|
Вложений: 9
Продолжение: фото с МАКС-2013, М.О., г.Жуковский, ЛИИ им. М.М.Громова
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Архивы. Сентябрь 2012.
Ту-154М (дата выпуска: 2 сентября 1991 г.), RA-85707, Якутия http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0265.jpg Як-42Д (дата выпуска: 2 ноября 1990 г.), RA-42386, Авиалинии Кубани http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0182.jpg Ту-204-100 (дата выпуска: 26 июля 2008 г.), RA-64043, Red Wings http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0231.jpg Ту-154М (дата выпуска: 31 мая 1989 г.), RA-85821, UTair http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0284.jpg Ту-154М (дата выпуска: 18 апреля 1992 г.), RA-85727, UTair http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0315.jpg Ту-204-100 (дата выпуска: 16 февраля 2009 г.), RA-64049, Red Wings http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0383.jpg |
|
Ну вот как они летают? ;) и крыльями не машут?
Загадка:) |
Вложений: 6
Окончание: фото с МАКС-2013, М.О., г.Жуковский, ЛИИ им. М.М.Громова
Когда-то на нашем предприятии делали данные машины (М-4 и 3М в исполнении стратегического бомбардировщика, затем - стратегического ракетоносца и позднее - заправщика). И поначалу они сами взлетали с аэродрома в Филях и летели на ЛИиДБ в Жуковский. А данный экземпляр ВМ-Т Атлант, делал уже ЭМЗ им. Мясищева. |
На 1:30 в кадре споттерская точка "трубы". ))
|
Архив. Внуково, 08.09.2012. Бенефис ТабурЭток...
Всё кликабельно. ATR-72 (VQ-BMA) UTair http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0117.jpg ATR-42 (UR-UTB) UTair Ukraine http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0151.jpg ATR-42 (UR-UTA) UTair Ukraine http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0197.jpg ATR-72 (VQ-BLL) UTair http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0202.jpg ATR-42 (UR-UTJ) UTair Ukraine http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0204.jpg ATR-72 (VQ-BLN) UTair http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0229.jpg ATR-72 (VQ-BLG) UTair http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0371.jpg ATR-72 (VQ-BLI) UTair http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0385.jpg |
В свете последних событии востановлении производства Ан-124 Руслан (что вобще не вериться спустя 20 с лишним лет... когда уже лет 15-20 нет предприятий смежников которые изготавливали комплектующие, бортовое оборудование для этого гиганта)
Вот Вам история Самолёт-заложник экономической вражды 2х государств России и Украины Ан-124 с/н 19530502127, заводской номер 02-07 (производства Киевского Авиационного завода) год выпуска:1989 борт номер. 10 (ВВС РФ) Передан а/к Полет 21.06.2000 в неисправном состоянии в рамках проекта "Воздушный старт". P.S.: Концепция проекта «Воздушный старт» В проекте предусматривается осуществлять пуски ракеты-носителя со спутниками на борту на высоте 10-11 км с воздушной стартовой платформы, в качестве которой будет использоваться модификация самого тяжелого в мире серийного транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан», созданного в 1983 г. украинским государственным предприятием АНТК им. О.К. Антонова (рис. 1). http://eurasian-defence.ru/sites/def...rt_2_ris_1.jpg Двухступенчатая ракета-носитель «Полет» системы «Воздушный старт» (рис. 2) создается с использованием передовых ракетных технологий, созданных в России по программе пилотируемой ракеты-носителя «Союз» и подтвердивших высокую надежность и безопасность Ракета-носитель «Полет» использует экологически безопасные компоненты ракетного топлива «жидкий кислород + керосин». На первой ступени используется модифицированный жидкостной ракетный двигатель НК-43 (НК-33-1), созданный для лунной ракеты-носителя Н-1 и отработанный до надежности 0,998. В качестве второй ступени ракеты-носителя «Полет» используется третья ступень ракеты-носителя «Союз-2» с усовершенствованным ракетным двигателем РД-0124. http://eurasian-defence.ru/sites/def...rt_2_ris_2.jpg На начальном этапе эксплуатации ракеты-носителя «Полет» для снижения затрат и сокращения времени на ее создание двигательная установка первой ступени может быть принята аналогичной двигательной установке первой ступени легкой ракеты-носителя «Союз-1», создаваемой в настоящее время в «ЦСКБ-Прогресс»: с существующим маршевым двигателем НК-33А и рулевым существующим четырехкамерным двигателем РД 0110Р. Для доставки спутников на различные высокие орбиты и отлетные траектории ракета-носитель оснащается космическим разгонным блоком, являющимся улучшенной модификацией разгонного блока «Л» ракеты-носителя «Молния» с кислородно-керосиновым ракетным двигателем 11Д58МФ (тягой 5 тс), работы по которому на базе существующего двигателя 11Д58М на разгонном блоке «ДМ» ведутся в настоящее время в РКК «Энергия» им. С.П. Королева. Использование в проекте существующих в России ракетных технологий обеспечивает минимальные стоимость и сроки создания системы «Воздушный старт», ее наилучшие технические и экономические характеристики. Наилучшим размещением космопорта на территории России для проекта «Воздушный старт» является перспективный российский космодром «Восточный»: близость акваторий Охотского моря и Тихого океана обеспечивают наилучшие условия для выбора оптимальных трасс на активном участке полета ракеты-носителя. С целью достижения максимальной грузоподъемности ракеты-носителя на геопереходные и геостационарную орбиты Корпорация «Воздушный старт» совместно с индонезийскими партнерами предусматривает создание коммерческого космопорта системы «Воздушный старт» на экваторе в Индонезии на о. Биак на базе аэродрома Frans Kaisiepo, где будут располагаться необходимые сооружения и средства для подготовки самолета-носителя, ракеты-носителя, космического разгонного блока и спутника к запуску в космос, а также средства управления подготовкой и запуском, в том числе командный пункт. Схема функционирования системы «Воздушный старт» Этапы функционирования системы «Воздушный старт» начинаются с загрузки ракеты-носителя с космическим разгонным блоком, размещенными в пусковом контейнере и прошедшими полный цикл проверок, в грузовой отсек самолета-носителя на аэродроме «Безымянка» в городе Самара (Россия) вблизи завода-изготовителя «Прогресс». После доставки ракеты-носителя и космического разгонного блока на космодром «Восточный» или на космопорт в Индонезию осуществляется интеграция ракеты-носителя и спутника, предварительно доставленного на космопорт, прошедшего предусмотренный объем предполетного тестирования, установку необходимых элементов и заправку компонентами топлива. Установка спутника на ракету-носитель может осуществляться в специально создаваемом на космопорте техническом комплексе, либо непосредственно в самолете-носителе. По окончании сборки пускового комплекса, его предполетных проверок и заправки самолета-носителя, ракеты-носителя и космического разгонного блока компонентами топлива и газами осуществляется вылет самолета-носителя в расчетную зону пуска. http://eurasian-defence.ru/sites/def...rt_2_ris_6.jpg В расчетной зоне пуска для создания ракете-носителю благоприятных условий при ее десантировании из самолета-носителя и наилучших начальных условий ее полета, самолет носитель реализует специальный маневр «Горка» с выходом на параболическую траекторию, обеспечивающую в течение 6-10 секунд режим полета близкий к невесомости, когда нормальная перегрузка на ракету-носитель не превышает 0,1…0,3 единицы. Это позволяет в 2…2,5 раза увеличить десантируемую массу ракеты-носителя по сравнению с обычным десантированием в горизонтальном полете и, соответственно, увеличить ее грузоподъемность. В момент достижения самолетом-носителем на режиме «Горка» максимального угла наклона траектории к местному горизонту (угол кабрирования около 20°) осуществляется выброс ракеты-носителя из самолета-носителя с помощью специального пускового контейнера с использо-ванием пневматической системы выталкивания с пороховым аккумулятором давления. Процесс выхода ракеты-носителя из самолета-носителя длится около 3-х секунд, продольная перегрузка не превышает 1,5 единицы. После десантирования ракеты-носителя и последующей реализации участков полета первой и второй ступеней ракеты-носителя и космического разгонного блока, осуществляется отделение спутника при выходе на заданную орбиту. Так вотВоенные передали для этого "дела" геморойные борта... т.е. те борта которые были произведены на Киевском авиазаводе ещё до распада СССР на Российский-Ульяновский "Авиастар"... 2 года пытались получить документацию для доработки самолёта с Ан-124 (модификации который уже лет 10 уже было запрещенно взлетать... кроме военных вылетов в пределах границ РФ, тут надо было доработать самолёт до модификации Ан-124-100, поставить гражданское оборудование системы предупреждения о столкновениях и навигацию для работы с заграничными аэродромными комплексами... Так как документацию с Украины получить не удалось доработка в модификацию Ан-124-100 была заморожена с 18.03.2002. Потом была преостановленны работы по "воздушный старт"... после нескольких судов с вояками: Возвращен МО РФ 19.06.2008 по решению арбитражного суда №А08-15544/04-22-10 от 15.12.2006. Назначенный бортовой - RA-82026. Так как самолёт успели разворовать своими силами и конкурентов... транспортировка его к месту дислакации была уже невозможно. Так вот прошло уже 13лет, а самолёт всё стоит грудой цвет.лома на задворках Лётно-испытательного комплекса Авиастар почти поперёк тупикового конца рулёжной дорожки. http://russianplanes.net/images/to86000/085464.jpg Вот с этого самолёта должна была начаться новая эра российской космонавтики с более дешёвым запуском космических аппаратов!!! http://russianplanes.net/images/to44000/043239.jpg И как Вояки не хотели его востановить по государственной попрограмме модификации Ан-124 в Ан-124-100 , они так до сих пор даже на кануне 2014года не могут... из за отсутствии всё той же конструкторско-технологической документации которая осталась на Украине... и Украинская КБ "Антонова" не хочет отдавать её эксплуатанту, для востановления самолёта на Ульяновском авиазаводе Авиастар!!! ((((( Преведущая история заложника Ан-124 борт RA-82013 (был в состоянии не лучше) закончалась после 13лет безденежья в ВС РФ окончанием доработки борта в 2011 и передачи его в эксплуатацию Российских ВВС отряду 224 http://russianplanes.net/images/to84000/083698.jpg Сейчас 013й борт летает! Но там история со счастливым концом. т.к. самолёт был во времена СССР произведён на Ульяновском авиазаводе тогда УАПК и вся документация осталась в архивах завода! Так вот не делать новые Русланы нам сейчас нужно..., а хотябы договориться о передачи документации с Украины на Ульяновский авиазавод для востановить те самолёты, которые застряли на задворках Воинской части 224 и Ульяновского ЛИКа |
Цитата:
|
Цитата:
|
Skipper-Влад, вот допустим вы делаете лампочки накаливания в индикаторы? Завод в ркспублики союза производящий их, закрыт 21года назад, в 1992г. Вы делаете переменные резисторы, транзисторы, тиристоры, датчики образца 70х годов? Нужны развёрточные трансформаторы для бортового компьютера контроля двигателей тоже образца 60-70х годов. как и сами ЭЛТ-трубки для мониторов...!? Провода тех годов? И ещё несколько тысяч таких наименований данной номенколотуры!!! Но при этом не забываем что на всё это должен быть паспорт для каждой позиции с не просроченным сроком храненя, и при томже с отметкой переодической проверки... и военной приёмки!!! Найдёте? :mda: тогда вас авиакомпании (эксплуатанты Ан-124-100) будут Вас на руках носить с работы и на работу, кормить икрой и прочими благами.... ! :wink:
Конечно есть аналогичные лампочки у General Electric, ЖК-мониторы вместо ЭЛТ с их проблемными развёрточными трансформаторами... Но для этого нужно получить разрешение от КБ "Антонова" которая на Украине в Киеве.... которое встала в позу и уже лет пятнадцать ни на что не даёт добро! По этой причине в будущем году после олимпиады Аэрофлот-Российские Авиалинии полностью списывает свой парк современных судов Ил-96 (по сравнению с Ан-124). Так что фотоохотники, пока эти модели летают... советую поохотиться за этими чудо-самолётами! Так как Ил-96й войдёт в историю эксплуатации как и Ил-86й как самолёт на котором за всё время его эксплуатации в авариях и катастрофах не погиб ни один пассажир (а это этап Ил-86 & Ил-96 длиною в 33года! и выпущеными с завода в сумарности 106+28 бортами!) так в 2014г. закончиться эра российского АЭРОБУСА (не путать с Айрбасом!) т.е. широкофюзеляжного самолёта большой вместимости Ил-86-среднемагистральный, Ил-96-дальнемагистральный. А несколькими годами попозже благодаря политики ОАК (как огорчительно не звучало для прекрасной представительницы ОАК на нашем форуме) мы потеряем и отечественную школу авиастроения, так и технологию... а ещё хуже и рабочие-работающие кадры ! :sorry: |
Цитата:
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/24/DSC0403.jpg |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Посадка при сильном боковом ветре:
|
Цитата:
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/25/DSC0029.jpg |
Цитата:
Разработчик - КБ машиностроения (сейчас ГРЦ им. Макеева), г. Миасс Более подробно см. http://makeyev.ru/rocspace/nwcoscmp http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%...B5%D0%BB%D1%8C) Хотя есть альтернативный вариант: http://vpk.name/news/88990_vozdushno...li_15_let.html |
Цитата:
|
Авиакомпания Royal Air Maroc взяла в лизинг Суперджет.
http://ic.pics.livejournal.com/vokin...5_original.jpg Марокканская авиакомпания "Royal Air Maroc" взяла в мокрый лизинг (аренда самолёта с экипажем) авиалайнер Sukhoi Superjet 100 с регномером RA-89021 у российской авиакомпании "Московия". 22 декабря состоялся первый рейс из Касабланки (Марокко) в Берлин (Германия) на новом самолёте и таким образом Суперджет впервые побывал в аэропорту Тегель к радости местных споттеров. Срок лизинга составит несколько месяцев. Ранее компания арендовала по аналогичной схеме два Embraer 190 (PH-DNA и PH-DNB) на срок около 5 месяцев. По некоторым данным это делается с целью сравнительного тестирования в условиях реальной эксплуатации на регулярных маршрутах компании. По результатам тестов будет определен победитель на поставку 12-15 самолетов. По всей видимости, конкуренцию EMB190 и SSJ100 составит Bombardier CRJ1000. vokinburt |
|
Позавчера время нашлось, чтоб во Внуково подъехать. Ну, как всегда зимой, в общем. Облачность низ 160, у земли ветра нет почти, такая, уныловисящая серятина...
"Со ступенек" на киевке, теперь можно ловить взлёты с 24. Ловить, правда, через сетку, что немного напрягает при таком режиме съёмки. http://i.ruspotting.net/images/2013/12/27/DSC0012.jpg "Три топора" Трансаэро полетели в город Нью-Йорк: http://i.ruspotting.net/images/2013/12/27/DSC0039.jpg Потом поехал на посадочный, ловить Рэд Вингз из Махачкалы. Теперь это единственный рейс регулярки на Ту-204 во Внуково: http://i.ruspotting.net/images/2013/12/27/DSC0056.jpg До кучи попались туркиши на А330: http://i.ruspotting.net/images/2013/12/27/DSC0170.jpg Ну и радостный бонус в виде украинцев, на Ан-24РВ: http://i.ruspotting.net/images/2013/12/27/DSC0186.jpg |
Цитата:
|
Это памятник Ту-104, на повороте к аэропорту с Киевского шоссе стоит.
|
Цитата:
More не сможешь в ближайшую фотоохоту (не помню как она у Вас называется) сфоткать что за № борта Ту-104 который у Вас стоит и фото его остекления поближе! http://ulgov.ru/pub/images/atts/page/29.jpg на фото видны пожелтевшие стёкла, эта проявляющаяся со временем позолота http://content.foto.mail.ru/mail/twa...308/s-3461.jpg Вот наш музейный чудо-экспонат! Оставшийся один из тех трёх который на своём борту несколько месяцев видел гражданских пассажиров на рейсе Москва-Алмата! остальные десять самолётов были испытательными и доработачными образцами ТУполевского КБ и летающими лабораториями ЛИИ. http://s43.radikal.ru/i102/0903/50/422cb5f56070.jpg Наш красавец в в Ле-Бурже 4 июня 1977 года: http://s52.radikal.ru/i136/0903/88/7bdb10bb778f.jpg http://i044.radikal.ru/0903/f4/6020dcdafba5.jpg Посадка в Североморске в 1977: http://bloger51.com/wp-content/uploa...1/tu-144-2.jpg http://bloger51.com/wp-content/uploa.../11/tu-144.jpg http://bloger51.com/wp-content/uploa...1/tu-144-3.jpg http://bloger51.com/wp-content/uploa...1/tu-144-4.jpg На гражданских рейсах Москва-Алмата: http://www.fotki.ykt.ru/albums/userp...3/tu144s_4.jpg http://www.testpilots.ru/club/tu144/img/3tu144.jpg 1 июня будет 30лет как борт 77110 прелетел в Ульяновск для Училища Гражданской Авиации, как лётный тренажёр для подготовки пилотов, через несколько лет (после окончательной закрытии программы сверхзвуковых самолётов) стал экспонатом музея ГА |
Цитата:
Цитата:
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0115.jpg |
More, "Этож клетчатый", т.е. "Барсук", он-же Ту-16
http://s019.radikal.ru/i624/1312/9f/f36fa14b2524t.jpg Авиация на холсте. Много интересного. http://www.avsim.su/forum/topic/1223...1%D1%82%D0%B5/ |
Цитата:
http://s1.afisha.net/Afisha7Files/UG...040480/p_f.jpg http://s1.afisha.net/Afisha7Files/UG...204036/p_f.jpg съёмки худ.фильма "Приключение итальянцев в России" в сюжете посадка самолёта на автотрассу. борт приписанный к нашему высшему авиационному училищу гражданской авиации. За штурвалом ректор, заслуженый пилот СССР, в легковых автомобилях на трассе курсанты училища! Видеосюжет http://www.youtube.com/watch?v=AUjLj...layer_embedded трюк посадки выполнен без какой либо компьютерной графики и всяких там наложений киноплёнок... автомобили и самолёт были на трассе одновременно! ---------- Сообщение добавлено в 00:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:23 ---------- "Поэма о крыльях" 1981г.: http://www.youtube.com/watch?v=-fw2Qchm8og в таком же виде самолёт сокранён и на данное время неразворованным и тем же салоном, хотя прошло уже 33года после съёмки сюжета! ---------- Сообщение добавлено в 00:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:48 ---------- маленький сюжет про Ту-144 для тех кто незнаком кем был этот уникальный самолёт: http://www.youtube.com/watch?v=t3x3_eGQ4zs |
Нашёл в ЖиЖе интересный пост о работе авиадиспетчеров:
Военно/погодный коллапс.. Хочется, очень хочется ругаться матом... Сегодня как вы знаете были грозы, очень сильные грозы.. Удивительно, на верхнем секторе отмечали верхнюю границу аж до 14500м в районе Венев, что то я такого и не припомню.. Мне пришлось работать на нижнем секторе сегодня, это было очень нервно, матом мы сегодня не ругались, мы на нем разговаривали... Раменскому приспичило летать, мы ютимся в своей зоне, она и так то тесноватая, а с грозами не продохнуть... Представьте борт с 14 полосы взлетает, правым разворачивается на картино(на юг сильно не оттащить, иначе потеряется в засветках) а в том районе самолетов столько, что формуляры закрывают друг друга, и я не могу понять сколько ему можно дать набор, докричаться до соседей не могу потому что они этим хаосом там и заняты вместе со старшими и т.д....а самолет то летит..и не оттянуть никуда, и внуковские тоже под боком.....в зале творится какой то реальный трешь...а самолет летит, и ему в хвост Домодедово пуляет еще и еще, и 5 минутный интервал на вылет их не смущает...мы пытаемся в этом дурдоме оставить всех в живых, иначе назвать это сложно, никаким нормальным УВД не называется то действие, что происходит...Представляю как некрасиво все звучит в эфире... И тут я вам предлагаю немного отвлечься, посмотреть на совершенно пустую огромную зону совсем рядом с кишащим, орущим бардаком - это зона Раменского, которое якобы работает.. Звонок старшего направления, они отвечают, что у них сегодня "полеты", и пусть весь мир подождет. Я предложил Руководителю полетов лично позвонить и объяснить всю сложность ситуации, на что получил ответ, что у РП с ними связи нет... В этот момент меня поменяли, и я ушел отдохнуть, немного успокоиться, не знаю как описать это состояние, когда выходишь из зала, вокруг спокойно, а внутри бешенно крутится какой то волчек и роятся мысли, как сумасшедший какой то... Уж не знаю каким образом, но вояки смилостивились над нами и разрешили использовать зону "до команды", что несомненно облегчило нашу работу. Принял дежурство, немного поработал в более простой обстановке, но не долго счастье длилось, ибо зону отобрали, и сказали не ходить к ним. Взлетело у них две машины и ушли работать в дальнюю зону, в ближней только на кругу крутилось две единицы, нам не мешали, но зону нам не отдали конечно.. С юга начало поджимать, и взлетающие просили сразу отворот влево, обходили прям краем по запретной зоне. Мы старшему сообщили, что скоро они начнут обходить уже только по "соседям", и что надо как то договариваться...но Раменское было неприступно, в итоге Домодедово пульнуло сразу несколько бортов, которые полезли кто куда, и одних из которых пришлось не согласовывать, а Раменское ставить перед фактом, на наши крики матом закрыли вылет полностью пока не нормализовали ситуацию... А заранее нельзя это сделать, потому что в общем то жопы нет, и закрывать вылет оснований нет, вот где могучая наша логика блин!!! Вот уж не знаю, дети наших детей доживут до того момента, когда главными будут гражданские а не вояки? ну почему так в большинстве стран? почему мы то опять самые умные? Вы не представляете как я завидовал коллеге из Минска, который рассказывал, что они имеют приоритет над военными, и если им зона нужна, то они запрещают им полеты!!!Нет, ну посудите сами, в зоне сильная грозовая деятельность, ну перенесите вы свои учения на день, неужели это такая проблема? или хотя бы научитесь работать, отправили самолеты в дальнюю зону - отдайте нам ближнюю, ну почему так все примитивно то??? ну есть же связь, это делов то на 2 копейки.... Хочу напомнить, что с Кубинкой было то же самое(и даже хуже), пока там не произошел опасный инцидент, и после разбирательства они наладили взаимодействие с нами, сделали отдельные зоны и научились вместе сосуществовать не сильно мешая друг другу.... Раменское непробиваемое, у них при 2 самолетах в сутки не добьешься чтобы план был вовремя активизирован, а уж про то чтобы кнопочку нам нажать и сообщить что борт готовится вылетать, и мечтать не приходится, хотя на выяснение что за борт и куда следует уже в воздухе уходит куча времени.... В общем то говорить об этом можно очень долго, ситуация эта не меняется уже из года в год... Хочу поблагодарить экипажи, которые сегодня терпели наш бардак в эфире и вели себя на удивление очень сдержанно и корректно!!!СПАСИБО!!! оригинал здесь |
Работал тут на днях курс 06. Ну, я конечно, не мог пропустить этот празднег душЫ, ибо снимать там у торца одно удовольствие.
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0046.jpg И сразу приятная неожиданность. Попался второй "свисток" компании "Центр-Юг", с бортовым RA-65727. Первый, тот который 65747, видел регулярно. А этот вот, в первый раз. Хорошо. Кто знает, сколько им ещё осталось. Ту-154 тоже, ещё пару лет назад, висели на Внуково гроздьями, а теперь их днём с огнём не сыщешь... http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0052.jpg С утра, бизнесовый M-RBUS гармонишно вписался в серятинку http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0007.jpg http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0018.jpg Wizzair попозировал в профиль бортом HA-LPU... http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0039.jpg ... и AIR ARMENIA тем же местом, со своим арбузом EK32039 http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0405.jpg Вообще, на Wizzair рекомендую обратить пристальное внимание тем, кто выдвигается в сторону Европы "самоходом", без турагентств с оплаченным перелётом. До Будапешта можно долететь за 40-60 евро. А там множество стыковочных рейсов по всем городам, по совсем уж смешным ценам. Например Swissair на CRJ-200 Будапешт-Цюрих - 19 евро, Люфтганза-регион Будапешт-Прага - 11 евро. * * * Мой личный гвоздь программы в этот день - украинцы на Ан-140. http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0464.jpg Ну и RW порадовал присутствием RA-64050... http://i.ruspotting.net/images/2013/12/28/DSC0094.jpg |
Для информации для Авиационных романтиков, а также работников Московской воздушной зоны!!!! Уже более полугода, сколько я там мониторю (через службу занятости) нашему Ульяновскому филиалу ФГУП АЭРОНАВИГАЦИЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВОЛГИ требуются следующие специалисты по вакансиям:
-РУКОВОДИТЕЛЬ ПОЛЕТОВ, з/п 39,224руб. -ДИСПЕТЧЕР СЛУЖБЫ ДВИЖЕНИЯ з/п от 24,281 до 33,994руб. -ТЕХНИК ПО РАДИОНАВИГАЦИИ, РАДИОЛОКАЦИ И СВЯЗИ 27,195руб. Для Ульяновской авиационной столицы-России это серъёзная ЗП. однокомнатную квартиру можно снять за 10-12тыр./мес проезд до места работы 20-25руб/поездка. К примеру завод "Авиастар" -передовое предприятие в последнее время, а точнее Лётно Испытательный Комплекс предлагает ЗП: -авиатехник -12,5 тыр. +20% премия - НДС -инженер (он же авиатехник-испытатель ЛА.) 13,6тыр +20%премия - НДС -руководитель полётов до 27 тыс.р -диспечер движения -20тыс.р Льготы: при подписания контра на 10 лет. Завод выделяет первоначальный взнос в районе 100тыр на первоначальный взнос за ипотеку (пример цена однокомнатной 40квадратов от 1,6млн.руб.! Добро пожаловать В Авиацию и в Авиационную столицу России!!! :preved: Если есть москвичи авиационные специалисты и которым надоел Московский бардак и хатч-зверинец и которые готовые покинуть Москву! -милости просим в Авиастроение в Авиационную столицу России! Всё на полном серъёзе! С Уважением! |
Сергей, вот здесь размести тоже своё предложение. Там народа много ходит.
|
|
Юбилейный 7000-й выпущеный Boeing-737 на перроне а/п Минеральные Воды.
А/к FlyDubai. http://s020.radikal.ru/i714/1308/bf/47f2e974b199.jpg Фото: Александр Сизов (customsiz) |
Цитата:
|
|
Цитата:
А ещё бывает заход с касанием или touch-and-go, это когда самолёт садится, пробегает метров 50-100 по полосе и движки на взлётный режим. |
Цитата:
На прямую он вставал красиво, с интенсивным снижением. Жаль, фото всего не передаёт... |
| Текущее время: 12:28. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors