На 11 вольт может и завелась бы, но гаража нет машина на улице и бегать туда-сюда не хотелось. Тем более у нас обещают морозы, и экспериментов не хотелось, поменял пока на улице тепло и светло, а машина нужна. Сейчас померил уже 10.5 показывает. Я акб на работу отвезу и там помучаю, если время будет. Вообще посмотрел уровень электролита низкий, а в трех банках еще и мутноват.

10,5 вольт похоже на заряженные пять банок, а шестую замкнуло :(

Да вот опять тоже самое похоже :(

Осыпался активный слой.
В принципе, восстановить можно, заменив электролит (сливать, перевернув на двух кирпичах), но сначала попробуй малым током на 10-12 часов.

Я заряжал 2 раза по 10 часов.

Каким током?

у меня автомат, регулировок нет. Попробую на работе взять, там есть с регулировкой по току.

Самая страшная штука для АКБ. :dash1:

Автоматы тоже разные бывают. У меня электронный, с функцией десульфатации пластин и режимом хранения. Можно на всю зиму поставить, если в гараже, и АКБ только лучше будет.
А уж если пробовать восстанавливать, хотя я в данном случае сильно сомневаюсь, то нужно 2-3 цикла полных делать: заряд-разряд. Ток не более 10% от ёмкости АКБ.

Василич, Страшного в слове автомат нет ничего. :)
Фиксированный ток и фиксированное напряжение - больше для SLA (cвинцово-кислотных) аккумуляторов ничего и не надо. (ток от 0,01С до 0,1С) и напряжение не выше 14,8 для автомобильных.
Остальное реклама и попытка продать именно своё "супер" зарядное устройство. :)

Aargh68, В основу работы аккумуляторных батарей заложен принцип двойной сульфатации. При разряде батареи происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом, в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает.

Образующийся при этом сульфат свинца отличается тонкокристаллической структурой и легко восстанавливается во время заряда в свинец и двуокись свинца.

Так вот: любое зарядное устройство можно назвать "с функцией десульфатации" :-)
не попадайтесь как рыбка на крючок рекламописателей. :)

и далее: Образование сульфата (сернокислого свинца) является обязательным и естественным процессом при разряде.

При зарядке батареи происходят обратные электрохимические процессы. Это приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.

При зарядке АКБ сразу большим током, что автомат и делает, снижая его по мере зарядки, пластины по своей поверхности заряжаются неравномерно .
Такая же ситуация с разрядом - врубаем стартер - липездричество отдается только с верхней части пластин. Прокатились 5 км, да с фарами и попогрейкой, и всё. Стоп. Генератор не заряжает. А потом таким же Макаром домой.
Вот так АКБ и гробят - появляется сернокислый свинец, а он ток не проводит.
Т.е. часть площади пластин постоянно недозаряжается.
Зачем надо, особенно зимой, включить габариты хотя бы на 5 минут? - да чтобы АКБ само себя разогрело и электролит начал перемешиваться.
И заряжать батарею, у которой упала плотность, надо тоже только малым током.
Кстати, при малом токе АКБ не закипит, т.е. можно оставить без присмотра.
Написал коряво ..., надеюсь доходчиво.
Кстати, срок службы в армии автомобильных АКБ - 5 лет, танковых - 6 лет.
И черта с два получишь новый.
Если сдаешь машину в капиталку раньше этого времени, у тебя проверят АКБ или литр чистого медицинского спирта.

Василич Это как?Сами так делали?
Вы сами себе противоречите.Чтобы добить аккумулятор?
Представьте, что будет если перевернуть аккумулятор?Весь шлам,отстой осыпавшейся массы попадет на пластины-закоротит.:wink:
Даже еще живые банки могут крякнуть!

А водичка с грушей на что?
Не раз так делали, только сначала отсасываешь грушей со стеклянной трубкой и вливаешь-отсасываешь дисцилят (пару раз). Потом переворачиваешь и вытряхивали осадок.
Тоже несколько раз.
Ничего не коротило.

Странно, у меня точно в таком же режиме работает обычное ЗУ, НЕ автомат...

Не знал... Где можно прочитать?

Не знаю, мне это в училище под запись доводили. А потом служба в Заполярье подтвердила.

Как теорему или как аксиому? Я не химик, а для электрика это звучит, по меньшей мере, странно.

И у меня так же, прям один в один. Неделю на 10 -11 вольтах заводил. Потом, в одно прекрасное утро, когда надо было срочно ехать, заводиться отказалась.

Как работу АКБ. И чего странного? Даже теоретически вся поверхность пластин не может работать одновременно.
Химический процесс всегда будет быстрее проистекать ближе к потребителю.

---------- Сообщение добавлено в 19:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:33 ----------

Проверьте плотность электролита.
Для наших краёв лучше пусть будет 1.29, кто севернее - 1.31 (допускается и больше, но не более 1.40)

Кстати, нашел статью "Как восстановить АКБ" - http://www.autoua.com/sovety-avtovla...na-3-goda-3241

Мне уже нет смысла проверять плотность, одна банка замкнута. Купил новый.

Не так, правильный автомат заряжает постоянным током до конечного напряжения, затем ток снижает практически до нуля.
4-5 Ампер для 55А/ч аккумулятора и 14,8 вольт конечное напряжение - самое оно для аккумулятора и будет он жить долго и счастливо.