аэропорта вылета. В отличие от экипажа Ту-154 "Алроса", которые из-за возникших проблем с электропитнием, абсолютно вслепую снизились с эшелона под облачность на 3000м, нашли полузаброшенный аэродром с полосой чуть больше 1000м, и с неработающим управлением механизации крыла, умудрились вписать туда самолёт, не угробив себя и пассажиров. Вот такая у нас, блин... страна парадоксов. |
Цитата:
|
Цитата:
читали, что-то там было из человеческого фактора, то ли перед вылетом чего-то не проверили, то ли бортинженер не отключил аккумулятор когда пошёл тепловой разгон. Точно ничего не утверждаю, но в мозгу что-то отложилось про этот случай. А пилоты действительно красавцы, практически без навигации, при нижней кромке облаков 150 м. найти аэродром с полосой 1300 м. при потребной длине для Ту-154 2200 м. и достаточно безопасно посадить самолёт - это действительно высший класс. Что значит советская школа, это не нынешние операторы ЭВМ. Кстати самолет этот по весне следующего года самостоятельно перелетел в Ухту. Где он сейчас не знаю. |
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Те кто летал в экипаже на Ту-154х должны были знать о такой особенности... Надо было не стакан с водой у стюарки просить... чтобы сажать по стакану... как те горе герои выразились... а бортинженеру открыть свой щиток авиационного оборудование и перекинуть +27В от работающих генераторов двигателя на переключатель... запитки самолёта от аккамуляторных +27В т.е. сделать обманку... и продолжить полёт в штатном режиме... А герой той истории, тот мужичёк хранитель аэродромма... который без рейсов самолётов, чистил аэродромм от зарослей. Жалко того мужичка забыли наградить под тот шум... только спустя 2или 3года ему что то дали. Эта история с вынужденой посадкой потом вошла в сюжет худ.фильма Ёлки. |
Цитата:
|
| Текущее время: 08:43. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors